Olen miettimässä sedan-malliseen autooni merkkiliikeen takaspoilerin laittoa. Ulkonäkö paranisi, mutta: lisääkö siipi ilmanvastusta eli huonontaako kulkua?
Lisääkö takaspoileri
i-vastusta?
194724
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Siivet ja spoilerit lisäävät aina ilmanvastusta. Toisaalta ne lisäävät downforcea (oikein suunniteltuina ja asennettuina) mutta normaalissa tieliikenteessä siitä ei hyötyä ole.
Enkä olisi siitä ulkonäön paranemisestakaan samaa mieltä.
Saada alaspäin olevaa energiaa siitä ilmavirrasta, jota siipipinnasta ali ja ylipaineen kanssa syntyy. Mitään energiaa ei synny ilman energian muodonmuutosta.
Mitä hyötyä etuvetoisessa autossa spoilerista painaa vain takapäätä!
Eli keventää etupäätä missä on vetävät pyörät.
Pelkkää haittaa vain koska pito huononee.
SIIS????!!!!
jokaikinen härpäke minkä autoon ruuvaat lisää ilmanvastusta. SPOILerin vaikutus yksistään nyt ei ole huomattava, mutta ei se vastusta vähennäkään.
kaikilla noilla on oma pieni/vähän isompi vaikutuksensa ilmanvastukseen...
- lisävalot
- roiskeläpät
- viimasuoja
- etuhelma
- sivuhelmat
- leveämmät renkaat
- takaspoileri
- kattoteline
- kattokiskot
- lunta katolla
- suksiboksi
"Ulkonäkö paranee......" ?
Voi voi sentään.
Ilmanvastus todennäköisesti kasvaa.
Kyllä noi muovireuhakkeet on säälittävän näköisiä. Enää niistä peltivirityksistä mitään puhumattakaan. Menevät vahvasti nöyhtäviiksi-osastolle, en kyllä ainakaan uutta autoa moisilla pilaisi.
Yleisesti ottaen näin on eli takaspoileri lisää downforcea ja tämä voima syntyy ilmanvastuksen kasvattamisesta.
Tosin joissakin tapauksissa korisarja spoilerineen voi jopa vähentää ilmanvastusta. Muisten Renault 19 16v version korisarjan jopa laskevan ilmasvastustusta verrattuna vakiomalliin. No tuo olikin tehtaan suunnittelema korisarja ko. autoon. Tästä oli juttua aikanaan TM:n koeajossa.
Kuinkahan h*lvetin ruma auto sinulla on, jos se spoilerilla tulisi vähemmän rumaksi?
Itse en ole nähnyt ainoatakaan tapausta, jolloin spoileri ei tekisi auton ulkonäölle juuri sitä, mistä sen nimikin kertoo...
Yleensä takaspoilerin tarkoituksena on lisätä ilmavirran autoa alas päin painavaa voimaa. Mikäli näin tapahtuu, ilmanvastus epäilemättä kasvaa.
Spoilerin suomenkielinen vastine on ilmanohjain. Ilmaa voidaan ohjata myös muista syistä. Ilmanohjaimella voidaan pyrkiä ohjaamaan ilmavirta pitänään auton takaikkuna puhtaana, mikä myös lisännee ilmanvastusta. Mutta spoileri on voitu myös suunnitella ilmanvastusta vähentämään. Tällaisia spoilereita saattaisivat olla sellaiset muutaman senttimetrin mittaiset takapellin jatkeet, mitä joskus näkee tehdastekoisina autoissa (esim. Peugeot 309, Citroen Xsara), en kuitenkaan varmuudella tiedä, ovatko nämä siinä tarkoituksessa. Sen kuitenkin tiedän, että Saab 9000 Turbon ja 9000i:n erottaa toisistaan mm siitä, että Turbossa on vakiona takaspoileri. Tämä spoileri oli kuitenkin muotoiltu neutraaliksi eli se muutti kyllä väkisinkin hieman virtauksia, mutta ei lisännyt eikä vähentänyt ilmanvastusta, ei vaikuttanut takalasin kuraantumiseen eikä muuttanut alas päin vaikuttavia voimia.
Käytännössä takaspoilerin tehtävänä on yleensä muokata auton ulkonäköä. Alkuperäisvarusteina myytävät ilmanohjaimet ovat kooltaan niin minimaalisia, että niiden mahdollinen vaikutus käytössä olevien nopeusrajoitusten puitteissa on häviävän pieni.
Nuorison suosimissa tuning-autoissa näkee sitten isompiakin laitteita takaluukun kantta painamassa. Nämä alumiinirappuset voivat sitten vaikuttaakin virtauksiin jo aivan miten tahansa. Selvää on vain se, että ne lisäävät ilmanvastusta ja alentavat Civicin huippunopeutta vähintään 20 km/h, mikä sinänsä on kyseisten autojen ajo-ominaisuuksien ja kuljettajien taitojen näkökulmasta vain myönteinen seikka. Monestikaan näitä autoja ei ole kuitenkaan suunniteltu sitä silmällä pitäen, että takaluukun kanten pultattaisiin mitään tilataideteoksia kiinni, joten ajo-ominaisuudet saattavat muuttua entistäkin huonompaan suuntaan.
