Laaja kansainvälinen auto/moottoritoimittajajoukko äänesti Volkkarin tupla-ahdetun 170 hv:n 1,4 TSI vuoden moottoriksi.
"Volkswagen engineers have combined the innovative downsizing concept with a supercharger and a turbocharger. The success can be seen both in the output (170 PS) and also in the consumption (39.2 mpg for the Golf hatchback). A 140 PS version of the 1.4-litre TSI is also available. The motto ‘maximum power, minimum consumption’ sums up the advantage of the TSI"
Ahtaminen siksi, että saataisiin tehoa sekä vääntöä, pieni litratilavuus siksi, että saataisiin pieni kulutus.
Tämä on tulevaisuuden moottori joka näyttää ahtamisen edut kulutuksessa ja voimantarjonnassa.
Tämä ei suinkaan ole ainoa VW-innovaatio vaan niitä löytyy monia muitakin DSG-vaihteiston ja nerokkaiden VR-moottorien ohella.
http://www.carpages.co.uk/volkswagen/volkswagen-tsi-engine-12-05-06.asp
Olkoon tämä tietoisku niille jotka luulevat, että VW ei tee keksintöjä.
Taas japseille kopioitavaa....
"Volkswagen engineers have combined the innovative downsizing concept with a supercharger and a turbocharger. The success can be seen both in the output (170 PS) and also in the consumption (39.2 mpg for the Golf hatchback). A 140 PS version of the 1.4-litre TSI is also available. The motto ‘maximum power, minimum consumption’ sums up the advantage of the TSI"
Ahtaminen siksi, että saataisiin tehoa sekä vääntöä, pieni litratilavuus siksi, että saataisiin pieni kulutus.
Tämä on tulevaisuuden moottori joka näyttää ahtamisen edut kulutuksessa ja voimantarjonnassa.
Tämä ei suinkaan ole ainoa VW-innovaatio vaan niitä löytyy monia muitakin DSG-vaihteiston ja nerokkaiden VR-moottorien ohella.
http://www.carpages.co.uk/volkswagen/volkswagen-tsi-engine-12-05-06.asp
Olkoon tämä tietoisku niille jotka luulevat, että VW ei tee keksintöjä.
Taas japseille kopioitavaa....
Vastaukset 67
Vanhimmat
Enpä usko että japsit lähtee mitään vanhaa tekniikkaa keskenään yhdistelemään. Nehän ovat jo vuositolkulla eurooppalaisia edellä hybridimoottoreineen...eikä tuo ko. moottori edes mikään merkillisen taloudellinen ole, ei ainakaan 1.4-litraiseksi.
Parina vuotena ko. palkinto onkin tainnut mennä Toyotalle muistaakseni. Yariksen moottori on palkittu ainakin ja taisi olla Priuksenkin.
Tässä Volkkarille kopioitavaa, Nissanin vapaastihengittävä V6 on valittu maailman kymmenen parhaan moottorin joukkoon kymmenen vuotta peräjälkeen:
http://car-reviews.automobile.com/news/nissan-3-5-l-v6-chosen-for-wards-ten-best-engines-list-for-10th-consecutive-year/389/
Ei tarvita kahta ahdinta moottorissa. Palataan sitten asiaan, kun VAG kykenee kehittämään bensamoottoriteknologiansa sille tasolle, että se keikkuu kärkisijalla vuodesta toiseen.
Yhden satunnaisen vuoden menestys riippuu tietenkin myös muista samana vuonna esitellyistä moottoreista. Jos kilpailijat eivät ole sattuneet esittelmään uusia moottoreita tai moottoriperheitä, mikä tahansa kikotin voi nousta kärkeen. Vuosikausien kärkipaikkaa ei tällä tavalla kuitenkaan voida tavoittaa.
Palataan asiaan myös siinä vaiheessa, kun nähdään miten pieni tupla-ahdettu moottori kestää. Eipä ole kovin montaa vuotta siitä kun Volkkarilla oli suuria ongelmia pienten bensakoneiden kanssa.
