VAG raiskaa Lamborghinin!

Ferraria moitittiin,kun oli liikaa Fiatin,Alfan ja
Lancian osia...

Osta 1960 tai 1970-luvun keräily Ferrari,niin
voit törmätä Fiatin osiin.

Että se siitä lainaosista...

aikanaan kirjoitti:

Ferraria moitittiin,kun oli liikaa Fiatin,Alfan ja
Lancian osia...

Osta 1960 tai 1970-luvun keräily Ferrari,niin
voit törmätä Fiatin osiin.

Että se siitä lainaosista...

Ei tarvitse mennä menneisyyteen löytääkseen Ferrarista fiuden osia.
Aivan uusimmissakin malleissa on paljon sisustan kytkimistä samoja kuin fiudeissa.
Käy vaikka kaupassa katsomassa.

Se, että Lambossa on audin osia niin ei se ainakaan sitä huononna. Okei laatu on ehkä parempaa kuin ennen mutta pitäisin sitä lähinnä positiivisena asiana.

ike. kirjoitti:

Ei tarvitse mennä menneisyyteen löytääkseen Ferrarista fiuden osia.
Aivan uusimmissakin malleissa on paljon sisustan kytkimistä samoja kuin fiudeissa.
Käy vaikka kaupassa katsomassa.

Se, että Lambossa on audin osia niin ei se ainakaan sitä huononna. Okei laatu on ehkä parempaa kuin ennen mutta pitäisin sitä lähinnä positiivisena asiana.

Moniko teistä on oikeasti ajanut noilla autoilla? Itselläni on ollut F430 vuokralla ja Gallardoa olen ajanut, kun hain Montrealia Saksasta. Eniten tuossa Gallardossa vitutti, että se oli sisältä kuin Audi. Koneessa ei myöskään ollut samalla tavalla henkeä kuin Ferrarissa. Gallardo kulki suunnilleen samalla tavalla kui F430 mutta se oli siihen verratuna tylsä kuin, noh, Audi. Jos minulla olisi tuon verran rahaa, niin en kahta kertaa miettisi kumpaan sen laitan. Ei ihme, ettei lehdistö hehkuta Gallardoa samaan tapaan kuin "pikkuferraria". Topgearissakin Gallardoa moitittiin tylsäksi.

Kauhulla odotan milloin Gallardoon saadaan "pieniruokainen ja vääntävä" TDI-kone. V**tu sanon mä!

Alfa Romeo kirjoitti:

Moniko teistä on oikeasti ajanut noilla autoilla? Itselläni on ollut F430 vuokralla ja Gallardoa olen ajanut, kun hain Montrealia Saksasta. Eniten tuossa Gallardossa vitutti, että se oli sisältä kuin Audi. Koneessa ei myöskään ollut samalla tavalla henkeä kuin Ferrarissa. Gallardo kulki suunnilleen samalla tavalla kui F430 mutta se oli siihen verratuna tylsä kuin, noh, Audi. Jos minulla olisi tuon verran rahaa, niin en kahta kertaa miettisi kumpaan sen laitan. Ei ihme, ettei lehdistö hehkuta Gallardoa samaan tapaan kuin "pikkuferraria". Topgearissakin Gallardoa moitittiin tylsäksi.

Kauhulla odotan milloin Gallardoon saadaan "pieniruokainen ja vääntävä" TDI-kone. V**tu sanon mä!

onnellisia,että sellainen vaihtoehto autonostajalle
on edelleen olemassa kuin Lamborghini.

Muuten mitä vastaavaa on Ferrarilla esittää kuin
Murcielago ?

Ferrarit on poikien leluja ja Lamborghinit miesten
autoja.

kuitenkin kirjoitti:

onnellisia,että sellainen vaihtoehto autonostajalle
on edelleen olemassa kuin Lamborghini.

Muuten mitä vastaavaa on Ferrarilla esittää kuin
Murcielago ?

Ferrarit on poikien leluja ja Lamborghinit miesten
autoja.

Murcielago onkin vielä aito lambo, ja hieno sellainen persoonallisuuksineen. Mielestäni 599GTB kilpailee jossain määrin Murcielagoa vastaan. Mutta eipä ole lambolla sitten taas tarjota Enzolle tai tulevalle F60-mallille vastinetta

Alfa Romeo kirjoitti:

Murcielago onkin vielä aito lambo, ja hieno sellainen persoonallisuuksineen. Mielestäni 599GTB kilpailee jossain määrin Murcielagoa vastaan. Mutta eipä ole lambolla sitten taas tarjota Enzolle tai tulevalle F60-mallille vastinetta

myös Murcielagon,samalla lailla "raiskattu" kuin
Gallardo...;)

Lamborghini ,automaailman kiertopalkinto:
1963-1973,Ferruccio Lamborghini
1973-1980,G-H.Rossetti & R.Leimer
1980-1987,Mimran Brothers
1987-1994,Chrysler
1994-1995,Megatech
1995-1998,V`Power
1998- , Audi Ag.

Historiaan kuuluu konkursseja,pakkohuutokauppoja
ym. Nyt viimeiset 8 vuotta seesteisen hyvää.

Mutta sen koneen suunnitelussa on ollut myös italialasita insinööritaitoa. Audeiksihan nuo uudet lambot hiljalleen muuttuvat. Kaikki persoonallisuus katoaa...

Alfa Romeo kirjoitti:

Mutta sen koneen suunnitelussa on ollut myös italialasita insinööritaitoa. Audeiksihan nuo uudet lambot hiljalleen muuttuvat. Kaikki persoonallisuus katoaa...

olisi tietysti ollut Lamborghini merkin kuolema...

Eipä tuo Fordin omistus ole Aston Martinillekkaan
tuonut kuin pelkkää hyvää,kun muistelee kuinka
lähellä kuolemaa AM kävi.

vaihtoehto kirjoitti:

olisi tietysti ollut Lamborghini merkin kuolema...

Eipä tuo Fordin omistus ole Aston Martinillekkaan
tuonut kuin pelkkää hyvää,kun muistelee kuinka
lähellä kuolemaa AM kävi.

Ford ei harrastakaan tuota leikkaa & liimaa filosofiaa Aston Martinin kohdalla samalla tavalla kuin Audi harrastaa Lamborghinin kohdalla. Vai monessako Volvossa ja Aston Martinissa on sama kone tai ohjaamo kuin Volvossa? Niinpä niin!


"olisi tietysti ollut Lamborghini merkin kuolema..."

Niin tai sen päätyminen jollekin vastuullisemmalle konsernille. Itse jopa harkitsin jo Audi TT:tä taannoin, mutta nyt en periaatteellisista syistä edes kuse sinnepäin.

Alfa Romeo kirjoitti:

Ford ei harrastakaan tuota leikkaa & liimaa filosofiaa Aston Martinin kohdalla samalla tavalla kuin Audi harrastaa Lamborghinin kohdalla. Vai monessako Volvossa ja Aston Martinissa on sama kone tai ohjaamo kuin Volvossa? Niinpä niin!


"olisi tietysti ollut Lamborghini merkin kuolema..."

Niin tai sen päätyminen jollekin vastuullisemmalle konsernille. Itse jopa harkitsin jo Audi TT:tä taannoin, mutta nyt en periaatteellisista syistä edes kuse sinnepäin.

pohdintaa "Niin tai sen päätyminen jollekin vastuullisemmalle konsernille."

Eipä Lambosta paljon kiinnostuneita ollut,varmaan
olisi aikanaan saanut pilkkahintaan.

En ole tiennytkään,että Lamborghinissa ja Audissa
on sama ohjaamo,ihan uutta tietoa.Muiden merkkien
osien käyttö on minusta taas ollut ihan yleistä
eri erikoisautojen valmistuksessa.