Lisäksi herää väkisinkin kysymys, miten ohutpeltisen, yleensä jo parhaat päivänsä ohittaneen pikkuauton heppoiset rakenteet kestävät luukun päälle kasattua painoa ja ilmanvastusta? Onneksi näillä autoilla pääasiassa ajellaan kaupungissa. Ei olisi mitenkään mukavaa, kun moottoritienopeuksissa rappuset repeytyisivät irti ja koko komeus takaluukun kansineen paiskautuisi takana tulevan tuulilasille.
Niitä alumiinisiivekkeiden mainostetaan muuten tuottavan 500 kg downforcea... Hurlumhei, sanon minä. Miettivätköhän nämä sankarit koskaan millaisen tehon noin suuren voiman tuottaminen ilmanvastuksella haukkaisi ja paljonko se heikentäisi Japsan Funnyn suoritusarvoja? Onneksi kyse on silkasta mainoslööperistä, 500 kg downforce tekisi takuulla melkoista hallaa myös ajo-ominaisuuksille ja rakenteille.
Muistakaa kiinnittää turvavyöt! Ja spoilerinne...
http://videos.streetfire.net/search/spoiler/0/f4517542-ee59-4c7e-893a-09948329a895.htm
samaa mieltä... ei sillä oikeasti ole juuri mitää vastusta mihinkään päin...
Sehän on sen idea! Samoin kuin kaikki aerodynaamiset osat mutta mitä paremmin ne suunnittelee sitä suuremman hyödyn niistä voi saada. Siivet ei koskaan nosta nopeutta periaatteessa toki kovissa nopeuksissa ne voi olla elinehto että auto pysyy edes tienpinassa kiinni.
Kyseenalaista se ulkonäönkin paraneminen! Takaspoilerin pitää sopia autoon, olla kuin se olisi alkuperäisenäkin siinä. Muut siivekkeet on vähän turhia ja pääsääntöisesti vaan hölmön näköisiä, pahimmasta päästä on ne korkeat alumiiniset takaspoilerit, sovi perkele mihinkään autoon sellanen.
On teoreettisesti etu, että se lisää takapään dynaamista painoa kovassa vauhdissa. Auton pitää siis olla takatyöntöinen, jotta edes tämä olettamus täyttyisi. Jos etuvetoisessa on lintulauta, ei auton omistaja ymmärrä tekniikasta mitään, mutta ehkä naisista!
Poikkeustapauksia lukuunottamatta, (etu- ja taka)spoilerit lisäävät ilmanvastusta. Eli normaalikäytössä alentavat suorituskykyä/huippunopeutta ja lisäävät polttoaineen kulutusta. Eli jos et aja autollasi todella kovaa ( 180kmh -> 300 ) radalla, niin älä laita. Paitsi ulkonäön vuoksi ehkä, jos välttämättä haluat.
Normaalin auton pinta-ala auton yläpuolella on suurempi kuin alapuolella. Tästä seuraa, että ilma virtaa nopeammin auton yläpuolla (pidempi matka) ja siten myös paine on piemenpi. Alapuolen ylipaine pyrkii nostamaan autoa ylöspäin ja tätähän ei kukaan tahdo. Siksi tarvitaan alaspainavaa voimaa (downforcea) ja se hoituu spoilereilla, jotka ovat lentokoneen siipiin nähden ylösalaisin eli paine on siiven yläpuolella suurempi. Eli homma ok? Mm. perusformula kulkee kovempaa suoralla ilman siipiä, jotka siis lisäävät ilmanvastusta, noin about 370 parhaimmillaan. (Ollaan laskeskeltu simulaattoriteisteillä mm. F1GP4 jne.) Tosin ei sellaisella mutkaan mennä. Sitten kun kaikki siivet on säädetty mutka-ajoon, niin vastus on kova ja huiput luokkaa 290-310km/h. Myös tehollinen ilmanvastus on näinollen kova, yli 1. Oman möhkö-Anjoviksen ilmanvastukerroin on jotain 0,28 näin esimerkiksi.
"On teoreettisesti etu, että se lisää takapään dynaamista painoa kovassa vauhdissa. Auton pitää siis olla takatyöntöinen, jotta edes tämä olettamus täyttyisi."
Mistäs se ilma tietää kummasta päästä auto vetää? Eiköhän se spoileri paina auton perää alas ihan yhtä paljon (tai vähän) vetotavasta riippumatta.
Se on sitten eri juttu kuinka monessa etuvedossa on tarpeellista painaa perää tiukemmin tiehen.
Kun sitä persettä painetaan alas, liiraavat takatyöntörenkaat vähemmän helposti, kun hevosvoimia riittää.
Eiköhän sillä spoilerilla haeta ajo-ominaisuuksia. Eivät ne pyörät sudi enää kaasunpainalluksesta tuossa vauhdissa. Sivusuunnassa liiraavat, mutta niin tapahtuu sekä etu- että takavetoisissa autoissa.
keskustelun rakentelijoille, sillä onpahan yksi syy jättää moinen rimpula takaluukun päältä. Suunnitelmissa siis väsätä ~3cm korkuinen lippa peräluukun päälle.
Like this: http://hallmarkaccessories.com/Sonata/RearSpoiler_2.jpg