Huom! Ymmärtäkää missä sävyssä tämä on kirjoitettu. Pitäähän näitä sekopäitä vähän pistää aisoihin, kun jonkin kansanauton tekeleitä pitää olla kehumassa täällä päivästä toiseen. Onko se niin, että jos ei joka päivä käy vähän kehaisemassa Volkkaria, niin sen "arvostus" lopahtaa heti?
"Tässä Volkkarille kopioitavaa, Nissanin vapaastihengittävä V6 on valittu maailman kymmenen parhaan moottorin joukkoon kymmenen vuotta peräjälkeen: " Se on valittu Pohjois-Amerikassa ei maailmassa. Eli ei vertailukelpoinen
Googleta lisää, kyllä Ward testaa eurooppalaisten, japanilaisten ja muunkin maalaisten autonvalmistajien moottoreita.
Käytännössä listaa pidetään "maailman" parhaiden moottoreiden listana, vaikka valinta Pohjois-Amerikassa tehdäänkin.
käytäntö ja todellisuus on eri asia, koska Pohjois Amerikassa ei myydä kaikki autoja eli sieltä puuttuu merkittäviä valmistajia jotka olisivat tuon tittelin voineet viedä
Liirum laarum, mikä sieltä puuttuu? Nimeä edes YKSI merkittävä eurooppalainen autonvalmistaja, jota ei viedä Pohjois-Amerikkaan, ja joka kykenisi tuon tittelin voittamaan kymmenenä vuotena peräkkäin.
Siis YKSI riittää, ja tietenkin se moottori myös.
Aivan turha yrittää kierrellä ja kaarrella, kyllä MB, BMW, Audi ja VW ovat olleet siellä vuosikymmeniä.
ei ehkä kymmeneä vuotena peräkkäin mutta edes muutamana kerran. Esim Alfa Romeo puuttuu joka on voittanut Euroopan tittelin kerran ja puuttuu sieltä muitakin..... jos vertaat tuota Euroopan kilpailua niin ei siellä Nissan juhli
Suomi24 Vekara-vastaaja julistaa yhden maailman tunnetuimman auton moottoreita arvioivan instanssin kelvottomaksi, koska tulokset eivät miellytä vekaravastaajaa.
Valitettava tosiasia on, että kaikki merkittävät eurooppalaiset autonvalmistajat ovat Wardin vertailussa joka vuosi mukana, ja lopputulos on se mikä äsken esitettiin. Jos vaivautuisit perehtymään asiaan, huomaisit että esim. Audi on menestynyt Wardin arvioissa hyvin.
Et pysty kumoamaan satuilullasi asiallista tutkimusta, joka on erittäin laajasti siteerattu. Ei itse asiassa edes kannattaisi yrittää kumota, koska se sinun iki-ihana VAG menestyy testissä ihan hyvin.
valitettava tosiasia on että tuo kilpailu ei päde Euroopassa. Sama asia koskee World Car of year kilpailua. Me asumme Euroopassa ja täällähän myydään sekä Nissania että muitakin joten se on paljon pätevämpi kilpailu kuin tuo joka testaa vain Amerikan markkinoilla olevia.
Suurin osa Wardin arvioimista moottoreista on myynnissä Euroopassa! Audin, Bemarin ja Mersun bensa- ja dieselmoottorit kisaavat siellä siinä missä täälläkin!
Itse asiassa sellaiset moottorit, jotka ovat vain Pohjois-Amerikan markkinoilla, ovat häviävän pieni marginaaliryhmä.
Lisäksi eurooppalaiset valmistajat, kuten BMW ja Audi mainitsevat mielellään menestyneensä tuossa kisassa.
Älä nyt hyvä lapsi yritä termien, sanojen, nimien tai mannerten merkitystä änkyröimällä ohittaa päivänselviä tosiasioita. Tällaiseen nyhjäämiseen sortuminen on yleensä merkki siitä, että ei ole enää mitään asiallista perustelua esitettävänä.