Hyvä kun otit AM:n esimerkiksi,muistatko,kuin
yhdessä mallissa oli Mazdan takavalot ja Audi 200:n etulamput ?
Oliko se AM:n raiskaamista ?

Entä Spyker,tekeekö se autosta surkean ja ei-haluttavan kun siinä on Audin kone ?
Tai vaikka 1960-l. ISO tai Jensen jenkkikaseineen?

Entä kaikki Roverin V8:aa käyttäneet englantilaiset pikkupajat kuten TVR ja Ginetta ?

Muistele mikä on Lamborghinin syntyhistoria ja missä sukujuuret,
tuskin Ferruccio pyörii haudassaan harmista vaan ylpeydestä.

hauskaa... kirjoitti:

pohdintaa "Niin tai sen päätyminen jollekin vastuullisemmalle konsernille."

Eipä Lambosta paljon kiinnostuneita ollut,varmaan
olisi aikanaan saanut pilkkahintaan.

En ole tiennytkään,että Lamborghinissa ja Audissa
on sama ohjaamo,ihan uutta tietoa.Muiden merkkien
osien käyttö on minusta taas ollut ihan yleistä
eri erikoisautojen valmistuksessa.

Hyvä kun otit AM:n esimerkiksi,muistatko,kuin
yhdessä mallissa oli Mazdan takavalot ja Audi 200:n etulamput ?
Oliko se AM:n raiskaamista ?

Entä Spyker,tekeekö se autosta surkean ja ei-haluttavan kun siinä on Audin kone ?
Tai vaikka 1960-l. ISO tai Jensen jenkkikaseineen?

Entä kaikki Roverin V8:aa käyttäneet englantilaiset pikkupajat kuten TVR ja Ginetta ?

Muistele mikä on Lamborghinin syntyhistoria ja missä sukujuuret,
tuskin Ferruccio pyörii haudassaan harmista vaan ylpeydestä.

Näitä erikoisautoja on valmistettu lukuisia ja yhteistä kaikille on se, että jos tekniikka on ollut peräisin jostakin sarjatuotantolinjalta, niin yhdestäkään ei ole muodostunut klassikkoa, vaan kaikki ovat kuolleet juuri tähän samaan ongelmaan, eli ne joilla on varaa ko. laitteisiin haluavat rahalleen vastikkeeksi muuta kuin kauppakassin tekniikkaa.

Mainitsemiesi merkkien joukkoon voidaan liittää mm De Tomaso, Gordon keeble, Gilbern, Monteverdi, Lea Francis, ym ym ja mieleen ei juuri tule kuin Morgan ja Bristol, jotka vielä kituvat hengissä lainatekniikan varassa, TVR kin tekee nykyään moottorinsa itse

Ei tarvitse olla kovinkaan taitava näkijä kun voi todeta sellaisten klassikkojen kuin Bentley ja RR täydellisen arvostuksen romahduksen kun tekniikka otetaan vieraalta tuotantolinjalta, edes huolimatta siitä että muutos ei välttämättä huononna tuotetta, mutta kuten todettua näiden laitteiden ostajakuntaa ei paljon kiinnosta kestääkö moottori 100 vai 500 tuh ennen peruskorjausta, ostopäätökset riippuvat muista seikoista.

-seurailija- kirjoitti:

Näitä erikoisautoja on valmistettu lukuisia ja yhteistä kaikille on se, että jos tekniikka on ollut peräisin jostakin sarjatuotantolinjalta, niin yhdestäkään ei ole muodostunut klassikkoa, vaan kaikki ovat kuolleet juuri tähän samaan ongelmaan, eli ne joilla on varaa ko. laitteisiin haluavat rahalleen vastikkeeksi muuta kuin kauppakassin tekniikkaa.

Mainitsemiesi merkkien joukkoon voidaan liittää mm De Tomaso, Gordon keeble, Gilbern, Monteverdi, Lea Francis, ym ym ja mieleen ei juuri tule kuin Morgan ja Bristol, jotka vielä kituvat hengissä lainatekniikan varassa, TVR kin tekee nykyään moottorinsa itse

Ei tarvitse olla kovinkaan taitava näkijä kun voi todeta sellaisten klassikkojen kuin Bentley ja RR täydellisen arvostuksen romahduksen kun tekniikka otetaan vieraalta tuotantolinjalta, edes huolimatta siitä että muutos ei välttämättä huononna tuotetta, mutta kuten todettua näiden laitteiden ostajakuntaa ei paljon kiinnosta kestääkö moottori 100 vai 500 tuh ennen peruskorjausta, ostopäätökset riippuvat muista seikoista.

Spykerkin menee tietyissä piireissä kaupaksi,
vaikka siinä on vain Audin moottori.

Bentley ja RR ?
Otitpa hienot esimerkit,kummallakin menee hienosti,
eritoten Bentleyllä vaikka sen "voluumimalleissa"
on volkkarin kone.Ei näiden autojen ostajaa kiinnosta,onko ko malli 30v päästä klassikko vai ei.
(Tietenkin Continental GT tulee olemaan klassikko).

Myynti ratkaisee ,ei unelmointi paremmasta ja
oikeudenmukaisemmasta automaailmasta.

Imagoykkönen Ferrarikin haluaisi lisätä reilusti
tuotantoa mutta sitten autot tulisivat liian yleisiksi ja haluttavuus = myynti laskisi.
Nyt sitten kiusataan ostajaa vuosien jonoilla,joka
taas karkoittaa ostajia kilpailijoiden leireihin
ja elättää hienosti autojen välittäjiä.
On se kauheaa olla ylellisyystuotteen valmistaja,
kun ei koskaan valmista sopivaa määrää tuotetta.

siksi kirjoitti:

Spykerkin menee tietyissä piireissä kaupaksi,
vaikka siinä on vain Audin moottori.

Bentley ja RR ?
Otitpa hienot esimerkit,kummallakin menee hienosti,
eritoten Bentleyllä vaikka sen "voluumimalleissa"
on volkkarin kone.Ei näiden autojen ostajaa kiinnosta,onko ko malli 30v päästä klassikko vai ei.
(Tietenkin Continental GT tulee olemaan klassikko).

Myynti ratkaisee ,ei unelmointi paremmasta ja
oikeudenmukaisemmasta automaailmasta.

Imagoykkönen Ferrarikin haluaisi lisätä reilusti
tuotantoa mutta sitten autot tulisivat liian yleisiksi ja haluttavuus = myynti laskisi.
Nyt sitten kiusataan ostajaa vuosien jonoilla,joka
taas karkoittaa ostajia kilpailijoiden leireihin
ja elättää hienosti autojen välittäjiä.
On se kauheaa olla ylellisyystuotteen valmistaja,
kun ei koskaan valmista sopivaa määrää tuotetta.

Rolls Roycessa ei sentään käytetä bemarin koneita tai tekniikkaa liikaa, toisin kuin lambossa tai Bentleyssä. Voihan se kauppa käydä nyt, mutta katsotaan mitä tuo tekee Bentleyn imagolle pitkällä tähtäimellä...

Voidaankin miettiä, miksi Ferrari on imagoykkönen. Voisiko syy olla siinä, että yksikään tällä hetkellä myytävistä Ferrareista ei sisällä minkään perhekiulun tekniikkaa. Katsoppa huviksesi Mobile.de-sivuilta, mitä Ferrari DINO 246 GT:istä pyydetään. Auto on aikanaan ollut Ferrarin selvästi halvin malli ja tuotantomääriltään rajoittamaton. Hinnat lähtevät 75 000€:sta. Kertonee jotain Ferrarin arvostuksesta.

Audin tekniikalla olevaa autoa ei varmasti arvosteta koskaan yhtä paljoa. Mitään Miuran kaltaista klassikoa on turha odottaa Audin aikana, se on varma.

