Kohta Suomen valtion autoverotus alkaa vedellä viimeisiään. Puolenvuoden päästä keväällä 2007 on eduskuntavaalit ja nykyisen autoveron poisto on seuraavan eduskunnan ensimmäisiä tehtäviä. Saa nähdä ehtiikö komission kanne muun muassa elv verosta kosahtaa sitä ennen jo läpi ja pääseekö vuosia "ansiokkaasti" ja "oikeudenmukaisesti" virkaansa hoitanut elvi jo hieman ennen muuta autoveroa hyvin ansaituille eläkepäiville. R.I.P.
Lainaus Turun Sanomista Julkaistu 15.8.2005
"Suomen nykyinen malli on tiensä päässä
Päätös siirtyy ensi vaalikaudelle
Edellisen autoverouudistuksen yhteydessä eduskunta edellytti, että hallitus ryhtyy toimenpiteisiin autovero- ja moottoriajoneuvoverolainsäädännön laaja-alaiseksi uudistamiseksi silmälläpitäen ympäristönäkökohtia.
- Autoverouudistus on valmisteltava tämän vaalikauden aikana. Päätös jäänee seuraavalle eduskunnalle, kansanedustaja, valtiovarainvaliokunnan puheenjohtaja Olavi Ala-Nissilä (kesk) arvioi.
- Toimivan ja oikeudenmukaisen autoveromallin rakentaminen on hankalaa. Joka tapauksessa EU-komission suosituksen mukaisesti Suomessakin siirrytään auton hankinnan verotuksesta käytön verotukseen ympäristönäkökohtia painottaen. Jatkossa auton hiilidioksidipäästöt vaikuttaisivat käyttöveron suuruuteen, Ala-Nissilä selvittää.
Mikäli hankinnan verotuksesta siirryttäisiin käytön verotukseen, tietäisi se Ala-Nissilän karkean arvion mukaan satojen eurojen vuosittaista käyttömaksua. Tällä erää Suomessa on kaikkiaan noin 2,77 miljoonaa autoa.
- Liikenteen verotus on jo nyt ankaraa eikä se enää voi ainakaan ankaroitua, Ala-Nissilä korostaa.
- Missään tapauksessa ei veroremonttia ole mahdollista tehdä nopeasti ja kertarysäyksellä. Se sotkisi autokaupan ja aiheuttaisi niin kaupalle kuin autonomistajillekin kohtuuttoman suuria taloudellisia tappioita autojen arvon romahtaessa.
EU kannustaa käytön verotukseen
EU-komission direktiiviesityksen mukaan henkilöautojen verotuksessa tulisi 5-10 vuoden aikana siirtyä auton hankinnan verotuksesta käytön verotukseen siten, että se suosisi vähäpäästöisiä autoja.
- Suomi ei ole vielä ottanut kantaa esitykseen. Kannanoton aika on heti alkusyksystä eli silloin nähdään, löytyykö meillä poliittista tahtoa autoverotuksen uudistukselle, neuvotteleva virkamies Merja Sandell valtionvarainministeriöstä sanoo.
Syksyn aikana pohdittavaksi tulee myös kansallisen energia- ja ilmastostrategian uusiminen. Sen käsittelyn yhteydessä puntaroidaan, kuinka tärkeäksi poliitikot näkevät liikenteen päästöjen pienentämisen, Sandell lisää.
Kansalaiskeskusteluissa autoilun verotus on viime aikoina ollut useasti esillä eritoten kohonneiden polttonesteiden hintojen takia. Myös dieselvero eli nykyinen käyttövoimavero herättää ärtymystä, sillä dieselin ja bensiinin hinnanero on enää kovin pieni.
Dieselvero on aikanaan syntynyt aivan erilaisissa olosuhteissa ja autoverouudistuksen yhteydessä on syytä Ala-Nissilän mielestä tarkastella myös dieselveron kohtaloa.
Dieselkäyttöisten autojen rankaiseminen erityisellä verolla on ristiriidassa ympäristötavoitteiden kanssa."
Lainaus Turun Sanomista Julkaistu 15.8.2005
"Suomen nykyinen malli on tiensä päässä
Päätös siirtyy ensi vaalikaudelle
Edellisen autoverouudistuksen yhteydessä eduskunta edellytti, että hallitus ryhtyy toimenpiteisiin autovero- ja moottoriajoneuvoverolainsäädännön laaja-alaiseksi uudistamiseksi silmälläpitäen ympäristönäkökohtia.