JHH taas vauhdissa?? samanlaista tietämättömyyttä
"Audin, Bemarin ja Mersun bensa- ja dieselmoottorit"
tämä jo kertoo kaiken, kukaan muu ei valmista moottoreita.
no saat ihan rauhassa pitää sitä MAAILMAN PARHAANA moottorina jos tulee hyvä olo.
Väärin ymmärtäjien kuningas vauhdissa taas. Tiedät kyllä varsin hyvin mistä on puhe. Eli _kaikki_ merkittävät moottorinvalmistajat ovat tuossa touhussa mukana.
"Eli _kaikki_ merkittävät moottorinvalmistajat ovat tuossa touhussa mukana." huomaatko mitä puuttuu vai tarvitaanko rautalankaa ja missä on Nissan?
http://en.wikipedia.org/wiki/International_Engine_of_the_Year
Nyt lipsahdit kätevästi puhumaan täsmälleen eri aiheesta.
Puhe oli Wardin listasta, jossa nuo esittämässäsi listassa olevat automerkit ovat kaikki mukana. Tämä on fakta jota et pysty kiertämään.
Et mitenkään pysty kiertämään sitäkään tosiasiaa, että Nissanin V6-moottori on maailman ainoa tämän tason vertailuissa kymmenen vuotta peräjälkeen menestynyt moottori. Ainoa.
Et mitenkään pysty kiertämään sitäkään tosiasiaa, että käytännössä Wardin lista on yksi useammasta merkittävästä listauksesta, jossa ovat mukana kaikki merkittävimmät autonvalmistajat. Tämä on fakta
Volkswagen ei vastaavaan suoritukseen ole pystynyt, eikä pysty.
Huomaan oikein hyvin myös sen, että tässä toisessa listassa, jonka nyt kätevästi vaihdoit puheenaiheeksi, menestystä ovat niittäneet japanilaiset autonvalmistajat oikein mainiosti.
Kaikki muu onkin minulle sitten aivan sama.
Siis maailman suurimmilla automarkkinoilla ei myydä kaikkia parhaita automerkkejä? hah hah...
VW:n TSI on valittu tänä vuonna vuoden moottoriksi.
FAKTA.
Ei Micran yksnelosta.
olisi sille rautalangalle tarvetta... ei mennyt vieläkään jakeluun...
Jos halutaan yksi USA:sta puuttuva moottorivalmistaja, niin se voi olla vaikka PSA, jonka merkkeinä ovat Citroen ja Peugeot. PSA:n moottoreita käytetään toki muissakin merkeissä. Esimerkiksi Ford ja Toyota käyttävät osassa malleja PSA:n valmistamia moottoreita.
USA:ssa tehtäviin valintoihin vaikuttaa se tosiasia, että siellä ei paljoa myydä pieniä autoja pienellä moottorilla. Sikäläisittäin tuollainen 3-litrainen V6 on aika peruskone.
sieltä puuttuu:
Italialaiset ( Pl. Ferrari) ja ranskalaiset.
Niillä ei ole mitään mahdollisuuksia pärjätä siellä USA:n kovan kuluttajasuojan vuoksi.
Siinäpä se. Volkswagenin saavutukset merkittävimpien moottoripalkintojen sarjassa ovat aika vähäiset.
Nissan kepittää sen mennen tullen, hyvin tavanomaisella konstruktiolla.
tyydytetty ?
:D
Olen tyytyväinen siihen, että tosiasiat tuodaan julki.
Aika moni tämän palstan lukija alkaa kyllästyä tähän VAG-toitotukseen, joita muutama, kenties yksi "germanofiili" tänne tuputtaa joka päivä.
Heidän esittämiinsä "faktoihin" täytyy lisätä aina parikymmentä sivuhuomautusta, jotka paljastavat asioiden todellisen tilan. Kuten on nähty, useimmat Volkswagenin "innovaatiot" ja "mullistavat uutuudet" ovat osoittautuneet muualta kopioiduiksi, varastetuiksi, tai ostetuiksi.
