Nettiautossa myynnissä:
Kappa 2.0 20V Automaatti '95 ja Kappa 2.0 Turbo(!) '96 (Tax free).
http://www.nettiauto.com/simpSearch.php
Kappa 2.0 20V Automaatti '95 ja Kappa 2.0 Turbo(!) '96 (Tax free).
http://www.nettiauto.com/simpSearch.php
Kappoja myynnissä !
Scuore sportivo
211862
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Että joku uskaltaa tuoda käytettyjä Lancioja Suomeen. Hintapyyntö tuolle - oletettavasti verotetulle - 2,0 tomaatille ei tosin ole mikään ihan alhainen, mutta kai siinä on tinkivaraa. Kotimaisia 2,4 käsivalintaisia saattaa saada edullisemmin (silloin harvoin kun niitä on myynnissä). Malliversio näyttää olevan lähellä Italkonin Suomeen tuomaa 2,4:sta, joskin tuosta 2,0:sta puuttuu lampunpesurit.
Olisi kiva tietää, mikä on tullin vertailuauto turbolle, ja paljonko verot nostaisi hintaa...
jo mennä kaupaksi, heh, eipä ainakaan enää näy.
Eipä ehtineet kauaa olemaan...
Hyville autoille löytyy aina ostajia.
Ei ole ihme, ettei tuollainen turbokaan kauan myynnissä pysy, on sen verran harvinaista herkkua.
Perkele, tuo Kappa on Alfa 166:sen kanssa sellainen auto, joka muuttuu silmissä päivä päivältä hienommaksi...
...tuo konelalle, ei kun siis Italkonelalle;o) Mutta eihän Lanciaa kannata tuoda kun se ei myy.
takia semmoinen, tällä kertaa Kappa, onkin
hakulistalla.
itakonelalaisilta in puheeena olevan automerkin
myyntiin vaadittava idea TÄYSIN hukassa.
Se kun vaatii muutakin kuin asiakkaille v*****lua.
Kun jo ihan markkinointia pitäis edes VÄHÄN
miettiä.
mallivalikoima kapassa oli kylläkin aika suppea.
Esim: Automaatti vain nelivaihteinen, ei "tiptronic" mahdollisuutta.
2,4 litraista sai vain käsivaihteistolla silti siinä oli suhteettoman korkea polttoaineen kulutus.
Todella huono ajoasento ja hidas lämpiäminen jo nollakelissä pitivät minut tiukasti Saksalaisessa koulukunnassa jota ei ole tarvinnut katua.
suppea mallivalikoima:
- korimallit coupe, sedan, farmari
- moottorit 2.0, 2.0 turbo, 2.4, 3.0
- varusteluvaihtoehdot LE, LS, LX
- automaatti tai manuaali kaikissa moottorivaihtoehdoissa
- keskikulutus TM koeajossa 2.4 koneella 9l/100km
Joten lämmitä sinä pyllyäsi kovassa saksalaispenkissä ihan rauhassa. Sehän on ihan OK!
tietysti vielä 2.4 turbodiesel.
vuodelta 1996.
Tyylikäs esite siksi sen olen säilyttänytkin.
Siinä kerrotaan moottorivaihtoehdot ja varustevaihtoehdot.
En löytänyt mistään automaattivaihteista turbomallia joka olisi tuolloin erityisesti kiinnostanut.
Ilmeisesti Coupe´ja farmarimallit esiteltiin joskus myöhemmin?
Hyvinhän tuo perse tosiaan sopii Comfort penkkiin, ei tarvitse olla ISA tyyppiä.
tarkoittaa Itakonelan esitettä. Se ei todellakaan
ole koko totuus. Tästähän on kysymys.
Italiassa painettu esite tuo näkyy olevan.
Muistaakseni suomenkielistä materiaalia ei edes löytynyt tuolloin ja koeajoautojakin taisi olla vain yksi koko maassa.
