Hei!
Olen kymmenen vuotta ajellut käsivaihteisilla
autoilla. Nyt minulle on luvattu työsuhdeauto.
Mietiskelin pitäisikö minun ottaa se automaatilla
vai ei. Miten automaatti yleensä ottaen edes
toimii ja mitä eri kirjaimet merkkaa d on varmaan
drive. Ja mitenkäs niissä uudemmissa laitteissa
ne eri ohjelmat toimivat (sport, talvi). Minkä
kokoinen kone pitäisi mielestänne olla, että
ylipäätään kannattaisi tuo automaatin hankinta.
Olen kymmenen vuotta ajellut käsivaihteisilla
autoilla. Nyt minulle on luvattu työsuhdeauto.
Mietiskelin pitäisikö minun ottaa se automaatilla
vai ei. Miten automaatti yleensä ottaen edes
toimii ja mitä eri kirjaimet merkkaa d on varmaan
drive. Ja mitenkäs niissä uudemmissa laitteissa
ne eri ohjelmat toimivat (sport, talvi). Minkä
kokoinen kone pitäisi mielestänne olla, että
ylipäätään kannattaisi tuo automaatin hankinta.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Viimeisimmän auton vaihdon yhteydessä vaihdoin
manuaalin automaattiin ja oon ollut erittäin
tyytyväinen.
Automaateissa olevat kirjaimet vaihtelee vähän
valmistajien mukaan, mutta P, N, ja D on vakiot.
P tarkoittaa parkkia, jolloin renkaat on lukittu
eli auto ei liiku mihinkään. N on neutral, eli
muuten sama kun P, mutta renkaat eivät ole
lukittua ja auto voi liikkua jos se on esim.
mäessä. D on drive, ihan niin kun arvelit ja
silloin kärry menee eteenpäin käyttäen kaikki
vaihteita parhaan katsomansa tavan mukaan.
Uusissa automaateissa on myös mahdollisuus
käyttää vaihdekeppiä rallityyliin, nykäisy
ylöspäin on isompi vaihde, ja alaspäin niin kone
vaihtaa pienemmän päälle. Toi on tarkoitettu
lähinnä siihen jos haluaa kiihdyttää enemmän ja
kokeilla miten auto lähtee liikkelle.
Automaateissa on myös eri "vaihteet" eli
valmiiksi asetetut säädöt, jotka säätelevät
automaatin vaihtamista. Yleensä on sportti,
taloudellinen, ja talvi. Sportilla kone antaa
kierrosten nousta hieman suuremmiksi ennen kun se
vaihtaa isomman vaihteen päälle ja meno on
menevämpää. Taloudellinen on "tavallinen"
ajotapa, eli mennään tutusti, turvallisesti ja
taloudellisesti. Talvi-asetuksella kone lähtee
liikkeelle kakkosvaihteella, jolloin renkaat ei
sutaise niin helposti ja talvella liikkeelle
lähtö on helpomaa jos ei muuten pääse liikkeelle.
Automaattiin ei kauheasti koneen koko vaikuta.
Itselläni on Primerassa 2.2 litrainen kone ja
jaksaa vääntää hyvin automaatillakin. Tutulla on
taas 1.3 kokoinen variaattorilla, joka lähtee
myös varsin näpsäkästi huomioon ottaen että se on
kuitenkin vain 1.3 litrainen.
Kun ajelen esim. Hesan ruuhkissa niin oon todella
iloinen siitä että on automaatti. Ajaminen on
rennompaa, mukavampaa, ja ei tarvitse koko aikaa
touhuta vaihdekepin kanssa. Suosittelen että
hankit itselles auton automaatilla, varsinkin jos
se on vielä työsuhde auto.
R:n joka on reverse eli pakki.
Kiitoksia erittäin tyhjentävästä vastauksesta.
