Audi sivuilla oli kommentti:
1.ESP kuluttaa ensin jarrupalat ennätysajassa ja
pilaa sitten herkästi jarrulevyt...
2.Auto alkaa mennä eteenpäin vasta kun auto on
täysin suorassa tiehen nähden.
Pittääkö noi paikkaansa, minusta kuitenkin parempi
ajaa liukkaalla tressittömästi....
1.ESP kuluttaa ensin jarrupalat ennätysajassa ja
pilaa sitten herkästi jarrulevyt...
2.Auto alkaa mennä eteenpäin vasta kun auto on
täysin suorassa tiehen nähden.
Pittääkö noi paikkaansa, minusta kuitenkin parempi
ajaa liukkaalla tressittömästi....
Vastaukset 11
Vanhimmat
Katin kontit, muka jarrupalat kuluvat loppuun.
Eihän tuo luistoneston merkkivalo jatkuvasti pala,
silloin tällöin vilkahtelee. Siis liukkaalla,
reippaasti kurviin ajaessa tai kiihdytyksissä.
En ole mikään tekniikan ihmelapsi, mutta
kuvittelin kyllä tuon luistoneston vievän
moottorin tehon, enkä tiennyt sen jarruttelevan.
Kumpi sitten lienee totuus.
Pöpperöisessä lumessa, esimerkiksi risteyksestä
lähtiessä (siis kiihdytys, käännös ja irtolunta
alla) tuo ESP on kiusallinen, kun auto lähtee niin
tahmaisesti. Toisaalta voihan sen ottaa pois
päältä, kuten toisinaan teenkin, kun keli on
tuolle juuri pahimmoillaan.
Näin bemarissa, mutta sehän kulkee ilmankin
liukkaalla johdonmukaisesti.
muuten samaa mieltä, mutta kyllä se ESP ja
luistonesto myös jarruja käyttää...
Kyllä se yleisesti ottaen jarruja syö.
ainakin VW:llä se jarruja käyttävä juttu on eds,
eli sähköinen "tasauspyörästön lukko". Asr
vaikuttaa vain moottorintehoon. Eds on turha,
omasta mielestäni ja tuo Asr:kin tuntuu hieman
tyhmälle: kova kiihdytys saattaa aiheuttaa koko
koneen kyykkäämisen 2-3s ajaksi (näin kävi
itselleni), myös sohjoisella tiellä ohitus oli
aika veikeää, kun taas meni se luistonesto päälle
ja tehot vähenivät niin, että ei meinannut päästä
ohi. Myös kaistalle palaaminen ei ole yhtä
helppoa kuin ilman tuota, koska palatessa voi
normaaliautoilla hivenen kiihdyttää jolloin auto
menee vakaammin sohjokohtien yli.
EDS:n ja ASR:n lyhenteiden takana?
Käsittääkseni EDS ainakin Audeissa toimii aina
(ainakin tiettyyn nopeuteen asti), siis vaikka
ESP on poiskytketty.
asr= luistonesto ja eds= elektroninen
tasauspyörästön lukko. Toiminta on juuri noin
että eds ei toimi kuin alhaisilla nopeuksilla,
jossa se aiheuttaa tökkimisiä ratissa. Hyötyä en
ole havainnut. Pois ottaisin jos sen saisi. Ja se
pysyy päällä, vaikka asr olisikin napista poissa.
Kädettömien varusteita :)?
-Luulen niin! Jos haluaisi tehdä asian kunnolla,
olisi silloin autossa tasauspyörästön MEKAANINEN
lukko. EDS on pelleilyä. Luistonesta taas on
lähes kaikissa autoissa liian herkkä, yrittäen
toimia ajohallintajärjesstelmänä. Esim. A3:ssa
ESP alkaa nakuttaa kitkarenkailla jo ennen kuin
pito menetetään. Korkeaprofiilisten, 'löysien'
kitkarenkaiden kanssa jo renkaiden lullaaminen
saa elektroniikan luulemaan kyseessä olevan
luiston. Ylivarovaisuutta on varsinkin
luistonestossa. Järkevämpi, hieman luistoa
salliva järjestelmä olisi käytännössä
hyödyllinen. Niinhän esim. moottoriurheilussa
käytettävät järjestelmät ovat aina tehneet. Muun
muassa Racelogic tekee ainakin Bemuun
luistonestoa sporttisilla säädöillä
ja 'turvallisuus'säädöillä.
Paikkansa, ja ainakin E-mallin mersuissa on ollut
ongelmia jarrujen ja renkaan laakereiden
kulumisen kanssa, ja mersun huoltomies epäili
asian johtuvan juuri luistonestosta ja
ajovakausjärjestelmästä, eli eihän ne
järjestelmät toimi kuin harvoin kesäkelissä,
mutta Suomen talvi on pitkä ja liukkaalla nuo
järjestelmät ovat päällä kaupungissa melko usein,
ja siksi mm. takseissa on huomattu, että
jarrupalat, ja -levyt kuluvat varsin nopeasti.
Näin kuulin asiasta mersun huoltomieheltä....
Liekkö faktaa vai fiktiota, mutta tuskinpa
kokonaan tuulesta temmattua.
Ainakaan bemarissa ei takajarrut kuluneet 80 000
km ajosta, vaikka kyllä se asc valo talvella
jonkinverran vilkutteli. esp (mb 203) jarruttelee
myös myös etupäätä, tosin harvoin ja
normaaliajolla ei juuri ollenkaan. saa kai ne
jarrut kulumaan reippaalla kaupunkiajollakin
ilman luistonestoakin.
mutta bemarilla ei juuri luistonestoa tarvitse
käyttää, toisin kuin joissain
surkeakäytöksisissä...
Bemarissa luistonesto menee aina päälle kun
lähtee ajamaan, täytyy erikseen laittaa pois
päältä. Kyllä se luistonestoa tarvitsee.
Kokemusta on kolmesta 500 sarjan autosta jossa
viimeisessä oli asc t ja kyllä se oli talvella
ihan omaa luokkaansa entisiin verrattuna,
kuitenkin jos kytki luistoneston pois sai olla
kaasun kanssa tosi tarkkana.
500:sessa ASC t kuitenkin toimii aika hyvin, ei
ole yli-innokas. Kukin taplaa tyylillään, itse
pidin siitä myös ilman elektro-apuja. Se on niin
johdonmukainen käytökseltään, että kunhan vain
käyttää isoa vaihdetta on meno mukavaa.