Ruotsissa on noin 30% pienempi riski loukkaantua vakavasti tai kuolla liikenteessa kuin Suomessa. Tama luku tulee tutkimuksesta jonka vertailussa oli laskettu montako kuollutta tai vammautuneita jokaista 100000 km kohti.
Ruotsissa on sama ilmasto joten se on hyva vertailuesimerkki. Lisaksi siella ajetaan sama km-maara per henkilo kun Suomessa.
Tahan voisi olla 2 selitysta:
Suomessa huonompi kalusto (lue: vanhemmat autot).
Suomen huonokuntoiset ja kapeammat tiet (ja kunnossapito).
(Kerro jos keksitte lisaa selityksia)
Ruotsissa puhutaan nollavisiosta. Suomi ei voi matkia tata nollavisiota ja kuvitella saavuttavansa sita nailla nakymilla. Ainoa tapa on jalleen laskea maksiminopeudet Suomessa.
Mita mielta olette; voiko tasta epakohdasta syyttaa valtiota tai jotenkin saada valtiota EU:n tuomioistuimen eteen syytoksena etta se on ankaralla verotuksella aiheuttanut liian monen turha liikennekuolema? Tai onko suomalaisten hyvaksyttava se etta Svenssonin riski kuolla liikenteessa on paljon pienempi?
Ruotsissa on sama ilmasto joten se on hyva vertailuesimerkki. Lisaksi siella ajetaan sama km-maara per henkilo kun Suomessa.
Tahan voisi olla 2 selitysta:
Suomessa huonompi kalusto (lue: vanhemmat autot).
Suomen huonokuntoiset ja kapeammat tiet (ja kunnossapito).
(Kerro jos keksitte lisaa selityksia)
Ruotsissa puhutaan nollavisiosta. Suomi ei voi matkia tata nollavisiota ja kuvitella saavuttavansa sita nailla nakymilla. Ainoa tapa on jalleen laskea maksiminopeudet Suomessa.
Mita mielta olette; voiko tasta epakohdasta syyttaa valtiota tai jotenkin saada valtiota EU:n tuomioistuimen eteen syytoksena etta se on ankaralla verotuksella aiheuttanut liian monen turha liikennekuolema? Tai onko suomalaisten hyvaksyttava se etta Svenssonin riski kuolla liikenteessa on paljon pienempi?
Vastaukset 12
Vanhimmat
Eteläruotsissa talvet ovat huomattavasti leudompia kuin Suomessa.
Ruotsissa ei ole yhtä venäläinen liikennekulttuuri kuin täällä. Tosin asenteetkin varmasti paranisi jos valtio tekisi liikenteen hyväksi jotain eikä keskittyisi rahastamiseen.
Mainitsemiesi autojen ja teiden kunnon lisäksi ainakin seuraavilla on huomattava merkitys asiaan:
- Ruotsissa on 10km pienemmät nopeusrajoitukset
- Ruotsissa on joustava liikennekulttuuri. Takaa nopeammin tulevalle annetaan tietä (eikä suinkaan lyödä itse lämää tiskiin) ja porukat ajelevat porcheilla ja Bemareilla pääsääntöisesti ihan kiltisti rajoitusten mukaan (toisin kuin esim Getaway in Stockholm -videosta voisi päätellä).
Henkka
Ruotsissa on 10 km alemmat rajoitukset vain moottoriteillä kesäisin. Ruotsissa saa nytkin ajaa 110 täysin vastaavilla teillä, kuin Suomen 80:n teillä ja muut rajoituksethan Ruotsissa ovat 70 ja 90, kun vastaavilla alueilla Suomessa on 60 ja 80.
Minä ajan ylinopeutta Ruotsissakin ja kyllä niitä ohittelijoita riittää siltikin. Tietä annetaan todella hyvin (myös jalankulkijoille).
Kerran Ruotsissa motarilla ajoin 140 mittarissa, kun edessä ajoi poliisiauto, ajattelinpa ottaa sakot, enkä hiljentänyt. Toisin kävi, poliisit antoivat kohteliaasti tietä. :-)
suomessakin semmosia poliiseja :)
no joo
mutta aika moni on itseni lisäksi huomannut että ruotsin liikenne on paljon joustavampaa kuin suomessa. Ja minkä itse huomasin on että rampista motarille tultaessa annetaan hyvin tilaa, motarin liikenne siirtyy vasemmalle kaistalle, joten liittyminen liikenteeseen on helppoa ja turvallista.
...että kun suomalainen perhe ajaa Corollalla, naapurimme perhe ajaa Volvo 740/V70:llä. On siinä vissi ero, kun joutuu kolariin em. autoilla.
Eikä esim. talvella Volvon kokokoinen pitkä akselivälinen auto lähde heittelehtimään samoissa nopeuksissa, esi. sohjossa, vaikka kuskistahan se aina on kiinni. Mutta kaikki ei vaan koskaan tule olemaan huippukuskeja.
Jos auto lähtee heittelehtimään on syynä liian suuri tilannenopeus ko. autolle. Tilannenopeuden taasen päättää kuski. Turha syyttää autoa.
