Onkohon tuossa autojen valmistuksessa käynyt samalla tavoin kun rakennuspuolella eli kestävyys ei ole parasta laatua. Onko nykyautoissa joitain yhtenäisiä ominaisuuksia miksi esim kuolonkolareita tapahtuu. Syyksi laitetaan aina kuljettajan toimet. Entä jos nykyauto onkin ominisuuksiltaan jo ajokelvoton tietyissä tilanteissa eli ohjattavuus ei tottele kuljettajaa?
Joutuvatko määrätyt automerkit tai vuosimallit esim. herkemmin onnettomuuustilantiesiin?
Joutuvatko määrätyt automerkit tai vuosimallit esim. herkemmin onnettomuuustilantiesiin?
Vastaukset 16
Vanhimmat
Nykyään autoissa on sutimisenestoa,ajonhallintaa ja muita varusteita,joita auto helpottaa ajamista.Omasta mielestä ihan hyvä,että niitä löytyy!
Mutta miksi sitten auto pyrkii korjaamaan ajoa esim.sivuluisutilanteessa? Eihän se sitä tee parkkipaikallakaan....Olisikohan se vika siinä penkin ja ratin välissä?
Nykyautojen korit ovat uskomattoman paljon lujatekoisempia kuin vaikkapa vain kymmenen vuotta sitten. Myös muut turvavarusteet ovat tehneet autoista huomattavasti turvallisempia.
Kyllä ajo-ominaisuuksissakin huomaa eron useimpiin vanhempiin autoihin. Sellaisetkin uudet autot, joita ei pidetä erityisen hyvänä ajaa, tuntuvat kummasti jämäkämmiltä käteen kuin useimmat vanhat autot.
Ääritilanteessa useimmissa uusissa oleva ESP pelastaa tilanteen vielä siinä vaiheessa, kun kuski on jo pihalla kuin lumiukko. Hätäjarrutustehostin auttaa jarruttamaankin riittävän tehokkaasti.
Uusissa autoissa ei esimerkiksi tehostettu ohjaus kipsaannu, kuten monissa vanhoissa autoissa. Eli ohjaus ei muutu nopean ohjausliikkeen seurauksena yhtäkkiä jäykäksi, koska ohjaustehostin ei pysy mukana.
Tarpeettomat lisukkeet ovat vieneet ajotuntuman pois. Auto ei varoita rajatilanteissa, kun kaikenlaiset luistonestot sun muut "korjaavat" varoitussignaalit pois. Sitten kun mennään, sitten myös mennään eikä meinata!
Samoin ohjaustehostimet hävittävät uhjaustunnon täysin. Tehostinhan ei toimi ilman pientä klappia ja se juuri vie tunnon pois. Mahdollisimman tarkka ja tunnokas ohjaus on paras ja varoittaa osaltaan tien pinnan ominaisuuksista. Paras ajamistani tässä suhteessa taisi olla Fiat Uno ja kehnoin joku Audi ellei ikivanhoja amerikkalaisia lasketa.
Kauppiaat kyllä myyvät kaikkea haitallista roskaa, jota sitten pikkupoikien asteelle jääneet kilvan ostavat tosiasiat visusti unohtaen.
Johonkin maastoautoon ohjaustehostin kyllä onkin tarpeellinen, mutta alle puolentoista tonnin painoiseen henkilöautoon ei. Jos mielestäsi on tarpeellinen, etsi vika, kyllä se sieltä löytyy!
vanha c-karettikin varootteli aina hyvissä ajoin liiasta vauhrista ei siinä mitään luistonestoja tai muita höpöhöpö laitteita tarvittu,järkiä vaan.Kyllä noi nykyautot tosin kestää hyvin rajujakin rysäyksiä mutta tota elektroniikkaa sais karsia rajusti.