- Autoverouudistus on valmisteltava tämän vaalikauden aikana. Päätös jäänee seuraavalle eduskunnalle, kansanedustaja, valtiovarainvaliokunnan puheenjohtaja Olavi Ala-Nissilä (kesk) arvioi.
- Toimivan ja oikeudenmukaisen autoveromallin rakentaminen on hankalaa. Joka tapauksessa EU-komission suosituksen mukaisesti Suomessakin siirrytään auton hankinnan verotuksesta käytön verotukseen ympäristönäkökohtia painottaen. Jatkossa auton hiilidioksidipäästöt vaikuttaisivat käyttöveron suuruuteen, Ala-Nissilä selvittää.
Mikäli hankinnan verotuksesta siirryttäisiin käytön verotukseen, tietäisi se Ala-Nissilän karkean arvion mukaan satojen eurojen vuosittaista käyttömaksua. Tällä erää Suomessa on kaikkiaan noin 2,77 miljoonaa autoa.
- Liikenteen verotus on jo nyt ankaraa eikä se enää voi ainakaan ankaroitua, Ala-Nissilä korostaa.
- Missään tapauksessa ei veroremonttia ole mahdollista tehdä nopeasti ja kertarysäyksellä. Se sotkisi autokaupan ja aiheuttaisi niin kaupalle kuin autonomistajillekin kohtuuttoman suuria taloudellisia tappioita autojen arvon romahtaessa.
EU kannustaa käytön verotukseen
EU-komission direktiiviesityksen mukaan henkilöautojen verotuksessa tulisi 5-10 vuoden aikana siirtyä auton hankinnan verotuksesta käytön verotukseen siten, että se suosisi vähäpäästöisiä autoja.
- Suomi ei ole vielä ottanut kantaa esitykseen. Kannanoton aika on heti alkusyksystä eli silloin nähdään, löytyykö meillä poliittista tahtoa autoverotuksen uudistukselle, neuvotteleva virkamies Merja Sandell valtionvarainministeriöstä sanoo.
Syksyn aikana pohdittavaksi tulee myös kansallisen energia- ja ilmastostrategian uusiminen. Sen käsittelyn yhteydessä puntaroidaan, kuinka tärkeäksi poliitikot näkevät liikenteen päästöjen pienentämisen, Sandell lisää.
Kansalaiskeskusteluissa autoilun verotus on viime aikoina ollut useasti esillä eritoten kohonneiden polttonesteiden hintojen takia. Myös dieselvero eli nykyinen käyttövoimavero herättää ärtymystä, sillä dieselin ja bensiinin hinnanero on enää kovin pieni.
Dieselvero on aikanaan syntynyt aivan erilaisissa olosuhteissa ja autoverouudistuksen yhteydessä on syytä Ala-Nissilän mielestä tarkastella myös dieselveron kohtaloa.
Dieselkäyttöisten autojen rankaiseminen erityisellä verolla on ristiriidassa ympäristötavoitteiden kanssa."
Vastaukset 15
Vanhimmat
Postitin vahingossa tuon äskeisen tänne vaikka piti lähettää se valtioneuvoston postituslistalle. Voisko joko poistaa tuon edellisen viestin jotenkin täältä? Osaisko joku neuvoa miksei mun vakionimimerkit tuu automaattisesti tämän ryhmän postailuihin mukaan enää?
Kansalle mieluisat hankkeet ajoitetaan toteutumaan eduskunnan toimikauden loppuun, jotta äänestäjille jäisi positiivinen kuva ja äänestäisivät uudelleen vallassa olevia.
Kansalle ikävät asiat painottuu eduskunnan toiminnan alkukpuolelle.
Eli jos autovero ei poistu nykyisen hallituksen aikana, niin sitten seuraavan loppupuolella.
Tietysti jos auton myyntihinnassa oleva vero korvataan kahta kovemalla käyttömaksulla, niin silloin sen toteutus voisi olla tuoreen hallituksen heiniä.
Taidat olla kovapäinen tai sitten vain tyhmä!
Olisi jo vähitellen syytä uskoa, ettei käytettynä tuotavia autoja voida kohdella eri tavoin, ainakaan ankarammin, kuin aikoinaan Suomessa uutena rekisteröityjä autoja.
Eli mitään tuonnin pysäyttäviä käyttömaksuja ei todellakaan ole tulossa!
