Kovin hitaasti käytettyjen autojen hinnat putoavat Suomessa kun vertailukohtana on vm.2003
auton hintapyynnöt tänä ja viime kesänä.Keskimääräistä pudotusta 2,1 %.Joidenkin
vm.2003 Audien ja Toyotojen hintapyynnöt ovat jopa nousseet viime kesästä.
http://www.ajovalo.net/Kaytetyt_heinakuu2006.htm
auton hintapyynnöt tänä ja viime kesänä.Keskimääräistä pudotusta 2,1 %.Joidenkin
vm.2003 Audien ja Toyotojen hintapyynnöt ovat jopa nousseet viime kesästä.
http://www.ajovalo.net/Kaytetyt_heinakuu2006.htm
Vastaukset 8
Vanhimmat
Sama ilmiö minuakin ihmetyttää.
Uusia autoja myydään edelleen hyvin (150 tkpl/vuosi) ja lisäksi käytettyjen tuonti ulkomailta jatkuu suurinpiirtein samaan tahtiin (30 tkpl) edellisvuosiin nähden. Näin ollen markkinoille on viime vuosien (2003-2006) aikana tullut keskimäärin 170-180 tuhatta kappaletta uusia, Suomessa ensirekisteröityjä autoja. Eli samaan tahtiin kuin 80-luvun lopun "kuumina vuosina". Tämän pitäisi näkyä käytettyjen markkinoilla hintojen laskuna tarjonnan lisääntyessä.
Se mikä eniten ihmetyttää on, että uusia autoja myydään kovilla alennuksilla ja kylkijäisillä (varustepaketteja, peräkärryjä jne) ja samaan aikaan vastaavasta 2-3 vuotta käytetyistä pyydetään lähes uuden hintaa. Ihmetyttää kuka hullu ostaa 2-3 vuotta vanhan käytetyn, kun muutaman tonnin lisäsatsauksella saa uuden paremmilla varusteilla. Ilmeisesti autokauppiaat pyrkivät keinotekoisesti pitämään vähän käytettyjen hinnat korkeina, estääkseen niiden tuontia ulkomailta. Näin ollen käytettyjen pyyntihinnoissa on nähtävissä reilusti "ilmaa". Pidemmän päälle tälläinen yhtälö tulee kaatumaan omaan mahdottomuuteensa ja hintoja on pakko laskea. Tämä on jo selvästi nähtävissä autoliikkeiden vaihtoautovarastojen ennätyssuuresta koosta.
Toinen ihmeellinen seikka mielestäni on vanhojen autojen hintapyynnöt (esim. vuosimallit 1990-1995). Kalusto on 11-16 vuotta vanhaa ja vanhimmat alkavat olla jo romutusiässä. Siitä huolimatta niistä pyydetään järkyttäviä ylihintoja. Ilmeisesti euroon siirtyminen on osaltaan vaikuttanut autovanhusten pyyntihintoihin.
Tietysti pyyntihinnat on aina pyyntihintoja. Todellisuudessa hintataso, jolla kauppaa tehdään, on todennäköisesti huomattavasti alhaisempi. Näin ollen hinnoissa on reilusti tinkivaraa.
Veho:
Opel astra 1.8 wagon enjoy 2005
ajettu 10tkm. H. 23.500€
Metro-auto:
UUSI Opel astra 1.8 wagon enjoy
H. 22.900€
?????????????
Mut tossa toisessa on jo jääskrapa ja talvipyörät ostettuna!
Suomen historian kovimmat uusien autojen myyntimäärät ovat edelleen 1980-luvun kasinotalouden loppuvuosilta 1989 ja 1999. Ei ole tarkkoja lukuja mutta autoja myytiin noin 180-190 tuhatta vuodessa.
Ja meno oli täsmälleen samanlaista kuin nytkin: uusien autojan kauppa pidettiin pyörimässä maksamalla täysin mielettömiä hyvityksiä käytetyistä autoista ja täsmälleen kuten nytkin nämä jäivät myymättä kaiken aikaa laajenevaan vaihtoautovarastoon.
Aivan kuten nykyään, käytettyjen hintapyynnöt hilattiin niin lähelle uuden hintaa että kaikki täysjärkiset ostivat mieluummin uuden koska silloinkin pankit eivät ainoastaan antaneet lainaa vaan lähes käytännössä tulivat kotiovelle sitä tyrkyttämään.