Pomppas !
Eivät kaikki jaksa lukea sitä japsiautojen ylistysmantraa joka kommentissa ja joka threadissa.
Hienoa ,että jotkut jaksavat panna kampoihin tälle
maailmanlaajuisestikin erikoiselle japsifanatismille.
Japani = kopioinnin paratiisi.
Joku tuossa vieressä yrittä satuilla, että täällä ylistettäisiin japsiautoja perusteetta. Luulenpa kyllä, että suurin osa palstan lukijoista on kyllästynyt nimenomaan perusteettomaan VW:n kehumiseen.
Useat kirjoittajat ovat joutuneet oikomaan eräiden henkilöiden virheellisiä väittämiä, jotka koskevat Volkkarin "innovaatioita".
Nissanin saavutukset moottoririntamalla ovat lähes olemattomat.
Jos Nissan on jotain tehnytkin, voidaan olla aina varmoja, että joku muu on sen tehnyt ensin.
Onhan koko helvetin paja syntynyt silloin kun muualla jo ajettiin AUTOILLA.
http://en.wikipedia.org/wiki/International_Engine_of_the_Year
Lue otsake tarkkaan (jos nyt ylipäätään osaat kieliä) ja etsi ne Nissanit sieltä.
Tälle listalle et mahda mitään
No missä muussa toyotassa on pösön kone kuin diesel aygossa? häh
Eipä nuo pösön koneet mitenkään luotettavaa kuvaa ole antaneet, päinvastoin yhtä oikukkaita kuin fiiut.
Turboahtimen keksi Alfred J. Buchi jo vuonna 1905, Ferdinand Porsche taas esitteli kompressoriahdetun auton jo vuonna 1923.
Volkkari on taas yhdistellyt muiden innovaatioita, ja pistää taas yhden kopioidun sulan hattuunsa.
laitatko tähän tuon porssen tarkan mallin tuollaista kun ei löydy mistään. Ensimmäiset mekaaniset ahtimet oli tietääkseni mersulla vuonna 21 ja fiatilla vuonna 23 käytössä
http://inventors.about.com/library/inventors/blcar.htm
Supercharger: Ferdinand Porsche invented the first supercharged Mercedes-Benz SS & SSK sports cars in Stuttgart, Germany in 1923.
Kompressoriahtimen idea on vielä kauempaa.
Lancialla oli pienimuotoisessa massatuotannossa (jokunen sata kappaletta) tuollainen kaksoisahdettu kone jo 1980-luvun lopussa. Ideakin oli täsmälleen sama: mekaaninen ahdin antoi alavääntöä ja turbo tehot korkeilla kierroksilla.
Volvon meridieselissä sama ratkaisu oli myös käytössä muutama vuosi sitten.
Onko teillä joku alemmuuskompleksi vai minkä hiton takia pitää koko ajan kaivaa jotain vitunaikaisia testituloksia ja todistella muille, että "ihan oikeesti kaverit, kyllä mun auto on parempi kuin muut autot"
Oikeasti autoonsa tyytyväisten ei tarvitse vaivautua tuollaiseen.
VAG:n VR-moottorit olivat melko säälittävä keksintö, jota useimmat sellaisen omistavat henkilöt kiroavat tänäkin päivänä.
Heikko ja luvattoman paljon huoltoa vaativa jakopää pitävät siitä huolen. Auton keula pitää purkaa atomeiksi, että jakohihnan ja ison läjän muita osia saa vaihtaa luvattoman usein.
VAG:n V-moottorit ovat aina olleet laiskoja bensasyöppöjä, joissa on jatkuvasti kansivikaa. Se niistä innovaatioista. Ehkä se ylettömän monimutkainen ja paljon huoltoa vaativa moottori on kieltämättä eräänlainen innovaatio, johon muut valmistajat eivät pysty... hoh hoh.
autossani on jo 17. vuotta sama moottori. Ei siis mikään vuoden moottori vaan paljon parempi.