Ymmärtäisin vielä, että lambo tekisi itse koneensa ja Audi käyttäisi lambon konetta jossain erikoismallissa. Mutta nythän tuosta V10:stä on perkele tulossa konsernikone, kun TT:kin saa sen puolikkaana nokalleen! VAG on ihan ylivoimainen tässä "leikkaa- & liimaa-filosofiassa". Laitetaan vain saman auton keulaan hieno merkki ja myydään sitä 10-kertaa kalliimpaan hintaan kuin alkuperäistä.

Alfa Romeo kirjoitti:

Rolls Roycessa ei sentään käytetä bemarin koneita tai tekniikkaa liikaa, toisin kuin lambossa tai Bentleyssä. Voihan se kauppa käydä nyt, mutta katsotaan mitä tuo tekee Bentleyn imagolle pitkällä tähtäimellä...

Voidaankin miettiä, miksi Ferrari on imagoykkönen. Voisiko syy olla siinä, että yksikään tällä hetkellä myytävistä Ferrareista ei sisällä minkään perhekiulun tekniikkaa. Katsoppa huviksesi Mobile.de-sivuilta, mitä Ferrari DINO 246 GT:istä pyydetään. Auto on aikanaan ollut Ferrarin selvästi halvin malli ja tuotantomääriltään rajoittamaton. Hinnat lähtevät 75 000€:sta. Kertonee jotain Ferrarin arvostuksesta.

Audin tekniikalla olevaa autoa ei varmasti arvosteta koskaan yhtä paljoa. Mitään Miuran kaltaista klassikoa on turha odottaa Audin aikana, se on varma.

Ymmärtäisin vielä, että lambo tekisi itse koneensa ja Audi käyttäisi lambon konetta jossain erikoismallissa. Mutta nythän tuosta V10:stä on perkele tulossa konsernikone, kun TT:kin saa sen puolikkaana nokalleen! VAG on ihan ylivoimainen tässä "leikkaa- & liimaa-filosofiassa". Laitetaan vain saman auton keulaan hieno merkki ja myydään sitä 10-kertaa kalliimpaan hintaan kuin alkuperäistä.

Vaikka kuinka jatkaisit jankutustasi,ostava yleisö on ainakin eri mieltä.

Minusta taas sekä Bentley,että Lamborgini ovat
ihan oikealla tiellä ja kummallekin merkille on
VW:n omistus tehnyt vain hyvää.
Siinä minun mielipiteeni.
PS.
Pikku virhe tekstissäsi,sellaista autoa kuin
Ferrari Dino 246 GT ole edes olemassa.Ferrari on
kyllä valmistanut Dino 206 ja 246 malleja,mutta
ei oman nimensä alla.
Tarkkuutta kiitos !

hölynpölyä... kirjoitti:

Vaikka kuinka jatkaisit jankutustasi,ostava yleisö on ainakin eri mieltä.

Minusta taas sekä Bentley,että Lamborgini ovat
ihan oikealla tiellä ja kummallekin merkille on
VW:n omistus tehnyt vain hyvää.
Siinä minun mielipiteeni.
PS.
Pikku virhe tekstissäsi,sellaista autoa kuin
Ferrari Dino 246 GT ole edes olemassa.Ferrari on
kyllä valmistanut Dino 206 ja 246 malleja,mutta
ei oman nimensä alla.
Tarkkuutta kiitos !

Virallisesti auton merkki oli Dino Ferrari. Enhän minä muuta väittänytkään! Jos nyt kuitenkin pilkkua nussitaan, niin ei ole sellaista automerkkiä kuin Lamborgini. Mutta kuten sanoin, niin Miuran kaltaista klassikkoa on turha odottaa.

siksi kirjoitti:

Spykerkin menee tietyissä piireissä kaupaksi,
vaikka siinä on vain Audin moottori.

Bentley ja RR ?
Otitpa hienot esimerkit,kummallakin menee hienosti,
eritoten Bentleyllä vaikka sen "voluumimalleissa"
on volkkarin kone.Ei näiden autojen ostajaa kiinnosta,onko ko malli 30v päästä klassikko vai ei.
(Tietenkin Continental GT tulee olemaan klassikko).

Myynti ratkaisee ,ei unelmointi paremmasta ja
oikeudenmukaisemmasta automaailmasta.

Imagoykkönen Ferrarikin haluaisi lisätä reilusti
tuotantoa mutta sitten autot tulisivat liian yleisiksi ja haluttavuus = myynti laskisi.
Nyt sitten kiusataan ostajaa vuosien jonoilla,joka
taas karkoittaa ostajia kilpailijoiden leireihin
ja elättää hienosti autojen välittäjiä.
On se kauheaa olla ylellisyystuotteen valmistaja,
kun ei koskaan valmista sopivaa määrää tuotetta.

RR. n myynnistä tai menestyksesstä saatat omata parempaa tietoa, mutta ainakin vuodelle 2004 suunniteltu 1000 yksilon tuotanto ei toteutunut tehtaan toiveiden nukaan kun tilaukset jäivät suunnilleen puoleen.

Bentleyn imagosta on kuulunut kritiikkiä laajasti koeajojen ja esittelyjen myötä.
mm on kritisoitu tunnelmaa sisätiloissa Audi-katkaisimien superb vaihdevalitsimien ym halpojen ratkaisujen suhteen "muka säästösyistä".tämän hintaluokan kulkineessa ?

Aikaisemmin esittämäsi argumentti AM.n käyttämistä sarjatuotanto-osista oli todellakin suistaa koko merkin historiaan, kunnes Ford ,in imagokonsultit ymmärsivät, että eksoottisia tuotteita ei todelakaan koota sarjatuotanto-osista.

Toinen hehkutuksesi aihe Spyker on vasta juuri saanut kelpuutuksen USA.n markkinoille, ja juuri se kuinka siellä menestytään määrää koko projektin tulevaisuuden, yrittäjiä on ollut jatkuvasti ja useita, joten vasta aika näyttää.!

Siinä asiassa että VW.n omistus Lambosta oli positiivinen tapahtuma olen samaa mieltä, hyvä niin, mutta niksi ihmeessä ei Lamboa olisi voitu säilyttää omana yksikkönään ilman VAG- komponenttien tunkemista tuotannon sekaan.

Jotenkin koko kokonaisuus tuntuu täysin käsittämättömältä, ja ensimmäisenä tuleekin mieleen Porschen malli 914 joka oli ominaisuuksiltaan suorastaan mainio, mutta leimautui niin voimakkaasti volkkariin, että sai osakseen ainoastaan ansiotonta halveksuntaa.
Ettei vaan sama kohtalo olisi edessä myös nykyisille VAG.n haalinille arvostetuille automerkeille.

Alfa Romeo kirjoitti:

Virallisesti auton merkki oli Dino Ferrari. Enhän minä muuta väittänytkään! Jos nyt kuitenkin pilkkua nussitaan, niin ei ole sellaista automerkkiä kuin Lamborgini. Mutta kuten sanoin, niin Miuran kaltaista klassikkoa on turha odottaa.

se ei todellakaan ollut mikään Dino Ferrari,
lue autolehtesi tarkemmin äläkä tartu toisten
kirjoitusvirheisiin kuin kiimainen teini.

Autohan oli virallisesti DINO made by Ferrari,
samalla lailla kuin esim. nykyään mainostetaan
Dacia Logan made by Renault.

Muuten unohdatko tarkoituksellisesti Lancia Thema
8.32-mallin,olihan se mitätön perheauto,jossa oli
Ferrarin moottori.(Sinun ajatusmaailmaa mukaellen).
Ainoa ero näihin Audin S8 V10 ja S6 V10-malleihin
on se ,että nämä Audit ovat oikeasti hyviä ja
haluttavia autoja,mitä taas tuo "Ferrarin moottorin häpäissyt"
8.32 ei koskaan ollut.