....mutta kun joukossamme tulee aina olemaan kuskeja, jotka ei tunnista käsitettä tilannenopeus. Tällöin jos auto on niin hyvä, että ei karkaa käsistä esim. max. nop. rajoituksessa vielä, mutta toinen auto vaatisi alle nop. raj. ajettavaa nopeutta, vahinkoja sattuu helpommin ko. kuskeille.
Ovat ruotsissa tehty tarkoituksella niin, että pientareella on lähes auton mahtuva tila, kun suomessa se on noin 50cm. Auttaa ohituksissa huomattavasti.
Ruotsissa moottoriteiden nopeusrajoitus on 110 km/h, hyväkuntoisten 2- ja 3 kaitsaisten maanteiden 90 ja kapeampien maanteiden 70.
Ilmasto ei ole sama, koska Tukholman pohjoispuolella asuu todella vähän ihmisiä, suurin osa ruotsalaisista on pakkautunut etelään, jossa talvet ovat vähälumisia.
Ruotsalaiset eivät nykyään enää ajele niin paljon hienommilla autoilla kuin suomalaiset. Nopea vilkaisu Tukholmassa käydessä antoi surullisen kuvan. Vanhoja loppuun ajettuja Volvoja ja Ooppeleita.
iet ovat keskimäärin parempia, siellä on paljon ns ohituskaista- aj leveäkaistateitä jossa ohittaminen on helpompaa. Lisäksi niitä ohituskaistateitä on alettu varustaa keskikaitein, jotta liukkailla keleillä ei tapahtuisi ajautumista vastaantulevien kaistalle tuhoisin seurauksin. Suomessa liikkuva poliisi taas haluaa ohituskaistatiet pois, koska heidän mielestä suomalaisten autoilijoiden pitää nöyrästi ajaa jonossa eikä ohitella hitaita.
Suurin ero suomen ja ruotsin liikenteessä on ruotsalaisten kehittyneempi liikennekulttuuri! Ruotsissä ihmiset antavat tietä, ja he eivät aja "minä ensin" periaatteella niin kuin suomalaiset.
Ajoin viime heinäkuussa ruotsin läpi(haaparanta->malmö) josta sai kyllä melko hyvän kuvan maan liikenneolosuhteista.
Ensinnäkin ruotsin autokanta ei ole sitä mitä luullaan! Itsekään en meinannut uskoa silmiä, kun siellä on liikenteessä ihan yhtä paljon vanhoja raatoja kuin täälläkin. Eli kaikki eivät suinkaan aja uudella V70:sellä.
Toisekseen ruotsin tiet ovat erinomaisia 110km/h moottoriteitä vain tukholmasta etelään mentäessä. Tukholmasta pohjoiseen lähdettäessä ei pahemmin moottoriteitä näy! Vain silloin tällöin ohituskaistateitä ja pääasiassa tavallisia mäkisiä leveäkaistateitä ja pienempiä kyläteitä!
Se on täytyy kyllä todeta, että noilla leveäkaistateilläkin ajaminen on suht helppoa kun autoilijat osaavat antaa tietä nopeeemmille.
Ruotsin tiet ovat rakenteeltaan kyllä aivan erinomaisessa kunnossa verrattuna suomen tiestöön.
Ja se miksi ruotsissa on olevinaan pienempi riski kuolla liikenneonnettomuudessa johtunee varmaankin siitä, että suurin osa ruotsalaisesta liikenteesä kulkee tukholmassa ja sen eteläpuolella. Jokainen varmaankin tietää, että eteläruotsissa on aivan toisenlaiset talvikelit, kun suomen eteläisimmässäkään osassa.
Ainaskin Pietari / Leningradin Oblast alueella, jolla alueella vajaa 7milj asukasta ja autoja vähemmin kuin Suomessa. Kuolleita 1500 - 2000 /vuosi.
Toisaalta, mikä lie riski jossakin italia - balkan - kreikka alueilla? Sieltä puuttuu talviliukkaat, mutta mutu-veikkaukseni on että riski voipi olla suurempi.
Se, että ollaan toiseksi turvallisin liikenneympäristö maailmassa, ei kuitenkaan tee meistä ihan surkeita autonkuljettajia!
Ruotsissa asuvana toteaisin seuraavaa.
Tiet ovat leveämpiä ja parempia kuin Suomessa. Niinikään niiden hoitoon ja kunnostukseen panostetaan.
Autokanta on parempaa ja uudempaa kuin Suomessa.Niinkuin tuossa mainittiin,niin näkyy täällä romujakin. Täällä ajetaan autot loppuun, eikä niitä harsita siinä määrin kasaan kuin Suomessa.
Ruotsalainen autoilija on oppinut käyttämään taustapeiliä - siinä missä Suomessa puhutaan peruutuspeilistä.Täällä todellakin jokainen keskittyy omaan ajosuoritukseensa eikä vahdi muiden tekemisiä.
Moottoriteillä ajetaan 130 - 140 nopeuksia.
Poliisi on ilmoittanut julkisesti, että heidän tehtävänsä ei varsinaisesti ole sakottaminen, vaan vaarallisten kuljettajien seulominen pois liikenteestä.