Ei ole moottorin vika, jos sen sijoitus vaatii osien purkua autosta. Idioottimainen heitto joltain naperolta...
Heikkoudesta ei ole mitään todisteita.
Suomeen on tuotu valtavat määrät paljon ajettuja tuontiauto -VR-6 Golfeja eikä niissä mitään kansiongelmia ole.
Fiksuahan on se, että V-kuutonen sisältää vain yhden kannen.
Tätä ei kukaan muu hoksannut.
Ei ainakaan yksikään vitun japsi.
Jos joku kuplavolsu kulutti paljon, ei siitä pidä tehdä yleistyksiä muuhun tuotantoon.
Olipa sitten kyse 1995 myyntiin tulleesta 1,8 T moottorista tai nykyisistä FSI-moottoreista tai sitten tästä uusimmasta TSI-moottorista, on yhteistä niille reipas teho pienellä kulutuksella.
Tämä viimeisin TSI on siitä ERITTÄIN hyvä esimerkki.
Golfissa ja Passatissa vuodesta 1973 olleet neloskoneet joita valmistettiin vielä 2000-luvullakin voidaan sanoa, että ne olivat erittäin kestäviä, yksinkertaisia eikvätkä koskaan missään testissä bensajuopon maineessa.
Sitä ei ollut muuan GTI-Golfinkaan kone silloin joskus... Tehokas se kyllä oli.
Eikä pidä myöskään unohtaa saman lohkon 16-V versiota joka tuli 140-heppaisena myyntiin Glfiin ja Jetta GTX:ään 1980-luvulla.
Hyvä suorituskyky ja pieni kulutus.
Tästä on paljon koeajotietoa.
"The new engine concept featuring twin-charging with a supercharger and turbocharger has impressed experts from across the globe"
Ylistystä:
Matt Davis, freelance journalist, Italy: ‘This sort of ‘hybrid’ direction is where it’s at for the next ten years. Turbos and Kompressors have a lot of room for exploration - this is a great start and easily for me the best new one.’
Arturo de Andrés, Automóvil, Spain: ‘Maybe the most sophisticated technology available today.’
Jim Kenzie, The Toronto Star/freelance/TSN TV presenter, Canada: ‘Again, the Volkswagen TSI stands out for power per litre of displacement as well as technological interest.’
Jack Yamaguchi, freelance journalist, Japan: ‘What an elegant combination of technologies, an uncannily smooth small displacement in-line four, a supercharger and a turbo, seamlessly coordinated.’
Halit Bolkan, Turkey: ‘1.4-litres and 170 bhp? This is the engine every engineer must have dreamed of. Volkswagen has solved the synchronous problem of two different technologies.’
Gabor Szecsenyi, Auto2, Hungary: ‘Genius supercharging with two systems previously considered as basically different ways of engine boosting. Now Volkswagen has proved these solutions can work together.’
"heikko" ja "tehoton" Diesel:
http://www.autozeitung.de/index.php?page=fahrberichte&action=detail&id=1645
"heikko" ja "tehoton" VR6 bensa- moottori R32:ssa ja Audissa.. (sehän on tuossa parempi kuin ikinä ja voi paremmin kuin koskaan !!!)
http://www.autozeitung.de/index.php?page=3er-vergleichstest&action=detail&id=1441&tb=7¤t=2
Näyttää siltä, että palstan Nissan-Tojo-osasto joutuu turvautumaan paskavalheisiin todetessaan VW-ylivoiman.
Jos todella tietäisit VAG-konsernin tuotteista enemmänkin, kuin sen omistamasi vanhan Audin verran, et sanoisi noin.
"Heikkoudesta ei ole mitään todisteita"
Useimmat kyseisen automerkin harrastajat ovat eri mieltä. Menepä kyselemään eri foorumeilta, ei oikeastaan tartte edes kysellä. Käytä hakua.