Ajatuksenjuoksusi mukaan moottorin luovuttaminen
Lamborghinista Audiin on merkin vesittämistä,
kun taas Ferrari teki saman antaessaan 308/Mondial moottorin
Lancialle se ei ollut sitä ?

Aika fanaattista merkkilogiikkaa...

itsellesi, kirjoitti:

se ei todellakaan ollut mikään Dino Ferrari,
lue autolehtesi tarkemmin äläkä tartu toisten
kirjoitusvirheisiin kuin kiimainen teini.

Autohan oli virallisesti DINO made by Ferrari,
samalla lailla kuin esim. nykyään mainostetaan
Dacia Logan made by Renault.

Muuten unohdatko tarkoituksellisesti Lancia Thema
8.32-mallin,olihan se mitätön perheauto,jossa oli
Ferrarin moottori.(Sinun ajatusmaailmaa mukaellen).
Ainoa ero näihin Audin S8 V10 ja S6 V10-malleihin
on se ,että nämä Audit ovat oikeasti hyviä ja
haluttavia autoja,mitä taas tuo "Ferrarin moottorin häpäissyt"
8.32 ei koskaan ollut.

Ajatuksenjuoksusi mukaan moottorin luovuttaminen
Lamborghinista Audiin on merkin vesittämistä,
kun taas Ferrari teki saman antaessaan 308/Mondial moottorin
Lancialle se ei ollut sitä ?

Aika fanaattista merkkilogiikkaa...

Ei se Ferrarin moottori ollut kuin lohkovalultaan ja muutamilta komponenteiltaan sama kone.

Tutustuminen moottoritekniikkaan valaisee lisää näiden moottoreiden eroavaisuuksista. !

Pörje kirjoitti:

Ei se Ferrarin moottori ollut kuin lohkovalultaan ja muutamilta komponenteiltaan sama kone.

Tutustuminen moottoritekniikkaan valaisee lisää näiden moottoreiden eroavaisuuksista. !

se Audin V10 ole "sama kone" Kuin Gallardossa.

eihän kirjoitti:

se Audin V10 ole "sama kone" Kuin Gallardossa.

En tiedä !

Kritisoin vain sitä, miksi VAG-tekniikkaa pitää tunkea Lambon tuotantoon, ja ennustan sille historian valossa tietynlaista tulevaisuutta.

Vasta aika näyttää !

Vai mitä ?

eihän kirjoitti:

se Audin V10 ole "sama kone" Kuin Gallardossa.

se ole Audin vika vaan kunnia,että Gallardon kone
pystytään siirtämään niin pienin muutoksin S8/S6-
malleihin.

308:n konetta taas jouduttiin modifoimaan reilusti,
että se sopi Themaan ja Lancian merkki-imagoon.

Yhtäkaikki Ferrarin kone se oli,tosin rajallisen
valmistuskapasiteetin takia osan koneista kasasi
Ducati !

Pörje kirjoitti:

En tiedä !

Kritisoin vain sitä, miksi VAG-tekniikkaa pitää tunkea Lambon tuotantoon, ja ennustan sille historian valossa tietynlaista tulevaisuutta.

Vasta aika näyttää !

Vai mitä ?

tungeta Lamborghinin tekniikkaa VAG-tuotantoon.
Moottorihan oli ensin Gallardossa.

Vai mitä ?

-seurailija- kirjoitti:

Näitä erikoisautoja on valmistettu lukuisia ja yhteistä kaikille on se, että jos tekniikka on ollut peräisin jostakin sarjatuotantolinjalta, niin yhdestäkään ei ole muodostunut klassikkoa, vaan kaikki ovat kuolleet juuri tähän samaan ongelmaan, eli ne joilla on varaa ko. laitteisiin haluavat rahalleen vastikkeeksi muuta kuin kauppakassin tekniikkaa.

Mainitsemiesi merkkien joukkoon voidaan liittää mm De Tomaso, Gordon keeble, Gilbern, Monteverdi, Lea Francis, ym ym ja mieleen ei juuri tule kuin Morgan ja Bristol, jotka vielä kituvat hengissä lainatekniikan varassa, TVR kin tekee nykyään moottorinsa itse

Ei tarvitse olla kovinkaan taitava näkijä kun voi todeta sellaisten klassikkojen kuin Bentley ja RR täydellisen arvostuksen romahduksen kun tekniikka otetaan vieraalta tuotantolinjalta, edes huolimatta siitä että muutos ei välttämättä huononna tuotetta, mutta kuten todettua näiden laitteiden ostajakuntaa ei paljon kiinnosta kestääkö moottori 100 vai 500 tuh ennen peruskorjausta, ostopäätökset riippuvat muista seikoista.

Ei kaikista Ferrareista taikka vanhoista Lamboistakaan tule klassikkoja. Ferrarin Mondial ja Lamborghinin Jalpa ainakin ovat sellaisia, joita ei voi kovin legendaarisina pitää.

Ja Ford GT40 ei siis ilmeisesti ole mielestäsi klassikko? MkI:ssä oli Mustangin moottori, ja MkII:ssa Ford Galaxien...

-toinen seurailija- kirjoitti:

Ei kaikista Ferrareista taikka vanhoista Lamboistakaan tule klassikkoja. Ferrarin Mondial ja Lamborghinin Jalpa ainakin ovat sellaisia, joita ei voi kovin legendaarisina pitää.

Ja Ford GT40 ei siis ilmeisesti ole mielestäsi klassikko? MkI:ssä oli Mustangin moottori, ja MkII:ssa Ford Galaxien...

308 GT4 ja 365GT4 2 2/400/412 eivät ole mitenkään haluttuja keräilijöiden keskuudessa ja se näkyy myös hinnoissa.

Ei se Ferrarikaan aina onnistu.

Pörje kirjoitti:

RR. n myynnistä tai menestyksesstä saatat omata parempaa tietoa, mutta ainakin vuodelle 2004 suunniteltu 1000 yksilon tuotanto ei toteutunut tehtaan toiveiden nukaan kun tilaukset jäivät suunnilleen puoleen.

Bentleyn imagosta on kuulunut kritiikkiä laajasti koeajojen ja esittelyjen myötä.
mm on kritisoitu tunnelmaa sisätiloissa Audi-katkaisimien superb vaihdevalitsimien ym halpojen ratkaisujen suhteen "muka säästösyistä".tämän hintaluokan kulkineessa ?

Aikaisemmin esittämäsi argumentti AM.n käyttämistä sarjatuotanto-osista oli todellakin suistaa koko merkin historiaan, kunnes Ford ,in imagokonsultit ymmärsivät, että eksoottisia tuotteita ei todelakaan koota sarjatuotanto-osista.

Toinen hehkutuksesi aihe Spyker on vasta juuri saanut kelpuutuksen USA.n markkinoille, ja juuri se kuinka siellä menestytään määrää koko projektin tulevaisuuden, yrittäjiä on ollut jatkuvasti ja useita, joten vasta aika näyttää.!

Siinä asiassa että VW.n omistus Lambosta oli positiivinen tapahtuma olen samaa mieltä, hyvä niin, mutta niksi ihmeessä ei Lamboa olisi voitu säilyttää omana yksikkönään ilman VAG- komponenttien tunkemista tuotannon sekaan.

Jotenkin koko kokonaisuus tuntuu täysin käsittämättömältä, ja ensimmäisenä tuleekin mieleen Porschen malli 914 joka oli ominaisuuksiltaan suorastaan mainio, mutta leimautui niin voimakkaasti volkkariin, että sai osakseen ainoastaan ansiotonta halveksuntaa.
Ettei vaan sama kohtalo olisi edessä myös nykyisille VAG.n haalinille arvostetuille automerkeille.

Kiteytit sanoman täydellisesti! Ja verratkaapa vaikka 928 Porschejen hintoja samanikäisiin ja hintaisiin Ferrareihin! Ero on huima. Mahtaisiko johtua tuosta VAG-tyylisestä raiskausoperaatiosta...

