M-B Viton ostoa?!
Kannattaako edes
harkita?!
121856
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
25Tkm/1vuosi takana. Vetarin stefa takuuseen, ei muuta. Entinen oli VW, ja pysyykin entisenä.
Kyllä sitä suositella voi! Minulla on Vitolla takana reilusti yli 300 000 km ja neljä vuotta. Kokemuksia on myös 512 000 km ajetusta bussista (entinen taksi), jossa kaikki pelasi hyvin edelleen (siihen oli kyllä tehty joku isompi remontti). Normaalia kuluvien osien vaihtoa on itsellä ollut (etuvetoisessa on puslaa ja sellaista, lisäksi jarrulevyt). Monitoimiviiksi on pitänyt vaihtaa vähän ennen 300 000, kun siinä alkoi olla kulumaa ja sitä ei kuulema voi korjata, pakko vaihtaa koko viiksipaketti. Edes verhoilu ei kuskinkaan pukilla ole mennyt miksikään. Ajoltaan kuin henkilöauto, ihan muuta kuin aiemmat Transitit ja Hiacet. Tavaratila on kyllä pienempi kuin noissa kahdessa, jos ne ottaa pitkällä akselivälillä. Jos Viton tavaratila ei riitä, kannattaa Mersun valikoimista vilkaista Sprinteriä.
Espanjanmersun seisontajarru tuntuu olevan vioille altis.
Poljettava seisontajarru on huolloissa yleisimmin korjailtavien paikkojen joukossa. Paljon heppoisempi, kuin Mersun henkilöautoissa. Yleensä kai säätämällä on muutaman kerran huolloissa pärjännyt, mutta sitten täytyy jo osia vaihtaa. Joskus seisontajarrun poljin vääntyy, vipuvarsi kun on levystä prässätty.
että renkaiden vaihdon yhteydessä kannattaa säätää kenkiä lähemäksi. Sinänsä helppo homma, kun vain ruuvimeisselillä pyöränpultinreijästä säätöpyörää kääntää. Ilmeisesti ominaisuus. Odotan kilpailevien merkkien edustajilta (myyjiltä) edelleen kommentteja vitosta. Täällähän on ollut tapana provosoida anonyyminä niin.
Jos ajelet paljon tyhjällä autolla, osta transportteri enemmin kuin niiaava vito-trampoliini. Kuormassa ajokäytös voikin sitten olla jo toisin, ei ole kokemusta kuinka uusi vito menee kuormattuna. Tarkkaile myös lämppärin puhaltimen äänekkyyttä.. myyjä suositteli minulle, että puhaltimen voi säätää puhaltamaan esim. vain jalkoihin, jolloin ääni hiljenee kummasti..jee jee.. eihän siitä tuulilasista tarvikkaan nähdä mitään.. Lisäksi se 82hp vitalis on tuhnu tyhjänäkin.
Jos arvostat ajo-ominaisuuksia, valitse VW Transporter. Itse kokeilin neljää espanjanmersua, vm. 97..00, kaikissa sama juttu: ohjata saa koko ajan kuin vanhaa Transiittia. Plussaa Vitossa (112 CDI)on pirteä moottori tosin pitkällä matkalla turbon kimeä ääni alkoi ainakin minua häiritä. Viton kestävyydestä en tiedä, mutta ainakin volkkarillani on 85 tuhatta täysin viatonta kilometriä takanaan.
Katsastin eilen Vitoni, bussi-malli, ajettu 299 990. Täysin huomautuksitta meni läpi. Katsastaja totesi vielä lopuksi katseltuaan auton peltejä ja sisustusta eli niiden erinomaista kuntoa, että "Tässä sitä näkee, mikä näissä Mersuissa uutena maksaa". Muun merkkisillä on tullut niilläkin jokunen kilometri ajettua, mutta nyt en enää ihan äkkiä vaihda merkkiä.
maksaa Vito ja Transportteri saman verran. Aineskin viime syksynä. Ja ettei nyt tule ihan väärää käsitystä, niin ei se vito ihan viaton noihin km-määriin oo varmaan ollut, mut ei ne kilpailijatkaan kummosempia oo. Yönsä nukkuu paljon paremmin, kun tietää, et aamulla ei startattaessa jakohihna katkea...
Juu, ei katkea kun on ketju. Uusittu on kaikki jarrut (levyt olivat ohuiksi kuluneet, samalla uusittiin käsi(jalka)jarrun osat siellä takalevyjen sisällä. Laturi vaihdettu hiljattain, alkoi vikistä, vaikka latasi yhä. Hehkutulpat ja latausrele vaihdettu, auto itse huomautti merkkivalolla, että joku on pimeä. Kiveniskemiä on saanut maalauttaa useita ja oppinut yhtä sun toista erilaisista maalaamoista ja pohjatöistä. Etuvetoiseen joutuu aina joskus vaihtamaan kumitiivisteitä vetareihin ja muuta sellaista. Kaikki huollot ja niihin kuuluvat työt on tehty. Akku on alkuperäinen, varmaan ei kestä enää kauan - vaikka olihan tuossa liki 20 pakkasta ja vielä käynnisti mukisematta (kauanko ne muuten yleensä kestävät, pitäisikö uusia varmuuden vuoksi?).
Oikeastaan suurin murhe on Vehon varaosa ja huoltotyöhinnoittelu, siksi käytän paljon muita liikkeitä osto- ja huoltopaikkoina.
Mutta kokonaisuutena on hyvä peli, jokainen namiska toimii napakasti yhä, mistään ei repsota. Taksit ajelevat näillä bussiversioilla yleensä 300 000 - 450 000 ennen vaihtoa uuteen. Sen jälkeenkin ne käytettyinä palvelevat vielä pitkään yksityiskäytössä. Eiköhän pakuversio kestä samalla lailla?
Ok, Transportteri on siis samanhintainen, mutta se on isompi kuin Vito. Tilaa tarvitsevalle isompi Mersun paku olisi sitten sprintteri, vaan liekö se kallis? Ambulanssina se on nykyään suosituin, lienee siis kestävä ja luotettava pakunakin.
Vito on vähän niinkuin naamioitu henkilöauto, jos rahaa riittää niin tehoakin on todella hulppeasti.
Ajotuntuma tiehen on jämäkämpi kuin transportterissa.
Talvi-pakuna se tuskin on parhaasta päästä kylmällä ilmalla.
Vaihdekeppi on huikeasti paremmin sijoitettu kuin transportterissa.
Vito turbo tarvitsee kansirempan viimeistään kun 200K on ajettu. Ja se on kallis.
joissain vanhemmissa vitoissa ollut paljon kansitiiviste ongelmia , menee kuulema öljykanavan vierestä ensin rikki ja pudottaa kannesta öljynpaineet ja hajoittaa venttiilikoneiston jos ei heti huomaa tiedän ainakin 2 tapausta
Niin silloin kun Vito tuli markkinoille se oli aivan huikea pommi. Nykyään laatu on jo parempi mutta huollon mukaan moottoreita on mennyt rikki jo 100K:ssa uusissakin...