"eikä niissä mitään kansiongelmia ole"
Kokeilepa hakua.
"eikvätkä koskaan missään testissä bensajuopon maineessa"
Kokeilepa hakua.
http://keskustelu.suomi24.fi/servlets/search?start=0&q=vr6
Voisit myös lukea tosiharrastajien foorumeita, jotka ovat hieman eri tasoa kuin tämä.
Sinulle taisi käydä taas näin:
http://www.ebaumsworld.com/videos/hissyfit.html
Kukaan VAG-harrastaja ei tosissaan väitä, etteikö konsernin V-moottoreissa olisi jakopään tai kansien kanssa ongelmia.
"volkkari" keittää?
Vai ei ole ollut vikoja VR6-koneissa?
Voin lähettää sinulle valokuvia ko. moottorista, jakopäästä tuli sekopää, jälki oli rumaa, mutta kallista.
Älä viitsi kuule valehdella päin pläsiä.
tulee olemaan...ei voi kestääkään pidempään kuin vuoden ja vähän kilsoja silloinkin...buahhahha
No et ole sitten tainnut kuulla nissan micra super turbosta! Aika uusi keksintö juu 1989 http://members.surfeu.fi/gobbe/micra.html
Ja eikös noissa vr6 koneissa ollut jotain kulumis ongelmia? öljy ei kiertänyt tarpeeksi kaikissa pytyissä?
T: toinen juntti
DSG-vaihteiston kehitti Adolphe Kégresse työskennellessään Citroenilla vuonna 1939. DSG:n nykysovellus taas on BorgWarnerin kehittämä ja VAG:n lisensioima.
sitten.
Kuka kehitti "OTTO" moottorin ?
Miksi kaikki autonvalmistajat kopioivat tuota
tekniikkaa...
Myös japsit.
Lancia teki kapeita V-moottoreita jo 20-luvulla ja jatkoi tuotantoa aina 70-luvulle saakka. Ei ollut öljynkierto-ongelmia näissä koneissa.
Ehkäpä Volkswagennin pääsuunnittelijan, herra Xeroxin, täytyisi ottaa tarkempia kopioita.
Pointti taitaa olla siinä että oliko noista yhdessäkään yhtä sylinerinkantta vai kaksi kapeasta kulmasta huolimatta.
Mielestäni VR kone on ainoa jossa kapeaan sylinterikulmaan on yhdistetty yksi kansi koska idea ei loppujen lopuksi ole kovinkaan älykäs.
Selvitään tietty yhdellä kannella kahden sijana mutta kun se yksi kansi on vähän vaan pirun iso ja monimutkainen valukappale ja kaiken lisäksi palotiloista tulee väkisin kiilan malliset niin lopputulos taitaa olla matti nykäsen sanoin "so not"
hellyttävä tuon otto-moottorisi kanssa.
Voi hellanlettas sentään...
http://www.lanciaartena.com/immagini/armot84a.jpg
Kyllä tuo kansi yhtenäiseltä vaikuttaa. Palotilat ovat kieltämättä mielenkiintoisen muotoiset, mutta ehkäpä 20- ja 30-luvuilla ei paremmasta tiedetty.
oot niin mukavan lusuinen tuossa VW-vihassasi...
:D
Ei se oo viha vaan kateus
Golf R32 on kovakulkuinen laite.
Samoin Audi A3 3,2
Niissä molemmissa on VR6 moottori ja 250 heppaa.
Minkälainen se moottori pitäisi olla, että se
kelpaa ???
Rivikuutonen joka on lyhyempi kuin normaali rivikuutonen. Siinä se idea.
Kaksi kantta ON AINA monimutkaisempi juttu kuin Yksi kansi.