"Johonkin maastoautoon ohjaustehostin kyllä onkin tarpeellinen, mutta alle puolentoista tonnin painoiseen henkilöautoon ei"
Heitä taskuparkkiin tehostamaton auto leveillä, kuluneilla läskeillä. Ei ihan heikolta mieheltä onnistu. Hikeä pukkaa..
Kyllä en enää koskaan osta tehostamatonta autoa! Taakse jäi kuudenvuoden kuntojumppa.
Taas joku satuilee asioista, joista selvästikään ole mitään todellista kokemusta. Ajonvakautus ei vie ajotuntumaa mihinkään.
Vika on kuljettajassa, joka on niin taitamaton puuperse, ettei aisteillaan kykene havainnoimaan modernin auton hallintalaitteiden välittämiä viestejä tien pinnasta. Autot ovat nykyään tukevia ja hiljaisia, alustassa on apurungot, jotka vaimentavat tienpinnan epätasaisuuksia ja ohjaus on luonnollisesti tehostettu. Siinä suurin syy sinun "tuntumasi" katoamiseen. Et vaan osaa.
Pitää olla todella pösilö, jos väittää että jokin vanha Fiat Uno tai Opel Kadett olisi tiukassa tilanteessa, huonolla kelillä turvallisempi kuin uusi auto.
Meinaatko että pitää olla tutiseva ja vetelä kori, hirveä ajomelu, epämukavat penkit, jäykkä ja kankea ohjaus ja paukkukova, lyhyillä joustovaroilla varustettu lötkö alusta, jotta tienpinnan liukkauden havaitsisi riittävän hyvin?
Ei kukaan voi olla noin typerä. Tuo on tyypillistä puhetta n. 55-70 vuotiaille miehille joilla ajotaito on unohtunut jonnekin 80-luvulle. Kuulo, näkö ja ajoneuvon hallintakyky ovat rapautuneet pahasti. Tällöin uusi, hiljainen ja tanakka auto tuntuu liian etäiseltä, ei ole sitä "tuntumaa" tiehen. Tai sitten et omista uutta autoa, etkä osaa ajaa sellaisella.
se on juuri näin, ei lisättävää ;)
Taidolla autoa ajetaan, eikä vempaimilla. Kuka todellisuudesa tarvii ajonvakautusjärjestelmää?
Minulla se on ollut kymmeniä vuosia kaasujalassa ja penkin selkänojassa.Tosi nopeilla autoilla!
Ni minäpä lainaan kaverin Uno i.e. turboa (alkuperäiskuntoinen), kaiva sää jostain joku suurinpiirtein saman teho painosuhteen omaava auto, ja lähetään joku kerta käymään ratapäivillä. Voin sanoa suoraan että vaikeuksissa oot, ellet ole selkeästi minua parempi kuski.
Kyseisellä autolla on karattu mm.
-Audi A4 1.8 Quattrolta,
-VW golf GTi, II, III, ja IV koppasilta, ja roikuttu pitkälle V perässä. (yli 100 hv tehoero golffin hyväksi)
-Mazda 323 GT-X (neliveto, tarkkaa tehoa en tiedä yli 170hv)
-Celica (Carlos Sainz edition)
osa noista oli vanhempia, mutta kaikki semmosia että yksikään "perus perhekinneri" ei pysy perässä.
Lodju käsittämättömän tahmee.Hain kolmosta, kaveri jo meni. Piti olla tarkkana vaihtaessa!
..nämä tehostamattomien kiesien "tuntumat" ja tuntemukset uuden Volvoni tehostimiin ja vakautuksiin. Ottakahan pojat tuntumaa monttuihin, minä nautin.
Nyt ei ollut puhe alkuperäiskuntoisestsa Fiat Uno i.e. turbosta tai rata-ajosta.
Oli puhe vertailusta uusien ja vanhojen autojen välillä ääritilanteissa, ihan tavallisen talliaisen käsissä.
