Moni enklantilainen perinteinen automerkki on mennyt historian syvään kaivoon, mutta Leyland elää. Henkilöautoinahan sitä ei enää tehdä, mutta rekkoina kylläkin. Kannattaako muuten hommata Leyland-kraktoria.Niitäkinhän tehtiin aikoinaan.Meinaan tätä 704, mallia. Vuosimalli jotain 81...82. Eli jos verrataan Leyland-kraktoreita muihin saman ikäisiin kraktoreihin niin mitä mieltä olette? Olen myös miettinyt Zeror Chrystallia, vaikka se onkin itä-peli.Mitä mieltä olette siitä. Kertokaa kommentteja.
Leyland: se on elossa!
Wonderboy-81
91530
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
... mikä helvetti on kraktori?
Lehtikirjoitus Hesarissa kertoi peruskoulun päättävien yllättävän huonosta suomenkielen taidosta.
Noista turvetyömaiden valinnoista voisi päätellä seuraavaa:
80-luvulla
Huonot: Valmet ja Volvo...
Hyvät: Fiat, Saksalaiset
90-luvulla
Hyvät: Valmet
70-luvusta ei tietoa: Englantilaiset olivat silloin hyviä, mutta muistan vain David Brownin
Leyland jatkoi Suomessakin muutaman vuoden ajan niitä kunniakkaita perinteitä, jotka aloitti Nuffield. Universal Three ja Nuffield Ten Speed olivat viimeiset kunnon nuhveltit (käsitteenä ammattimiesten puheessa ihan yleinimitasoa!).
Kesko muistaakseni alkoi tuoda maahan Leylandeja thhe British Leyland'in ostettua Nuffieldin traktorituotannon. Uutta Leylandeissa oli lähinnä väri: ne olivat sinisiä tai keltaisia. Toinen utuus oli että moottori oli varustettu tasapainoakselilla värinättömän käynnin saamiseksi.
Leylandit eivät saavuttaneet koskaan suurta suosiota: Fordsonit ja Fordit sekä osittain myös MF:t syrjayttivät ne varsin pian markkinoilta
Niiden kestävyys pitkällä aikavälillä ei ole ilmeisesti osoittautunut yhtä suureksi kuin Nuffieldeilla. Nuffieldeja on käytössä vieläkin ja tuntuu, että niistä ei saa ajamalla loppua.
puheenollen muistuu lapsuudesta Pohojammaalta mieleeni enoni neuvostoliittolainen traktori joka oli aika eriskummallinen. Erikoisesti on jäänyt mieleen ratti, joka oli täysin pystyssä. Enoni nimitti traktoria "ree-teeksi". En tiedä mikä oli oikea nimi (DT, RT?)
Tyyppimerkintä saattoi olla DT-14. Kansan suussa tunnettiin nimellä "Täystuho". Siinä oli 2-sylinterinen dieselmoottori ja ohjauspyörä oli tosiaan pystyasennossa. Jossakin Täystuhomallissa pystyi kuljettajan istuimen kääntämään moottorin puolelle taaksepäin ajoa varten. Toinen erikoisuus taisi olla vaihdekaaviossa, joka oli kyljellään makaavan H -kirjaimen muotoinen.
Kuva:
http://www.aris.ru/INFO/MEXAN/MUZEM/T15.gif
Tekniset tiedot:
http://www.aris.ru/INFO/MEXAN/MUZEM/t15.html
Tämä ei luultavasti ihan tarkalleen ollut SE Täystuho jota muistelet, mutta tässäkin mallissa on pyöräytettävä kuskin tuoli.
Yksityiskohtia en tarkalleen muista, mutta muistuttaa kovasti enoni traktoria.
Olen yrittänyt löytää netistä kuvaa eräästä erikoisesta nelivetoratkaisusta: se tehtiin rakentamalla tandem-malli kahdesta Fordson Super Major traktorista poistamalla niistä etuakselistot ja yhdistämällä ne hydraulisesti käännettävällä nivelellä.
Kuljettaja istui takimmaisen traktorin istuimella ja ajoi sieltä yhdistelmää.
Muistelen yhdistelmää markkinoidun Triple Doe tavaramerkillä?
Niitä tehtiin vielä Ford 4000 -sarjastakin 70-luvun lopulla ja Skandinaviaankin lienee tuotu muutamia kappaleita. Onko joku nähnyt sellaisen?