Silloin meno romahti yhdessä yössä lamaan ja monet tuoreet lasipalatsit romahtivat nimenomaan valtavan vaihtoautopellon arvon puolittuessa kysynnän loputtua kuin seinään.
Tällä kertaa samanlaista lamaa talouteen ylipäätänsä ei ole tulossa mutta kuukauden sisään on tulossa taas yksi EU-tuomio ja jokainen tietää että Kuitujen ja Autojobbarit Ry vain pelaavat aikaa vaikka lopputulos on kaikille selvä: vaihtoautojen arvo tulee romahtamaan kautta linjan.
Mutta sitä ennen "meidän jälkeemme vedenpaisumus".
toinen hauska yhteensattuma on se että silloinkin dollari oli halpaa minkä seurauksena puolet suomen jenkkiveneistä ja autoista on peräisin tuolta ajanjaksolta.
Tällä kertaa halpa dollari ei jostain syystä näy lainkaan jenkkiautojen hinnoissa. Vaikka dollari on pudonnut 30 parin vuoden takaisesta tasosta, maksavat USA:ssa valmistetut autot erään suomalaisen maahantuojan poltiikan ansiosta entistä enemmän. Eipä ihme että harmaatuojien liikkeissä maksavat kolmanneksen vähemmän...
Pyynnit ovat potaskaa, totuus paljastuu liikkeessä
jossa hinta rojahtaa hävettävän ales ja sehän sen
kaupan ratkaisee, pyynnit ovat houkutuksia ja
kauppaa tehdessä totuus paljastuu viimeistään!
Käy testaamassa autosi arvo jossain liikkeessä!
Pyyntihinta on osatotuus, käytetyistä kauppa syntyy (ainakin suora) 10% alle pyynnin, alennus on suurempi kuin uusissa autoissa. Kuluttajansuojan vuoksi hinnassa pitää olla marginaalia ja siksi merkkiliikkeet eivät juuri ota vaihdossa yli 6 vuotiaita (ainakaan itse myytäväksi), niissä kulut + marginaali nostaisivat hinnat liian ylös.
Toinen tekijä on nykyään uusissa autoissa harjoitettava "comfort pack" tms. hinnoittelu. Käytännössä auton listahintaan usein lisätään tonni jostain varustepaketista, ilman sitä joudut odotamaan kuukausia. Lisäksi 500-800 euroa metalliväristä, toimituskulut saman verran. Talvirengaspaketti on 800 - 1000 euroa.
Joten se uusi auto onkin yli kolme tonnia listahintaa kalliimpi.
Kolmas on se, ettei hullu ole se joka pyytää, vaan se joka maksaa.
Autoa vaihdossa tarjoava saa varautua siihen, että hinnan puoliintumisaika on kolme vuotta.
Kuluttajansuoja toki tuntuu hinnassa, mutta sekin on pitkälle merkki ja mallikohtainen ongelma. On autoja, joissa kuluttajansuojasta syntyvien kulujen todennäköisyys on todella pieni ja sitten on merkkejä, joissa lisälaskun syntyminen on enemmän kuin todennäköistä. Ja nämä asiat autokaupan ammattilaiset kyllä volyymimallien kohdalta tuntevat, vaikka muuta väittävätkin.
Comfort pack -hinnoittelu pitää paikkaansa ja käytetyn auton ostajalla harvoin on täyttä käsitystä siitä, mitä ko. autossa pitäisi olla vakiovarusteena. Toisaalta, on yleisesti tunnettua, että erityisesti nimettyjen varustetasojen kohdalla hinta säilyy myös käytettynä. Esim. Mersun classic - avantgarde - elegance.
Metalliväri säilyttää hintansa ja sen hinnan saa käytettyä myydessään yleensä kutakuinkin kokonaan takaisin eli hinta siirtyy käytetyn ostajan maksettavaksi. Vastaavasti myös ilmastoinnin kohdalla.
Käytetty auto myydään yleensä kaksilla pyörillä, mutta etua syö se, että normaalisti ajetussa 2-3 vuotiaassa autossa molemmat pyöräkerrat alkavat olla vaihtokunnossa. Eli näennäinen hyöty on lähes nolla.