Niin, se VM:n eduskunnalle jo ilmoittama keskimäärin luokkaa 700 euroa ( varmaan nykyinen käyttövoimavero, jos dieselöljyn valmisteveroa ei nostettaisi bensan tasolle) tulee koskemaan KOKO autokantaa. Tätähän voi tietysti porrastaa niin, että vero on vanhemmille alempi, mutta sitten se vastaavasti olisi uudemmille korkeampi. Ja sitten vielä CO2-porrastukset päälle.
Juuri syrjivyys näkökohta toimii tässä asiassa niin päin, että suomi-käytetytkin saavat niskoilleen kovan käyttömaksun, haluttiin tai ei.
Kun katsoo vuoden 2007 budjettiehdotusta, valtio ei näytä varautuneen ainakaan liikenneverojen kevennyksiin. Sama kokonaistuotto pitäisi saada ja siksi yllä oleva näyttäisi realismilta, ainakain pitemmällä aikavälillä.
Eri asia on, jos käytettyjen tuonti putoaa siitä syystä, että suomi-käytettyjen hinnat laskevat hyvin lähelle keskieuroopan hintatasoa. Tämä kehityshän on menollaan.
Ei se mitään syrjivyyttä ole jos katsotaan ensirekisteröinti päivä käyttömaksun mittariksi. Tämä tietenkin tarkoittaa myös sitä että kyseisiä autoja ei verotettaisi lainkaan Suomeen tuotaessa.
Eli oli auto uusi tai vanha niin autovero 0% vuonna 2007 ja käyttömaksu 1000e?
Joko hoksasit?
Pitää varmaan vääntää rautalangasta, mikä on syrjivää ja mikä ei. Että tälleen:
Oletaan, että suomeen tietyn päivän jälkeen ensi kertaa rekisteröitäviltä autoilta kannetaan esim. 700 €:n vuotuinen vero. Oletetaan vielä, että tuon päivän jälkeen ei kannettaisi autoveroa uusista eikä käytetyistä. Tämähän vastaa nimimerkin "tuontipeikko" EI-syrjiväksi väittämää tilannetta.
No, tuodaan tuon maagisen päivän jälkeen vaikka vuoden 2000 käytetty auto, joka rekisteröidään systeemin muutoksen jälkeen ensi kertaa Suomessa. Ei autoveroa, mutta vuotuinen vero 700 €. Vuoden 2000 samanlaisessa Suomi-autossa (rek. ennen ko. päivää, auitoverot aikoinaan maksettu) vuotunen vero olisi esim. nykyinen 127 €. Syrjivää vai ei?
Asia on tietysti eu 90 artiklan mukaan aivan yksinkertainen: tuodusta autosta 700 €/vuosi on enemmän kuin vastaavasta kotimaisesta tuotteesta 127 €. Tämä on sellaisenaan kiellettyä syrjintää, aivan yksikäsitteisen selvästi. Asiaan ei vaikuta millään tavalla se, että JOKU MUU vero, kuten autovero, olisikin tuontiautosta alempi tai autoveroa ei kannettaisi ollenkaan.
Ei tässä ole kyse mistään kokonaislaskelmasta, vaan siitä, että samalaisesta tuodusta tuotteesta ei saa kantaa mitään yksittäistäkään korkeampaa veroa kuin kotimaisesta vastaavasta tuotteesta. Vero kuin vero. Tämä käy selvääkin selvemmin ilmi tuomioistuinkäytännöstä.
Minusta tämä on niin selvää, etten viitsi tämän enempää jankuttaa.
Ensin pitäisi lätkäistä CO2 päästöihin perustuva ympäristövero kaikille autoille, niin uusille kuin vanhoille. Loppuisi saastuttavien, isolla moottorilla ja ilman katalysaattoria varustettujen autojen raahaaminen tänne Suomeen.
Näin kerätyllä summalla voitaisiin rahoittaa autoveroremontin jälkeinen siirtymävaihe, jossa uusilta autoilta on poistettu autovero kokonaan ja niille nostetaan ajoneuvovero esim. 300€/vuosi.
Tämän jälkeen auton rekisteröintiverotuksen piirissä olevien käytettyjen autojen tuonti tyrehtyisi museoautoihin.
mistä ovatkin löytäneet katittoman vehkeen tänne roudattavaksi?
Ainakin Saksasta tuoduissa on pääsääntöisesti ollut katti jo vuodesta -85! Niin suuri- kuin pienikoneisissa autossakin. Yleisempi kattivarustus tosin suurissa tuonajan autoissa.
Tuon muun juttusi jätän omaan arvoonsa.