Niin, eipä tuosta Bentleystä montaa koeajoa tarvitse lukea ennen kuin törmää tuohon volkkarikritiikkiin. Toisaalta nuo uudet Bentleyt ovat jo mielestäni varsin tyylittömiä vehkeitä ainakin ulkoapäin.

Mielestäni Gallardosta on jo kadonnut olennainen osa Lamborghinia. Se ei enää yksinkertaisesti vain tunnu Italialaiselta. Käykää koeajamassa F430 Ferraria ja Gallardoa peräjälkeen, niin tiedätte mistä puhun. Jos joku vielä silloin jaksaa Gallardoa hehkuttaa Ferraria paremmaksi, niin olen sanaton. Kauhulla odotan mitä keksivät tulevaisuudessa tuolle vielä vain ja ainoastaan Murcielagon takia hienolle merkille.

Alfa Romeo kirjoitti:

Kiteytit sanoman täydellisesti! Ja verratkaapa vaikka 928 Porschejen hintoja samanikäisiin ja hintaisiin Ferrareihin! Ero on huima. Mahtaisiko johtua tuosta VAG-tyylisestä raiskausoperaatiosta...

Niin, eipä tuosta Bentleystä montaa koeajoa tarvitse lukea ennen kuin törmää tuohon volkkarikritiikkiin. Toisaalta nuo uudet Bentleyt ovat jo mielestäni varsin tyylittömiä vehkeitä ainakin ulkoapäin.

Mielestäni Gallardosta on jo kadonnut olennainen osa Lamborghinia. Se ei enää yksinkertaisesti vain tunnu Italialaiselta. Käykää koeajamassa F430 Ferraria ja Gallardoa peräjälkeen, niin tiedätte mistä puhun. Jos joku vielä silloin jaksaa Gallardoa hehkuttaa Ferraria paremmaksi, niin olen sanaton. Kauhulla odotan mitä keksivät tulevaisuudessa tuolle vielä vain ja ainoastaan Murcielagon takia hienolle merkille.

taas,
Porsche 928 ?
Mitähän VAG raiskasi siinä ?
Entäs 1980 Mondial 8 vs. 911 Turbo ?
Kumpikohan on nykyään haluttavampi = hintavampi.

Edelleen Bentleyn nykymallisto myy loistavasti
eli ostajat ovat eri mieltä sinun kanssasi.
Hyvä niin.
Oletko muuten nähnyt luonnossa Ferrari 612:n,
helvetin ruma möhkäle.

-toinen seurailija- kirjoitti:

Ei kaikista Ferrareista taikka vanhoista Lamboistakaan tule klassikkoja. Ferrarin Mondial ja Lamborghinin Jalpa ainakin ovat sellaisia, joita ei voi kovin legendaarisina pitää.

Ja Ford GT40 ei siis ilmeisesti ole mielestäsi klassikko? MkI:ssä oli Mustangin moottori, ja MkII:ssa Ford Galaxien...

Imago on asia , joka on luotava ja hyvänä esimerkkinä voisi mainita GT40 lisäksi Cobran.

Toisaalta voit kuvitella auton, joka olisi ominaisuuksiltaan täydellinen, mutta jos kyljessä komeilisi GAZ tai Ladan Logo, niin haluttavuus ei varmaan yltäisi tuotteen tasolle.

Mielikuvilla on ikävä kyllä paljon suurempi merkitys kuin tuotteella itsellään, ja tämä juuri puhuu sen puolesta että VAG-konsernin tuotefilosofia todennäköisesti on johtamassa omistamiensa arvomerkkien hiljaiseen "häpäisemiseen"

-seurailija- kirjoitti:

Imago on asia , joka on luotava ja hyvänä esimerkkinä voisi mainita GT40 lisäksi Cobran.

Toisaalta voit kuvitella auton, joka olisi ominaisuuksiltaan täydellinen, mutta jos kyljessä komeilisi GAZ tai Ladan Logo, niin haluttavuus ei varmaan yltäisi tuotteen tasolle.

Mielikuvilla on ikävä kyllä paljon suurempi merkitys kuin tuotteella itsellään, ja tämä juuri puhuu sen puolesta että VAG-konsernin tuotefilosofia todennäköisesti on johtamassa omistamiensa arvomerkkien hiljaiseen "häpäisemiseen"

Tässä hiljalleen odottelen aikaa kun VAG saa päähänsä lanseerata markkinoille golf-luokan pikkuauton säästöversion dieselmoottorilla ja markkinoi sitä polleasti Bentley tai Lamborghini- merkkisenä "premiumautona"

Huh !

Markkinataloudessa mikään ei ole pyhää !

esimerkkejä kirjoitti:

taas,
Porsche 928 ?
Mitähän VAG raiskasi siinä ?
Entäs 1980 Mondial 8 vs. 911 Turbo ?
Kumpikohan on nykyään haluttavampi = hintavampi.

Edelleen Bentleyn nykymallisto myy loistavasti
eli ostajat ovat eri mieltä sinun kanssasi.
Hyvä niin.
Oletko muuten nähnyt luonnossa Ferrari 612:n,
helvetin ruma möhkäle.

Hups, muistin, että 928:ssa olisi ollut audin kone, mutta väärässä olin. Sori. Esimerkiksi voidaan sitten ottaa vaikka 924, joita saa Suomessakin parilla tonnilla! Turha väittää, ettei tuon hintaan vaikuta VW-sukulaisuus.

911 Turbo onkin Porschen omaa suunnittelua ja muotoilullisesti klassikko, joten se luonnollisesti pitää hintansa. Ei varmasti olisi yhtä kallis, jos siinä olisi volsun kone. Mondial on Ferrarin huonoiten arvoansa pitänyt malli mutta se on silti pitänyt hintansa HUOMATTAVASTI paremmin kuin nuo volkkari-Porschet. Epäilen, että myös Cayennejen hinnat tulevat tulevaisuudessa RAJUSTI alas tuon sekasikiösuunnittelun takia.

Ferrari 612 ei ole kaunein malli, mutta mielestäni muotoilu hakkaa uudet Bentleyt mennen tullen. Continental GT voisi olla muotoilun puolesta volkkari. Ja kummatkin olen nähnyt livenä.

"Edelleen Bentleyn nykymallisto myy loistavasti
eli ostajat ovat eri mieltä sinun kanssasi. "

Lyhyellä tähtäimellä asiakkaat varmasti ovat tyytyväisiä, mutta miten lienee vaikkapa 15v. päästä? Ei varmasti tee hyvää merkin imagolle pitkällä tähtäimellä...

edellinen kirjoitti:

Tässä hiljalleen odottelen aikaa kun VAG saa päähänsä lanseerata markkinoille golf-luokan pikkuauton säästöversion dieselmoottorilla ja markkinoi sitä polleasti Bentley tai Lamborghini- merkkisenä "premiumautona"

Huh !

Markkinataloudessa mikään ei ole pyhää !

Ja sitten VW-fanit tulevat hehkuttamaan Bentleyn ja lambon nousseita myyntimääriä ja väittävät, että arvostus nousee, kun myyntikin nousee! Hohhoi, mitä logiikkaa...

Alfa Romeo kirjoitti:

Ja sitten VW-fanit tulevat hehkuttamaan Bentleyn ja lambon nousseita myyntimääriä ja väittävät, että arvostus nousee, kun myyntikin nousee! Hohhoi, mitä logiikkaa...

niin antoisaa kuin spekuloida spekulaatiolla...

:D

2007 Ferrari esittelee 8000e:n cityauton,oletko
kuullut ?

Alfa Romeo kirjoitti:

Hups, muistin, että 928:ssa olisi ollut audin kone, mutta väärässä olin. Sori. Esimerkiksi voidaan sitten ottaa vaikka 924, joita saa Suomessakin parilla tonnilla! Turha väittää, ettei tuon hintaan vaikuta VW-sukulaisuus.

