Huoltohinnat nousussa

Elektroniikka ei myöskään kaipaa huoltoa kuten C-Kadett, jossa piti kärjet vaihtaa 5-10kmk:n välein ja venttiileitä säätää yhtenään. Jos elektroniikasta jotakin hajoaa, vaihdetaan viallinen osa.

Paljon jää silti vielä itse tehtäväksi.

C-Kadetissa oli sitten myös lähes jatkuvasti jotakin säädettävää. Katkojan kärjet vaihdettiin 5-10 tuhannen kilometrin välein, venttiilien välys oli aina väärä jne.

Elektroniikka pelaa säätämättä ja vaihdetaan, jos jotakin hajoaa. (Tosin se voi olla kallista)

Kyllä perushuoltoa on aivan riittävästi tehtävissä uusillekin autoille.

.....noin on sanottu jo vuosikymmeniä. Ja kuten ed. kirjoittaja jo sanoi, se eletroniikka ei juurikaan hajoa tai ainakaan vaadi mitään huoltoa.

Itse tein juuri takajarruremontin 98-malliseen autooni. Vaikka siellä on ABS-tekniikkaa, kuluva perustekniikka on kuitenkin ihan samaa.

Oma lukunsa tietysti valmistajat, jotka tekevät huoltomerkkivaloja ym. joita ei saa sammumaan muuta kuin merkkihuollossa.

Muistan kuulleeni jostain, että EU:ssä olisi valmisteltu laki, joka kieltää moisen toiminnan ja myöskin autojen huoltojen pakottamista merkkihuoltoon. Jos joku muistaa tästä uutisesta jotain, älköön taaskaan tietojaan panttaa.

Uudessa Prosessori-lehdessä sanottiin, että uusien autojen kustannuksisa jo 40% koostuu elektroniikasta. Minusta lisääntynyt eletroniikka on hieno homma. Sitä on paljon mukavempi tutkia ja debugata kuin öljyistä moottoria.

Vietin juuri 1,5 vuotta restauroiden ainakin kahdeksalla tietokoneella varustettua harvinaista ajopeliä, kärryn ollessa samalla jokapäiväinen kulkupeli. Jätti tielle kahdesti ja molemmilla kerroilla syynä tyhjä bensatankki (hups).

Nyt näissä tietokoneihmeissä on se kiva puoli että tietokoneisiin tallentuu aina selkeä vikakoodi, josta tietää mistä vikaa voi alkaa etsimään. Toisaalta ne tyypillisimmät huoltokohteet eli esim jarrupalat ja levyt ovat edelleen ihan yhtä näppärät vaihtaa kuin C-kadettiin, ainoana erona kulumisanturi.

Bentleyn erinomaisen (900-sivuisen) manuaalin ja nettipalstalla surffailun avulla korjailu kävi kivuttomasti enkä joutunut edes ostamaan vikakoodin lukijaa, sen ainoan kerran kun olisin sellaista kaivannut niin kävin merkkihuollossa vedättämässä koodin pilkkahinnalla.

Faktahan se on että modernissa tietokoneohjatussa moottorissa ei tarvitse kuin vaihtaa tulppia ja öljyä tietokoneen huolehtiessa muusta, kauas ovat jääneet jatkuvat sytytyspalojen vaihdot ja säädöt, kaasarin tai ruiskun säädöistä tai sytytysennakosta puhumattakaan.

Tervetuloa tietokoneet, tervemenoa rakotulkit ja strobolamput.

Henkka