Palotilan muoto on neliventtiiliratkaisussa yleensä harjakattoinen. Kiilamallisesta palotilasta ei ole haittaa.
kyllä tuossa lanciassa todella oli yhtenäinen kansi yhdistettynä erittäin kapeaan sylinterikulmaan jo siinä vaiheessa kun Ferdinand Porsche leikki puuautoilla ja toinen VW:n syntyhistorian merkkimies puuhasteli ruskeapaitojen kanssa Münchenin oluthuoneilla vallankaappausta.
et osoittanut yhtään ainoaa väitettä edellisessä kirjoituksessa paikkansapitämättömäksi mutta silti väitit kaiken olevan roskaa.
Kaksi yksinkertaista kantta EI muuten ole monimutkaisempi kuin yksi pirun kallis ja hankala valukappale johon ei saa kunnon kanavia.
VR-kone on lyhyempi kuin suora kutonen siitä yksinkertaisesta syystä että se on V6 eikä suora kutonen.
Kaikki V6:et ovat lyhyempiä kuin suorat. Ainoa etu VR koneella on se että se on pienen sylinterikulman takia huomattavasti kapeampi kuin normaalit 60-asteen V6 koneet.
Tuo edellinen linkki osoitti että täsmälleen samanlainen konstruktio oli tuotannossa jo 1920-luvulla joten minkään patenttiongelman takia kilpailijat eivät ole sankoin joukoin siirtyneet valmistamaan tuollaisia joten ainoaksi syyksi jää se ettei se loppujen lopuksi niin kauhean mainio keksintö ollut.
Kaikki hyvät ideat kyllä kopioidaan sutena varsinkin jos patentti on mennyt umpeen 1940-luvulla.
VW:n ostajat ovat kyllä sellaista uskonlahkoa että joku hullu voi vaikka innostua tuollaisesta piristimestä.
Edes tojokansa ei ole niin hullua että koskisi pitkällä kepilläkään ainakaan käytettynä tuollaiseen käkikelloon jossa jokainen mahdollinen "kukkuu" maksaa aikoinaan 10 000€ kappale.
Tulevaisuuden bensamoottoreiden suuntaviivat on
tässä !
Pieni iskutilavuus,riittävästi tehoa,pienet päästöt
ja alhainen kulutus.
1.6 TSI on tulossa...
jostain pitäisi saada ne tulevaisuuden ostajat jotka suostuvat laittamaan rahansa mieluummin tuohon kuin siihen perinteiseen turvalliseen ja kestävään 2.0l koneeseen jonka korvaajaksi VW tämän viipottimensa suunnitteli.
Haukkaavat muuten sitä ihteän volkkarilla.
Kuvitteletko suomalaisen keski-ikäisen miehen tai saksalaisen nahkahousukollegansa ikinä ottavan passatinsa pellin alle jonkun pienen piristimen totuttuaan vähintään "oikeaan" 2.0l nelikkoon.
sitä itseään aitoa suomalaista automuotia,
pitää olla porrasperä pikkuautosta alkaen ja
PITÄÄ olla se kaksilitrainen,kun on ennenkin
ollut,eihän moottoritekniikka kehity...
Huvittavinta on tämä uskomus,että Saksassa myydään
ja ostetaan vai isomoottorisia autoja.
Passat,eniten myyty bensamalli on 1.6, Golf,eniten
myyty bensamalli on 1.4. Jne.
mutta koitas kaupata sille äärivanhoilliselle keskiluokkaiselle 2.0l Passatin omistavalle nahkahousu-Hansille jotain ison tuopin (saksalaisittain) kokoista ihme piristintä jossa on vaikka minkä näköistä hilavitkutinta koneen kyljessä.
Tuleeko kaupat? No ei tule. Ostaa jonkin muun auton jossa on "oikea" moottori.
Ja kun katsoo VW:n track-recordia kone ja vaihdelaatikkopuolella taitaa tehdä viisaasti.
"...mutta koitas kaupata sille äärivanhoilliselle keskiluokkaiselle 2.0l Passatin omistavalle nahkahousu-Hansille jotain ison tuopin (saksalaisittain) kokoista ihme piristintä jossa on vaikka minkä näköistä hilavitkutinta koneen kyljessä."