Otappa mistä tahansa tavallisesta ajosta se 80-luvun puolen välin Uno FIRE, menee ääritilanteessa rattimieheltäkin jorpakkoon että heilahtaa. Syynä loppuunkulunut auto,loppuunkulunut auton alusta ja kehnot renkaat. Vaikkapa ne vanhat talvirenkaat alle, josta nastat nypitty. On meinaan tuota asiaa testattu tosi rattimiestenkin toimesta.
Sellaisia ne vanhat autot nimittäin yleensä ovat.
Minullakin on tuossa pihassa yksi vanha auto, mutta siinäpä onkin täysin läpikäyty alusta ja parhaat renkaat kokoluokassaan.,
Kyllä uusi auto ja ESP on yliveto. Etenkin kun Suomi on täynnä sellaisia taliaivoja, joita täällä palstalla tapaa. 99% on keskivertoa taitavempia kuskia, ja kaverin serkun kaiman Cossulla tai turbo-unolla kepittää kenet tahansa rallissa ja radalla.
Tositilanteessa 100% ajaa jorpakkoon ja auton ohjaamo on täynnä käsiä. Syynä tietenkin liukas keli joka suisti auton ojaan. Kyllä näitä selityksiä on kuultu ihan tarpeeksi.
mutta väitän silti, että auton ajo-omainaisuuksien tulee olla jo äärimmäisen hyvä ilman ESPiä, ja tehostimet toki on hyödylllisiä, kun liikenteessä on fyysisesti heikkoja ihmisiä, jotka ei oikeesti jaksais vääntää sitä autoo ilman tehostimia.
ESP on ihan hyvä keksintö, se antaa täsin taitamattomalle kuskille mahdollisuuden viedä sitä autoa melko kovaa vauhtia, mutta mielestäni sekin "taito" tulisi olla kuskin aitoa taitoa, eikä tknisiä vippaskonsteja.
Mietitääs vielä hetki, kaikkiin laitteisiin tulee aikanaan vikaa. Mitenkäs sitten käy, kun ESPiin tulee vika, se saattaa täysin suoralla, kuivalla yms. hyväkuntosella tiellä, jolloin kuski ei välttämättä ole järin tarkkaavainen (puhuu puhelua, säätää radiota, yms. vastaavaa ) saada kosketushäiriöstä johtuen väärää tietoa, ja ruveta "avustamaan" täysin olemattomassa "luistossa". tästähän todennäköisesti seuraa oikea luisto, hallinnan menetys, ja auto, sekä matkustajat päätyy tilastoihin.
ESP:n vikaantuminen on mielenkiintoinen visio, todennäköisesti se on pyritty rakentamaan siten, että se jää heti pois pelistä, jos jotain häikkää ilmenee.
Kannattaa kokeilla ajaa vaikkapa järven jäällä ESP:llä varustettua autoa, ei se ole niin miellyttävää etenemistä, että taitamaton kuski innostuisi ajamaan liian kovaa. Auto tempoilee aika ronskisti ruotuun.
Tietenkin pitää lähteä liikkeelle siitä, että kuski hallitsee autonsa. Äkkitilanteessa suurin osa meistä ei valitettavasti vain siihen kykene.
tuli vastaan mäki jota ennen oli tiukahko mutka mistä oltiin vedetty homattavasti huonommalla kelillä VW LT35 ilman ongelmia. Sprintteri löi luistonestolla vastaan siinä mutkassa aika hanakasti, ja tappo vauhdin ihan totaalisesti, ja sitten jäätiin mäkeen jumiin. Kyllä siitäkin lopulta päästiin, kun oltiin sudittu hieman uraa josta paikoin paisto tien pinta -hiekka- läpi.
LT35 on muuten sama korimalli, ilman luistonestoa, ja selkeästi heikommalla sutimisenestolla.
"ajokelvoton tietyissä tilanteissa eli ohjattavuus ei tottele kuljettajaa? "
jos joudut tilanteeseen missä auto ei tottele kuljettajaa, olet ajanut liian lujaa tai muuten vaan töpeksinyt. ei se silloin ole vika autossa. vaan kuskissa.