Kappa on hidas lämpenemään, mutta vika ei liene auton vaan kyse on yksinkertaisesti siitä, että autoa ei ole millään tavoin varusteltu pohjolan oloihin. Ts. pitäisi olla lämpimämpi temostaatti. Tämmöinen nykyään myös löytyy jopa Suomen ex-maahantuojan valikoimista, omaan Kappaani aion se pikaisesti vaihtaa. Myös ajoasennossa on parantamisen varaa, ja käsittääkseni vuoden 97/98 face-liftissä siihenkin puututtiin. Puutelistaan voisi vielä lisätä takapään pitkittäisen tukivarren puslan nopea löystyminen kilometrien myötä, johon myös tuli apu face-liftin kautta.
Muuten olenkin saksalaisten ystävämme kanssa täysin eri mieltä. Polttoaineenkulutuksesta: toki moottoritienopeuksissa 140 auto vie yli 10 l satasella, koska vitosen välitys on turhan lyhyt. Mutta normaalissa maantieajossa kulutus on kyllä yli 1,5 tonnia painavalle autolle hyvinkin kohtuullinen. Itse olen päässyt helposti noin 8 litran kulutukseen maantiellä ja keskimäärinkin kulutus on ollut vain vähän yli 9 litraa. Toisaalta Kappa myös kulkee tarpeen tullen: kone vetää hienosti alhaalta ja kiertää 7 tonniin turbiininomaisella tavalla ja äänellä, josta vastaavat sakemannit voivat vain unta nähdä. Omasta sekä kahdesta muusta koeajetusta/-istutusta Kappasta toteaisin: älyttömän hiljainen auto (vrt. esim nyky-Audit - tienäänet tulee voimakkaasti sisään tai C-sarjan mersu - joka kolistelee kuopissa aivan karmeesti) ikääntyessäänkään ei nitise tai natise, kilise tai kolise. Suomessa on pari liki 400 tkm ajettua yksilöä ja hyvin ovat pysyneet kasassa.
Noihin kommentteihisi lisäisin, että kokemuksesi ovat ilmeisesti noin 7,5 vuoden takaa, jolloin auto esiteltiin Suomessa. Itse ajelin viikolla Lapissa reilut 300 km uudella saksalaisella laatutuotteella (=42 000 km ajettu vuokra-auto, hinta uutena luokkaa yli 30 000 euroa, merkkiä en mainitse kun en halua provosoida) ja kaipasin kyllä kovasti Kappaa. Tuon sakemannin ohjaus oli ihmeen jäykkä ja tunnoton, jarrut aivan hirvittävät, polkea sai kuin ennen 127:lla fiatilla. Lisäksi kollegani kanssa todettiin, että 10 asteen pakkasessa lämppäriä ei yksinkertaisesti pystynyt säätämään niin, että lämpöä olisi riittänyt sekä tuulilasille/sivulaseille että jalkatilaan. Vaihtoehtoina oli kylmät jalat tai huurteiset ikkunat. Näin lähes uudessa autossa ja automallissa.
Lisäisin vielä, että lankomies on haukkunut parin vuoden ikäistä Passattiaan tosi kylmäksi pakkasilla (ja saksalaisilla autoilla ikänsä ajanut äijä oli aivan myyty, kun kokeili kesällä Kappaani). Eli vikoja/puutteita ominaisuuksissa on niissä saksalaisissakin.
Että silleen, Kappa on yksinkertaisesti helvetin hieno auto: persoonallinen, yksilöllinen ja hienostunut. Ominaisuuksissa on pieniä puutteita, jotka on helppo antaa anteeksi (vaihdan nyt sen termostaatin), kun kilometrejä ja ajokokemusta sillä tulee enemmän.
Unohtui todeta siitä saksalaisesta: ajoasentoa en kyllä millään saanut itselleni mieleiseksi, vaikka miten yritin istuinta säätää. Mutta ehkä perseeni onkin enemmän italo- kuin saksalaistyyppinen.