Kuinkakohan monta vailla katalysaattoria olevaa suomi-autoa Suomessa on liikenteessä ? 500.000 - 600.000 ?
Kaikissa tuontiautoissa on katalysaattorit, Volvoissa jo 1990 - luvun alusta lukien. Vientimalleissa jo tätä aiemmin.
Miksi tälläisia juttuja edes viitsitään kirjoittaa tänne?
Täysin ala-arvoista väärää tiedon levittämistä, liekö johtuu kirjoittajan tiedon puutteesta tai sitten kateus on sumentanut lopunkin ajatuksen juoksun...
En enää yhtään ihmettele miksi tätä palstaa välillä kutsutaan suoli24:ksi.
...............
Pari täsmentävää kysymystä:
Mistä saat selville Suomen nykyisen autokannan eri autojen CO2-päästöt?
Tiedätkö monestako autosta näitä tietoja ei ole saatavilla?
Saastuttaako iso moottori aina enemmän kuin pieni?
Saastuttaako vanha auto aina enemmän kuin uudempi?
Saastutaako auto silloin kun sillä ei ajeta?
Kumpi saastuttaa enemmän:
Isomoottorinen auto, jolla ajetaan vähän vai pienimoottorinen auto, jolla ajetaan paljon?
Ajoneuvon massan kehitys 20 vuoden aikana ja sen vaikutus kulukseen ja päästöihin?
Paljonko Suomeen tuodaan autoja ilman katalysaattoria?
Paljonko rahaa pitäisi kerätä menetelmälläsi ja kuinka kauan?
Miksi ajoneuvoveron pitäisi olla esim. 300€ vuodessa?
Miksi käytettyjen tuonti tyrehtyisi museoautoihin?
Tiedätkö mikä on museoautojen hintakehitys ympäri maailmaa? Riittääkö suomalaisten ostovoima niihin?
Parempi vain että jatkat maailman parantamista nettiyhteyden ollessa suljettuna.
Ensinnäkin kannattaisi huomioida, että valtion budjetissa oli viime vuonna noin yhden miljardin euron ylijäämä. Tällä summalla voitaisiin poistaa autovero kokonaan!
No joo, ehdotukseni on seuraavanlainen:
1. Autovero poistetaan kerralla ja kokonaan; ei mitään porrastettuja systeemeitä jotka aiheuttavat sekaannusta vaan kertarytinällä (ja miksihän liikkeiden tarjoamat hyvityshinnat käytetystä autosta ovat laskeneet voimakkaasti, ettei vain varastojen arvoa oltaisi saatettu mahdollisimman alas lähitulevaisuutta silmälläpitäen...)
2. Autoverosta menetetyt verotuotot kerätään polttoaineisiin lisättävällä 'autoverolla'. Nimenomaan se tulisi olla lisämaksuna (näkyä sellaisena kuitilla). Alustavasti laskin, että noin 10 - 15 c/litra alkaisi olla kohtalaisen riittävä summa autoveron keräämiseksi.
3. Mikäli polttoaineen hinnassa kerättävä autoveron tuotto ei riittäisi kattamaan nykyisen tasoista autoverotuottoa, voitaisiin ajatella pientä käyttömaksua Ruotsin tapaan 50 - 200€/vuosi/ajoneuvo.
4. Dieselajoneuvoja ei käsiteltäisi mitenkään erikseen kevyemmin tai raskaammin. Dieselin hinnassa olisi sama autovero, mutta alv-velvolliset saisivat vähentää sen liiketoiminnassaan.
Em. menetelmä olisi yksinkertainen ja joustava sekä mahdollisimman tasapuolinen (se joka kuluttaa, se maksaa).
Miksi sullakin on toi ajatusvirhe että kun autovero laskee niin "jostain pitää repiä lisää verotuloja"?
Ihan periaatteessa kiinnostaa, mikä saa fiksun ihmisen kirjoittamaan että jostain pitää repiä lisää verotuloja kun juuri on uutisoitu että verotuloja tulee yli odotusten muutenkin?
Et taida olla markkinatalouden kannattajia?
"Berliinin muuri on kaadettu, jostain pitää saada lisää piikkilankaa ja rajavartijoita"
Kerrankin puhdasta asiaa, hyvä vastine!
Totuus on kuitenkin se, ettei valtiovarainministeriö päästä mitään budjettia käsistään jollei autoverotuotto ole kuitattu jollain toisella verolla jolla kerätään suunnilleen sama summa rahaa. Et sitä paitsi lukenut tai ymmärtänyt ensimmäistä kappalettani...