-Mitä tarkoittavat seuraavat lyhenteet autojen moottorien yhteydessä:???
HEMI = high energy motor injection?
TDI = turbo diesel injection?
TWIN SPARK = on kaksi sytytystulppa per sylinteri?
OTTO = vapaastihengittävä kasutinmoottottori
HEMI = high energy motor injection?
TDI = turbo diesel injection?
TWIN SPARK = on kaksi sytytystulppa per sylinteri?
OTTO = vapaastihengittävä kasutinmoottottori
Vastaukset 5
Vanhimmat
Hemispherical eli puolipallon muotoinen palotila, Chryslerin rekisteröimä tavaramerkki.
Volvo= Valitamme Ostostanne, Lähetämme VaraOsia
Ford= Fix Or Repair Daily
Otto ei ole lyhennelmä, vaan polttomoottorin toimintaperiaatteen keksineen Nicolaus Otton sukunimi.
Ostettiin aikoinaan sellainen kolhittu ralliauto Jyskälän jälkeen, joka oli Kuohun pikataipaleella kolhittu ulosajossa pahasti, mutta kun me oltiin autopeltiseppiä koulutukseltamme, niin luultiin että tästä tulee meille kelpo peli seuravaan Jyskälään.
Aihio oli viritetty Ford Escort 2000 RS. Siinä oli vaurioitunut Twin Cam kone (kahdella yläpuolisella nokka-akselilla) ja me laskettiin sitten että meillä ei seuraavan vuoden palkatkaan riittäisi,että saataisiin projekti kisakuntoon.
-Jäipä ne Jyskälät ajamatta silloin!
hemi tarkoittaa puolipallon muotoista palotilaa.
TDI on volkkarin rekisteröimä nimitys suoraruiskutus turbodiesel-moottorista
Twin spark on tosiaankin kaksi tulppaa/pytty.
Alfa on harrastanut näitä jo pitkään. Ensin kisavehkeissä.
Otto on Nikolaus Otton sukunimi. Hän keksi bensiinikäyttöisen mäntämoottorin.
Chryslerin legendaarinen HEMI®
16.06.2004
Nykyinen 5,7-litrainen HEMI® V8 eroaa merkittävästi 1960-luvun 426 HEMI V8:sta, mutta ansaitsee silti nimensä. HEMI-moottorin puolipallonmuotoiset palotilat tarjoavat tilaa suurille venttiileille ja mahdollistavat sytytystulppien sijoittamisen palotilan keskelle. Palotilan muodon etuna on, että matka sytytystulpasta palotilan ääriosiin on mahdollisimman lyhyt.
Chrysler astui mukaan sodanjälkeiseen hevosvoimakisaan esittelemällä puolipallonmuotoisilla palotiloilla varustetun V8-moottorin. Moottori sai nimekseen HEMI, ja sen voima ja teho takasivat sille urheilullisten autojen ystävien jakamattoman suosion. Korkeiden tuotantokustannusten vuoksi HEMI-moottorin valmistus lopetettiin vuonna 1959. Vuonna 1964 HEMI palasi radoille ja osoitti voimansa NASCAR-kisoissa. Nykyinen HEMI-moottori sopii teholtaan ja voimaltaan nykyautoilijan tarpeisiin.
Miksi HEMI?
HEMI-moottorin salaisuus on puolipallonmuotoisessa palotilassa, josta moottori on saanut myös nimensä (hemispherical = puolipallon muotoinen). Chryslerin insinöörit kehittivät HEMI:n lentokonemoottorien pohjalta. Samantapainen ratkaisu oli tuolloin käytössä myös kalliissa ulkomaisissa autoissa. FirePower-moottori, kuten sitä alun perin kutsuttiin, kehitti suuremman voiman kuin mikään muu aikansa henkilöauton moottori maailmassa. Se myös sai aikaan suuremman voiman sylinterin iskutilavuuteen kuin mikään kilpaileva moottori, mikä oli todiste sen tehokkuudesta.
Mitä paremmin moottori hengittää, sitä suuremmalla teholla se käy. Puolipallonmuotoinen palotila sallii venttiilien sijoittamisen kohtisuoraan toisiinsa nähden, jolloin polttoneste suihkutetaan ristikkäin ja imuilman ja poistoilman kulku on vapaata.
Tehokkaassa moottorissa lämpöhukka on vähäistä, sillä lämpö on energiaa. Koska pyöreässä muodossa ulkopinnan pinta-ala on sen tilavuuteen nähden pienin, puolipallonmuotoinen palotila minimoi lämpöhukkaa aiheuttavan pinnan.
Uusi 5,7 litran HEMI V8 on työntötankoineen edullisempi valmistaa kuin moottorit, joissa on nokka-akselit sylinterien yläpuolella, mutta tuottaa vertailukykyisen voiman. Alkuperäisen HEMI-moottorin palotilan edut ja hengittävyys ovat ennallaan - samat termodynamiikan lait ovat edelleen voimassa.
Viidenkymmenen vuoden aikana tapahtuneita muutoksia ovat muun muassa:
- Sylinterinkansien valmistaminen alumiinista, jotta paino kevenee.
- Polttoaineen suihkutus ja elektronisesti ohjattu kaasuläppä kontrolloivat tarkasti ilman jpolttoaineen sekoittumista.
- Kaksi sytytystulppaa sylinteriä kohden tehostavat HEMIn kuuluisaa palotehokkuutta entisestään.
- Korkealle kiinnitetty nokka-akseli lyhentää työntötankoja.
Uusitun HEMI-moottorin ominaisuudet
Chryslerin uusi 5,7-litrainen HEMI Magnum on sisäisesti tasapainotettu 90 asteen V8 työntötankomoottori (OHV). Valurautaisen sylinteriryhmän sylinterien läpimitta on sama kuin edeltävässä 5,9 litran Magnum V8 -moottorissa. Alumiiniseoksisessa sylinterikannessa on puolipallon muotoiset palotilat, kaksi venttiiliä ja sytytystulppaa sekä yksi puola sylinteriä kohden.
Palotilan kaasuvirtaukset ovat luokkansa parhaita. Vaikuttavan 345 hevosvoiman (254 kW) tehon ja 508 newtonmetrin väännön kehittävä 5,7 litran HEMI tuottaa 41 prosenttia enemmän tehoa ja 12 prosenttia enemmän vääntöä kuin 5,9-litrainen Magnum V8, jonka se korvaa. Ja uusi voimanlähde on 25,4 kiloa edeltäjäänsä kevyempi. Polttoainejärjestelmän integroitu ilma-polttoainemoduuli, IAFM (Integrated Air Fuel Module) sisältää 26 yksittäisen imu- ja polttoainejärjestelmän osan toiminnot ja vähentää siten moottorin tuotantokustannuksia, painoa ja rakenteen monimutkaisuutta.
Chrysler käyttää 5,7 litran HEMI-moottorissa ensi kertaa elektronisesti ohjattua kaasuläppää takavetoisessa ajoneuvossa. Järjestelmä käyttää alennusvaihteilla varustettua tasavirtamoottoria kaasuläpän sulkemiseen ja avaamiseen, mikä varmistaa ihanteellisen moottoriin johdettavan ilmamäärän hallinnan.
Järjestelmällinen tiivistäminen elastomeeristen materiaalien ja huipputarkkojen osien avulla varmistaa vuotamattoman ja ehdottoman tiiviin moottorirakenteen. Moottorin yksinkertaisen ja tehokkaan rakenteen ansiosta huolto- ja korjaustoimet ovat helppoja ja edullisia.