Kun se Helmut on tähänkin päivään asti pärjännyt
sillä 1.6 Passatilla,niin miksei tehokkaammalla
ja vääntävämmällä 1.4 TSI:llä...
Suomessa varmaan myydään suhteessa enemmän 2.0
Passatteja vrt. 1.6 malliin kuin Saksassa.
Ketkähän niitä lestadiolaisia on ?
Tämäkin fakta volkkarin moottoriosaamisesta saa paskanjauhajat liikkeelle. KUTEN AINA.
Se on vuoden moottori, arvovaltaisen toimittajajoukon valitsemana. Sillä sipuli.
Ette mahda asialle mitään!
Onneksi tämän palstan pleikkarin pelaajat eivät näitä asioita päätä. Heidän tekninen tietämyksensä ja varsinkin tekninen osaamisensa on surkeinta mahdollista luokkaa.
Hiiret hyppivät pöydällä kun kissa on poissa. Unohtuiko realistilta taasen, keneltä VW osti osaamisensa suorasuihkutustekniikkaan, kun ei kyennyt sitä varastamaan (kuten tässä taannoin), eikä osannut sitä kopioidakaan?
Vastaus on tietenkin MITSUBISHILTÄ!
Entä keneltä VW kopioi turboahtamisen ja kompressoriahtamisen?
Turbon ja kompressoriahtimen kehittäjät mainittiin tässä jo taannoin, eivät ole Volkkarin kehittämiä. Nehän olivat Dr. Alfred J. Buchi ja Ferdinand Porsche.
Entä keneltä VW kopioi kaksoisahtamistekniikan?
Vastaus on tietenkin NISSANILTA!
Volkkari on kopioinut kaiken muilta, aina.
Saksalaiset kehuvat aina omaansa, muut hölmöt uskovat näkemättä.
Aika näyttää tämänkin moottorin tavat, luultavasti perinteistä VW-laatua.
Toimii kunnes leviää "yksin pärein", niin kuin edellisetkin.
Japseille kopioitavaa? Ainakin Nissan Maximan 3.0 V6 valittiin saman joukon toimesta Vuoden Moottoriksi ja Vuoden V6:ksi todella monena vuonna peräkkäin. Olisikohan 5 kertaa ollut ainakin Vuoden Moottori.
Onhan niitä moottoreita valittu miniakin.
Tämä Nissanin tekele on vain eri moottori.
Et kyennyt esittämään mitään todistetta väitteellesi.
Taitaa olla Renaultin rahoilla ja tietotaidolla kyhätty kone.
Renaulthan Nissanin omistaa.
Montako vitun Nissanin konetta listalta löytyy?
http://en.wikipedia.org/wiki/International_Engine_of_the_Year
Sinä se ehdit joka paikkaan, ehdipä välillä tännekin:
http://www.answers.com/topic/ward-s-10-best-engines
Renault askarteli ihan omiaan siinä vaiheessa, kun Nissan teki maailmanluokan moottoreita.
Nissanin V6 valittu 12 vuotena peräkkäin maailman 10 parhaan koneen joukkoon. Lisäksi joku raati sen on valinnut monen monta kertaa maailman parhaaksi moottoriksi ja V6:ksi.
Renault omistaa vain reilu 30 % Nissanista, juntti, eikä ole vaikuttanut Nissanin moottoreihin, varsinkaan vuonna -94. Eikös se ostanut osuutensa joskus 2000?
Tieltä kerättävien mallisto siis laajenee.
Jakopäässä varmaankin kuminauha, kuin trasportterissakin.
Eli, maailman surkein dieselmoottori.
Konessa on jakopää jota pyöritetään ketjulla ,ei remmillä. Tämä oli syy miksi valitsin tsi:n eikä tdi:tä.
Täällä sitä puhutaan japsi autojen kehittyneisyydestä.. voi hemmetti ketä kiinnostaa!? ainoo millä on väliä on se et voimaa löytyy ja ei oo kotosin aasiasta