Olisi mukava saada autojen teknisiin tietoihin ja autovertailuihin ohituskiihtyvyyttä ilmaiseva numeroarvo (testeissä jo nyt mitataan jotakin). Mitataan kiihtyvyys kahdella isoimmalla vaihteella 80-->120km/h ja saadut sekuntiluvut ympätään yhteen sopivalla kaavalla.
Kuusivaihteiset saattavat hävitä viisivaihteisille, mutta näinhän pitääkin olla.
Tämä uusi "indeksi" kertoo maantieajon vaivattomuudesta, joka on paljon tärkeämpi kuin 0-->100km/h kiihdytys.
Kuusivaihteiset saattavat hävitä viisivaihteisille, mutta näinhän pitääkin olla.
Tämä uusi "indeksi" kertoo maantieajon vaivattomuudesta, joka on paljon tärkeämpi kuin 0-->100km/h kiihdytys.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Uudet myydään enenevässä määrin automaatteina, joten turhaa tuollainen. Automaatti on kuin ilmastointi; jos sitä ei ole niin vaikea saada käytettynä kaupaksi.
ei huoli kukaan!
Paljon ajettua autoa nyt en suosittele kenellekään. Monesti automaatti on murheettomampi. Kokemattomat kuskit polttavat ensimmäisen kytkimen jo 100 tuhannessa.
autoa on vaikea saada kaupaksi käytettynä, ja myös uutena..
autojen automaattilaatikot ovat jo hajoamispisteessä ja tekniikka umpivanhaa. manuaalilaatikko on yksinkertainen ja varmatoiminen.
Mondeosta, Avensiksesta, Mazda 6:sta, Primerasta, Lagunasta jne. LIsta on piiiiiitkä. Eli perheautoluokassa dieseleitä EI myydä automaatteina.
Miksi mitata edes toiseksi suurimmalla vaihteella? Jos jaksaa vaihtaa 5>4 niin voisi vaihtaa tarvittaessa vaikka 5>3 sama homma. Ei sitä kaaviota tarvitse käydä yksitellen läpi. Mutta kuten edellinen mainitsi niin automaatit tai automatisoidut manuskat ovat homman nimi.
Syy toisiksisuurimmalla kokeilemiseen lienee se että joissain paikoissa tulee ajeltua sillä toisiksisuurimmalla...
Tosin 80 km/h on itselleni aika kova vauhti nelosella päästeltäväksi ellei kyse ole esim. motarille liittymisestä - mutta silloinhan tuo onkin jo ajankohtainen.
Itse en tiedä millä vaihteella mennään 80 km/h vauhdeissa. Todennäköisesti 5:lla ja pari pykälää olisi vielä askissa jäljellä. Se ja sama kun painaa kaasua, niin pykälät vaihtuvat ja viivettä ei nykyautomaateissa ole.
Olen kokeillut Volsun 2.0TDI DSG ja 2.0FSI A malleja, eikä niissä kyllä oikeastaan ole eroa ohituskiihtyvyydessä.
Molemmissa kone ampaisee lähelle maksimikierroksia kun tallaa pedaalin pohjaan ohituksessa.
Tuon 2.0TDI takausessa en kyllä havainnut mitään viitteitä hurjas vääntömomentista. Samalla lailla tuossa kierrokset oli korkealla aina kun kiihdytti.
GTI
0-100 km/h 8,2 s
80-120 km/h vitosella 11,9 s
huippunopeus 219 km/h
kulutus 10,8 l/100 km
Hubraum 1781 cm3 Leistung 110 kW (150 PS) bei 5700/min Drehmoment 210
Nm bei 1750/min Fünfgang
TDI
0-100 km/h 8,5 s
80-120 km/h vitosella 8,4 s
huippunopeus 216 km/h
kulutus 5,7 l/100 km !!!
Hubraum 1895 cm3 Leistung 110 kW (150 PS) bei 4000/min Drehmoment 320
Nm bei 1900/min Getriebe 6-Gang manuell