911 Turbo onkin Porschen omaa suunnittelua ja muotoilullisesti klassikko, joten se luonnollisesti pitää hintansa. Ei varmasti olisi yhtä kallis, jos siinä olisi volsun kone. Mondial on Ferrarin huonoiten arvoansa pitänyt malli mutta se on silti pitänyt hintansa HUOMATTAVASTI paremmin kuin nuo volkkari-Porschet. Epäilen, että myös Cayennejen hinnat tulevat tulevaisuudessa RAJUSTI alas tuon sekasikiösuunnittelun takia.

Ferrari 612 ei ole kaunein malli, mutta mielestäni muotoilu hakkaa uudet Bentleyt mennen tullen. Continental GT voisi olla muotoilun puolesta volkkari. Ja kummatkin olen nähnyt livenä.

"Edelleen Bentleyn nykymallisto myy loistavasti
eli ostajat ovat eri mieltä sinun kanssasi. "

Lyhyellä tähtäimellä asiakkaat varmasti ovat tyytyväisiä, mutta miten lienee vaikkapa 15v. päästä? Ei varmasti tee hyvää merkin imagolle pitkällä tähtäimellä...

on maksanut uutena ja mitä Mondial 8 ?

Mikset vertaa vaikka vastaavan hintaiseen Lanciaan
tai Alfaan,saman hintaista romurautaa kuin 924
nykyään.

924 kirjoitti:

on maksanut uutena ja mitä Mondial 8 ?

Mikset vertaa vaikka vastaavan hintaiseen Lanciaan
tai Alfaan,saman hintaista romurautaa kuin 924
nykyään.

Mondial on pitänyt arvonsa hurjasti paremmin, siitä ei pääse mihinkään. Tottakai suhteutin hinnan sen alkuperäiseen ostohintaan, mutta se ei muuta asiaa miksikään. Mielestäni Porschea pitää voida verrata Ferrariin, koska kummatkin ovat vahvoja urheiluautobrändejä. Alfa Romeo puolestaan tekee pääosin urheilullisia sedan-mallin autoja.

Verrataan sitten kuitenkin Alfaan ja Lanciaan, kun haluat:

1970-luvun lopun Spiderien hinnat liikkuvat mobile.de:ssä kuudesta tuhannesta aina kymppitonniin asti! 1980-luvun Spiderista voikin sitten joutua Saksassakin pulittamaan yli 20 000€. Ja Alfa oli ostohetkellä halvempi! Että siinä sinulle saman hintaista romurautaa...

Myös Lancia Betat ovat Porscheja kalliimpia, samoin kuin Lancia Gammat ja Fulviat. Että se niistä hinnoista. Ja tarkistaahan voit tämän itsekin pienellä vaivalla.

Tarkista väitteesi ennen kuin laitat se kaikkien nähtäville!

Alfa Romeo kirjoitti:

Mondial on pitänyt arvonsa hurjasti paremmin, siitä ei pääse mihinkään. Tottakai suhteutin hinnan sen alkuperäiseen ostohintaan, mutta se ei muuta asiaa miksikään. Mielestäni Porschea pitää voida verrata Ferrariin, koska kummatkin ovat vahvoja urheiluautobrändejä. Alfa Romeo puolestaan tekee pääosin urheilullisia sedan-mallin autoja.

Verrataan sitten kuitenkin Alfaan ja Lanciaan, kun haluat:

1970-luvun lopun Spiderien hinnat liikkuvat mobile.de:ssä kuudesta tuhannesta aina kymppitonniin asti! 1980-luvun Spiderista voikin sitten joutua Saksassakin pulittamaan yli 20 000€. Ja Alfa oli ostohetkellä halvempi! Että siinä sinulle saman hintaista romurautaa...

Myös Lancia Betat ovat Porscheja kalliimpia, samoin kuin Lancia Gammat ja Fulviat. Että se niistä hinnoista. Ja tarkistaahan voit tämän itsekin pienellä vaivalla.

Tarkista väitteesi ennen kuin laitat se kaikkien nähtäville!

En tahallanikaan laittanut Alfan Spideriä vertailuautoksi,
koska arvasin että siihenhän sinä vertaat...BINGO !

Porschen vanhat Insinöörit myhäilevät varmasti
tyytyväisenä,kun vertaat 924 mallia Ferrareihin.

Argumentointisi alkaa päivä päivältä muistuttaa
yhä enemmän Porsche Threadin saastuttaja tapastikosta Corvette tarinoineen.

Harvoin tapaa noin yksisilmäisesti ja rajoittuneesti
automailmaa arvostelevaa autoista muka kiinnostunutta henkilöä.

Kannattaisi vähän avartaa sitä maailmankatsomusta,
eikä ajatella noin mustavalkoisesti kuten teet.

Ei Ferrari ole maailman napa,eikä Porschessa ja
VAG konsernissa ole kaikki automaailman pahuus
kuten tunnut ajattelevan.

Yksisilmäinen Fanaatikko olet,et sen parempi...

Minulle tämä riittää kiitos,ei Fanaatikon kanssa
voi järkevästi keskustella.

olet... kirjoitti:

En tahallanikaan laittanut Alfan Spideriä vertailuautoksi,
koska arvasin että siihenhän sinä vertaat...BINGO !

Porschen vanhat Insinöörit myhäilevät varmasti
tyytyväisenä,kun vertaat 924 mallia Ferrareihin.

Argumentointisi alkaa päivä päivältä muistuttaa
yhä enemmän Porsche Threadin saastuttaja tapastikosta Corvette tarinoineen.

Harvoin tapaa noin yksisilmäisesti ja rajoittuneesti
automailmaa arvostelevaa autoista muka kiinnostunutta henkilöä.

Kannattaisi vähän avartaa sitä maailmankatsomusta,
eikä ajatella noin mustavalkoisesti kuten teet.

Ei Ferrari ole maailman napa,eikä Porschessa ja
VAG konsernissa ole kaikki automaailman pahuus
kuten tunnut ajattelevan.

Yksisilmäinen Fanaatikko olet,et sen parempi...

Minulle tämä riittää kiitos,ei Fanaatikon kanssa
voi järkevästi keskustella.

Miten minä olen Porschea kritisoinut muuten kuin noitten volkkarimallien osalta? 911 on hieno auto ja todellinen klassiko, siitä ei pääse mihinkään. Ties vaikka itse hankkisin vanhan sellaisen harrastepeliksi, kun kyllästyn tuohon Montrealiin.

Audit ovat mielestäni hyviä autoja, mutta en pidä VAG-konsernin harrastamasta leikkaa & liimaa-tyylistä kalliiden autojen kohdalla. Ja mulla on muuten ollut Audi käyttöautona, että se siitä pahuudesta... Nyt vain löivät yli tuon Lamborghinin kanssa.

"Ei Ferrari ole maailman napa"
Enpä ole niin väittänytkään. Esimerkiksi tällä hetkellä minua kiinnostaa mainitun 911 Porschen ja
jonkun vanhan klassikkoferrarin lisäksi joku nappikuntoinen Sting ray-Corvette. Mielestäni siinä vehkeessä olisi munaa! Olkoonkin, että niitä saa halvemalla kuin 911-Porscheja tai Ferrareita.

olet... kirjoitti:

En tahallanikaan laittanut Alfan Spideriä vertailuautoksi,
koska arvasin että siihenhän sinä vertaat...BINGO !

Porschen vanhat Insinöörit myhäilevät varmasti
tyytyväisenä,kun vertaat 924 mallia Ferrareihin.

Argumentointisi alkaa päivä päivältä muistuttaa
yhä enemmän Porsche Threadin saastuttaja tapastikosta Corvette tarinoineen.