Vaikken mikään mersufani olekaan, niin hiukkasen pistää silmään se, että Lankinen saa anteeksi termostaattinsa ja puslaviat, kun taas Manne joutuu seinää vasten vaikka alustan kolinat johtuvat siitä, että suositellut rasvaukset on laiminlyöty.
Siksi toisekseen autojen arvioiminen ajomelun perusteella on sikäli hankalaa, että renkaat ja säätöarvot vaikuttavat meteliin ihan tolkuttomasti. Italojen etuna on toisaalta yleensä se, että alustat ja niiden asetukset ovat yleensä hyvin suunniteltuja/säädettyjä ja ajokäytös muuttuu epämiellyttäväksi vasta kun arvot ovat todella metsässä. Makuasia sekin, kumpi on parempi; alusta joka on niin tunnoton, ettei säätöarvojen muuttumista huomaa vai alusta, joka varoittaa heti kun rengas ei istu tiessä niin kuin pitää...
En voi toisaalta olla leikkimättä ajatuksella, että millainenkohan miina Kappakin olisi, jos se olisi ollut Lapissa vuokrakäytössä 42.000 km...
Taidan nyt olla ihan pihalla, missä kohtaa nykymersun alustassa on rasvattavia paikkoja? Isäukolla on kyllä vanha britti, josta alustan niveliä pitää rasvata, mutta nykyautossa??? Saako mersun ostaja nykyään rasvaprässin auton mukana?
Jos pidät mersua hiljaisena autona, mene uudemman tai vanhemman C-sarjan taksimersuun kyytiin ja kerro minulle sen jälkeen, onko taka-akseli käytökseltään mukava ja hiljainen. Kutsun sinut myös mielelläni oman yli 7-vuotiaan Kappani (alla vanhat HPKL 10:t) kyytiin, niin voit tehdä itse suoran vertailun.
Kappan termostaattivaiva ei kyllä minun mielestäni todellakaan mene auton syyksi. Kappaa tuotiin Suomeen Italkonelan toimesta alle 60 autoa, eikä niitä todellakaan varusteltu Suomen talveen. Sittemmin niihin on saatu varaosavalikoimiin lämpimämpi termostaatti. Moneen muuhun merkkiin huolehtivampi maahantuoja olisi tämänlaisen ongelman hoitanut nopeesti. Se Kappan puslavika korjattiin tehtaan toimesta - tosin vasta myöhemmin.
Tottakai renkaat ja säädöt vaikuttaa ajokäytökseen. Ajomeluun säädöillä ei kyllä minusta ole vaikutusta, renkailla paljonkin. Jos säädöt ovat pielessä, hyvin suunniteltu ja toteutettu auto kyllä varoittaa aina ajokäytöksellään siitä, ajomelu tuskin kovin ratkaisevasti muuttuu, paitsi tietysti jos pyörä kulkee aivan vänkyrässä.
Kappasta ei vuokrakäytössä taida olla käytännön kokemusta, nuo pari 400 tkm taivaltaneet autot ovat olleet takseina... 8)
Mersun puslitus voi alkaa natista ja kolista Suomen olosuhteissa (suolaa ja paskaa yllin kyllin puolet vuodesta) ja vaivaan ratkaisuna on tarjolla voitelua.
Mersua en ole väittänyt hiljaiseksi enkä miellyttäväksi.
Mitä ohjauskulmiiin tulee, niin alustaratkaisujen ohella säätöarvovirheiden luonne vaikuttaa merkittävästi siihen miltä auto tuntuu ja etenkin joidenkin rengasmallien tapauksessa siihen miten paljon renkaat meluavat.
On ilmestynyt Nettiautoon.. Harvoin näkee myynnissä.
http://www.nettiauto.com/simpSearch.php
Lieneekö Sipoon suunnalta tuo keltainen Coupe. Olen vanhan Porvoontien varrella sijaitsevan ok-talon pihassa nähnyt parina kesänä vastaavan kärryn - nuo vanteet on nimittäin pistäneet silmään...