Harvoin tapaa noin yksisilmäisesti ja rajoittuneesti
automailmaa arvostelevaa autoista muka kiinnostunutta henkilöä.

Kannattaisi vähän avartaa sitä maailmankatsomusta,
eikä ajatella noin mustavalkoisesti kuten teet.

Ei Ferrari ole maailman napa,eikä Porschessa ja
VAG konsernissa ole kaikki automaailman pahuus
kuten tunnut ajattelevan.

Yksisilmäinen Fanaatikko olet,et sen parempi...

Minulle tämä riittää kiitos,ei Fanaatikon kanssa
voi järkevästi keskustella.

Kun arvasit, että vertaan Spideriin, niin laitetaan vielä lisää arvonsa paremmin pitäneitä Alfoja:

Alfa Romeo GTV
Alfa Romeo Alfetta GTV
Alfa Romeo GT Junior 1600
Alfa Romeo Giulia
Alfa Romeo Alfetta
Alfa Romeo Montreal

Mahtaakohan tuo lista sitten riittää?

"Minulle tämä riittää kiitos,ei Fanaatikon kanssa
voi järkevästi keskustella."

Eikä ihmisen, joka ei osaa käyttää samassa keskustelussa yhtä nimimerkkiä. Minun pitäisi ilmeisesti arvata, kuka milloinkin kirjoittaa?

-seurailija- kirjoitti:

Imago on asia , joka on luotava ja hyvänä esimerkkinä voisi mainita GT40 lisäksi Cobran.

Toisaalta voit kuvitella auton, joka olisi ominaisuuksiltaan täydellinen, mutta jos kyljessä komeilisi GAZ tai Ladan Logo, niin haluttavuus ei varmaan yltäisi tuotteen tasolle.

Mielikuvilla on ikävä kyllä paljon suurempi merkitys kuin tuotteella itsellään, ja tämä juuri puhuu sen puolesta että VAG-konsernin tuotefilosofia todennäköisesti on johtamassa omistamiensa arvomerkkien hiljaiseen "häpäisemiseen"

"Koskaan et muuttua saa..."

Tällä hetkellä se Lamborghinin,Bentleyn ja Bugattin
häpäiseminen on vain ajatus näiden puristien päässä.

Kaikki muu on spekulaatiota ja näinollen pelkkää
turhaa sananhelinää.

Ihan toista,kuin nykyferrarien wannaberacer-look.
Hyvä Lamborghini !

Ei tässä kukaan muu hehkuta kuin sinä, minulle
kelpaisi kumpi tahansa.Lamborghini on aina ollut
pienten piirien merkki eikä ole ikinä ollut lähelläkään
samoja valmistusmääriä kuin Ferrari ja hyvä niin.

"Ferrari is The Obvious Choice and The Lamborghini
is the Intelligent Choice".

tässä sitten on ?
Niin varmanpäälle,niin varmanpäälle...
Vähän väriä ,vähän hiilikuitua,vähän alumiinia...
http://www2.uol.com.br/bestcars/carros/saloes/paris04/f430-int-1g.jpg

Silloin ennen:

http://www.supercars.net/cars/1037.html

Kas kun et vielä hehkuttanut, että VW pelasti Bugattin ! !

VAG.n kuvio on ollut jo vuosia läpinäkyvä.

Sen onnettomat pyristelyt maineestaan keskivertokassien valmistajasta arvostetumpien autojen tuottajaksi ei Volkkarin, Skodan ym huippumallien myötä ole oikein onnistunut, kun merkkeihin on kaivautunut selvä mielikuva, joka ei liity paremman luokan autoihin, joten on yritettävä haalia tunnettujen merkkien oikeudet ja käyttää niiden mainetta markkinointiinsa uskottavuuteen. ( taisi vaan RR kaupassa mennä oppirahat ).

Tilannehan on suorastaan yhtä korni kuin jos joku Daewoo markkinoisi parempaa malliaan Auburnin tai Cordin nimellä, ja sitten jotkut keskenkasvuiset taputtaisivat käsiään että hienoa kun tunnetut merkit on pelastettu.

Kenen oikeastaan nyt täytyisi olla kiitollinen ja kelle, kun VW osti oikeuden käyttää Lambon nimeä omien tuotteidensa markkinointiin, itse autoa tai sen valmistusta tuskin oli edes tarkoitus pelastaa.


Miten muuten tuo jälkimmäinen sekava selvityksesi Ferrarista tms oikein mahtaa liittyä asiaan.

ei italofani kirjoitti:

Kas kun et vielä hehkuttanut, että VW pelasti Bugattin ! !

VAG.n kuvio on ollut jo vuosia läpinäkyvä.

Sen onnettomat pyristelyt maineestaan keskivertokassien valmistajasta arvostetumpien autojen tuottajaksi ei Volkkarin, Skodan ym huippumallien myötä ole oikein onnistunut, kun merkkeihin on kaivautunut selvä mielikuva, joka ei liity paremman luokan autoihin, joten on yritettävä haalia tunnettujen merkkien oikeudet ja käyttää niiden mainetta markkinointiinsa uskottavuuteen. ( taisi vaan RR kaupassa mennä oppirahat ).

Tilannehan on suorastaan yhtä korni kuin jos joku Daewoo markkinoisi parempaa malliaan Auburnin tai Cordin nimellä, ja sitten jotkut keskenkasvuiset taputtaisivat käsiään että hienoa kun tunnetut merkit on pelastettu.

Kenen oikeastaan nyt täytyisi olla kiitollinen ja kelle, kun VW osti oikeuden käyttää Lambon nimeä omien tuotteidensa markkinointiin, itse autoa tai sen valmistusta tuskin oli edes tarkoitus pelastaa.


Miten muuten tuo jälkimmäinen sekava selvityksesi Ferrarista tms oikein mahtaa liittyä asiaan.

näitä jeesustelijoita,
vielä kerran,Lamborghini oli vuosia kenen tahansa
valmistajan ostettavissa,mutta kiinnostusta ei ollut.
Täytyy muuten olla aikamoinen jauhopää,
jos kutsuu Gallardoa ja Murcielagoa malleiksi,
jotka vesittävät Lamborghinin historian.

Sama koskee Bugattia,merkki vapaasti ostettavissa
kenen tahansa,ei kiinnostusta,nyt 1000hp superauto markkinoilla,
kuka pistää paremmaksi ?
RR kaupassa oppirahat ?
Kummalla menee nykyään paremmin Bentleyllä vai
Rolls-Roycella BMW:n alla ?

Sekava selvitys Ferrarista ?
Sehän oli totuus merkin nykytilasta ilman tifosin
ajatuksenjuoksua.

jeesus kirjoitti:

näitä jeesustelijoita,
vielä kerran,Lamborghini oli vuosia kenen tahansa
valmistajan ostettavissa,mutta kiinnostusta ei ollut.
Täytyy muuten olla aikamoinen jauhopää,
jos kutsuu Gallardoa ja Murcielagoa malleiksi,
jotka vesittävät Lamborghinin historian.

Sama koskee Bugattia,merkki vapaasti ostettavissa
kenen tahansa,ei kiinnostusta,nyt 1000hp superauto markkinoilla,
kuka pistää paremmaksi ?
RR kaupassa oppirahat ?
Kummalla menee nykyään paremmin Bentleyllä vai
Rolls-Roycella BMW:n alla ?

Sekava selvitys Ferrarista ?
Sehän oli totuus merkin nykytilasta ilman tifosin
ajatuksenjuoksua.

Yrität vakuuttaa lapsellisilla hourailuillasi ?

Se on aivan yksi ja sama paljonko nykyisessä Bugatissa on tehoja tai kuinka hyvä auto se on, se on kuitenkin Volkkari ja sillä ei ole nimeä lukuunottamatta mitään yhteistä legendaarisen Bugattin kanssa, ja samanlainen auto varmaan olisi osattu tehdä millä nimellä hyvänsä, mutta nimeksi on kuitenkin päätetty laittaa "tuttu Legenda" , minkähän tähden ?
Onneksi nimen maine on niin vahva, että VW.n toimet eivät sitä pysty horjuttamaan.

Myyntiluvut osoittavat vain strategian ja myyntiponnistelujen onnistumisesta toistaiseksi, mutta kuten Bugatti, niin Bentley ja ilmeisesti myös Lambo eivät tulevaisuudessa tule olemaan mitään muuta kuin kuin eri nimisiä Volkkareita.

Jos olet tyytyväinen asiantilaan, niin oma asiasi, muitakin mielipiteitä voidaan esittää ja jos hiukkaakaan yrittäisit edes avata silmiäsi, niin saattaisit huomata, että kritiikille on olemassa erittäin vahvat perusteet.

ei italofani kirjoitti:

Yrität vakuuttaa lapsellisilla hourailuillasi ?

Se on aivan yksi ja sama paljonko nykyisessä Bugatissa on tehoja tai kuinka hyvä auto se on, se on kuitenkin Volkkari ja sillä ei ole nimeä lukuunottamatta mitään yhteistä legendaarisen Bugattin kanssa, ja samanlainen auto varmaan olisi osattu tehdä millä nimellä hyvänsä, mutta nimeksi on kuitenkin päätetty laittaa "tuttu Legenda" , minkähän tähden ?
Onneksi nimen maine on niin vahva, että VW.n toimet eivät sitä pysty horjuttamaan.

Myyntiluvut osoittavat vain strategian ja myyntiponnistelujen onnistumisesta toistaiseksi, mutta kuten Bugatti, niin Bentley ja ilmeisesti myös Lambo eivät tulevaisuudessa tule olemaan mitään muuta kuin kuin eri nimisiä Volkkareita.

Jos olet tyytyväinen asiantilaan, niin oma asiasi, muitakin mielipiteitä voidaan esittää ja jos hiukkaakaan yrittäisit edes avata silmiäsi, niin saattaisit huomata, että kritiikille on olemassa erittäin vahvat perusteet.

oli eri mielipide ja sinulla toinen...

Sinusta taas toisten mielipiteet ovat hourailua.

"Yrität vakuuttaa lapsellisilla hourailuillasi ?"

Jep ,olet varsinainen "keskustelija" ja "älykäs"
sellainen.

:D

ei italofani kirjoitti:

Yrität vakuuttaa lapsellisilla hourailuillasi ?

Se on aivan yksi ja sama paljonko nykyisessä Bugatissa on tehoja tai kuinka hyvä auto se on, se on kuitenkin Volkkari ja sillä ei ole nimeä lukuunottamatta mitään yhteistä legendaarisen Bugattin kanssa, ja samanlainen auto varmaan olisi osattu tehdä millä nimellä hyvänsä, mutta nimeksi on kuitenkin päätetty laittaa "tuttu Legenda" , minkähän tähden ?
Onneksi nimen maine on niin vahva, että VW.n toimet eivät sitä pysty horjuttamaan.

Myyntiluvut osoittavat vain strategian ja myyntiponnistelujen onnistumisesta toistaiseksi, mutta kuten Bugatti, niin Bentley ja ilmeisesti myös Lambo eivät tulevaisuudessa tule olemaan mitään muuta kuin kuin eri nimisiä Volkkareita.

Jos olet tyytyväinen asiantilaan, niin oma asiasi, muitakin mielipiteitä voidaan esittää ja jos hiukkaakaan yrittäisit edes avata silmiäsi, niin saattaisit huomata, että kritiikille on olemassa erittäin vahvat perusteet.

ei tullut vastausta siihen,miksei esim. Lamborghini
ole aikanaan kelvannut kenellekkään ?

Miten VW voi pilata sellaisen tuotteen maineen
joka ei bisneksenä ketään kiinnostanut ?

Mitä arvoa on sellaisella spekulaatiolla,että
jokin toinen automerkki olisi toiminut toisin,
ei mitään, koska kukaan tai mikään ei ole tehnyt
mitään esim. Lamborghinin hyväksi paitsi Audi.
Piste.

Minulla kirjoitti:

oli eri mielipide ja sinulla toinen...

Sinusta taas toisten mielipiteet ovat hourailua.

"Yrität vakuuttaa lapsellisilla hourailuillasi ?"

Jep ,olet varsinainen "keskustelija" ja "älykäs"
sellainen.

:D

Yritin vain sopeuttaa argumentaatiotani käytetylle tasolle.

Kommenteissasi esiintyvät luonnehdinnat, kuten:

- turhanpäiväistä mölinää
- räkänokkaitalofanit
- kuka pistää paremmaksi
- jauhopää

ym. jatkuva nimimerkin vaihto, osoittavat että sivistyneempi tapa ajatusten vaihtoon kanssasi saattaisi olla turhaa hienostelua.

vieläkään kirjoitti:

ei tullut vastausta siihen,miksei esim. Lamborghini
ole aikanaan kelvannut kenellekkään ?

Miten VW voi pilata sellaisen tuotteen maineen
joka ei bisneksenä ketään kiinnostanut ?

Mitä arvoa on sellaisella spekulaatiolla,että
jokin toinen automerkki olisi toiminut toisin,
ei mitään, koska kukaan tai mikään ei ole tehnyt
mitään esim. Lamborghinin hyväksi paitsi Audi.
Piste.

Ei kai keskustelussa ole ollut edes kysymys siitä mitä muut mahdollisesti olisivat tehneet Lambon merkillä, vaan ilmeisesti siitä, että Volkkarin tyypit ryssivät huolellisesti RR,n kaappauksen ja tyräystään paikatakseen päätyivät lunastamaan sitten Lambon nimen käyttöoikeuden.

Lamborghini on todellakin ollut jo kauan heitteillä, ja pilkkahintaan lunastettavissa, mutta ei se kiinnostanut edes VAG, a silloin kun se olisi ollut helposti hankittavissa mikäli auton tai merkin kehittämiseen olisi ollut vähääkään kiinnostusta.

Nyt sitten koitetaan paikata onnettomasti lipsunutta Rollsin ostoa edes jollakin saatavissa olevalla omia merkkejä arvostetummalla tuotebrändilla.

Jos joku todellakin uskoo, että VW,n pyyteetön tarkoitus on pelastaa jotain Lamborghinista, niin uskokoon toki kuvitelmiinsa.

ei italofani kirjoitti:

Ei kai keskustelussa ole ollut edes kysymys siitä mitä muut mahdollisesti olisivat tehneet Lambon merkillä, vaan ilmeisesti siitä, että Volkkarin tyypit ryssivät huolellisesti RR,n kaappauksen ja tyräystään paikatakseen päätyivät lunastamaan sitten Lambon nimen käyttöoikeuden.

Lamborghini on todellakin ollut jo kauan heitteillä, ja pilkkahintaan lunastettavissa, mutta ei se kiinnostanut edes VAG, a silloin kun se olisi ollut helposti hankittavissa mikäli auton tai merkin kehittämiseen olisi ollut vähääkään kiinnostusta.

Nyt sitten koitetaan paikata onnettomasti lipsunutta Rollsin ostoa edes jollakin saatavissa olevalla omia merkkejä arvostetummalla tuotebrändilla.

Jos joku todellakin uskoo, että VW,n pyyteetön tarkoitus on pelastaa jotain Lamborghinista, niin uskokoon toki kuvitelmiinsa.

Varmaan VW on tyytyväinen "ryssittyyn" RR-kauppaan,
jäihän heille Bentley.
BMW on suoraan sanottuna kusessa RR-tuotemerkin kanssa,
autot eivät mene kaupaksi ja mitä tulevaisuudessa ?