Tällaisesta olisi edes turha uneksia Saunalahden
autoforumilla... Taidanpa hyvinkin kokeilla
automaattia, tuo ruuhkassa ajeleminen kyllä
rassaa aika tavalla. Pitääpä käydä kokeilemassa
vaikka sitä uutta Lagunaa. Jos en nyt väärin
muista niin sen taisi saada automaatilla alle
200tmk:n. Hyvää päivänjatkoa. :)
:)
Niin unohdinkin.....nyt hävettää
*häpeää hyvin hyvin paljon kun unohti noin
yksinkertaisen asian*
Muuta vikaa automaatissa ei oikein ole, mutta
siitä ei sitten koskaan halua luopua, joten
jatkossakin pitää aina hommata sellainen.
Ruuhka ei muuten ole ainoa, jossa siitä on iloa.
Se on manuaalia parempi kaikissa tilanteissa, myös
maantiellä. Mielestäni automaatin pitäisi olla
kaikkien autojen vakiovaruste ;)
Ei sinänsä liity automaattiin, mutta kysyn :
minkä vuosimallin Primerassa on 2,2-litrainen
bensakone. Itse muistelin että Primerassa ei
kaksilitraista suurempaa ole ollutkaan. Eli
millainen kone ja missä vuosimallissa ?
Vuosimalla on -94 johon on asennettu alunperin
Toyota Camryyn tarkoitettu 2.2 litran kone.
Vakiona primeraa ei oo ikinä saanut tolla
koneella. Tulihan siinä vähän änkeämistä, ja
putkiston vaihtoa ym. ja katsastusmiehet
ihmettelevät aina välillä, mutta loppuen lopuksi
kehuvat =)
Tästä ei vielä mainittu. Eli kun
ohitustilanteessa painat kaasun kerralla pohjaan
niin automaatti vaihtaa pienempää silmään ja
ohitus käy todella ripeästi. Tätä kutsutaan Kick
down-toiminnoksi.
Itselläni on niin uusi automaatti, että se
"haistelee" kuljettajan ajotapaa ja tienpinnan
liukkautta/kaltevuutta. Näin automaatti mukautuu
kuljettajan ajotapaan ja sillä saadaan
maksimaalisen pieni kulutus ja hyvä suorituskyky.
Automaateissa on tapahtunut paljon kehitystä
verrattuna niihin 80-luvun "tomaatti" aikoihin.
Ja vielä yksi ominaisuus, jota ei ole mainittu:
Automaattivaihteisen auton moottorin voi startata
vain vaihdekeppi P tai N -asennossa, eli ei voi
vahingossakaan käynnistää veto päällä.
Juu, ja käsivalintaisessa voi pistää "pienempää
silmään" ja potkaista kaasun pohjaan, vetoa tulee
heti, eikä vasta sitten kun turbiini on saanut
paineen ylös. Koitahan roikuttaa automaattiasi
mukavassa luistossa kaasulla tai tehdä
moottorijarrutusta tai ihan vain mäkistartti, jos
on akku päässy tyhjenemään, eikä ole kiva, jos
shifterin anturi on päässy pikkuisen huonoksi ja
et saa startattua vaikka olisikin virtaa, mutta
jos on jalkoihinsa sotkeutuvaa tyyppiä niin
tomaatti on ehdoton peli. Ajonautinnosta häviää
kyllä puolet pois. Cruise control automaatti
esp abs etäisyysvaroitin = anna auton ajaa.
kun joidenkin mielestä ajonautinto tarkoittaa
mahdollisimman paljon puuhastelua ja äheltämistä
hallintalaitteiden kanssa. Kyllä minulle
ajonautinto on ajaa autolla, jossa joutavat
tehtävät kuten esim. sytyksen ennakko, seosuhteen
säätö ja sopivan välityssuhteen haku toimivat
automaattisesti. Nämä kaikki tehtävät olivat
aikoinaan kuljettajan hoidossa (enemmän ja
yleensä vähemmän onnistuneesti). Alkeellisen
auton näpläämiseen innostuneet tykkäävät T-malli
Fordista. Jostakin kummasta syystä
eurooppalaisautoilijat ostavat vielä paljon
käsivaihteisia autoja, vaikka en kyllä tiedä
siihen muuta todellista syytä kuin köyhyyden
(rahan ja järjen). Joskus vedottiin siihen, että
käsivaihteisto olisi "urheilullinen" , koska
kilpa-autoissa oli manuaalilaatikot, nyt tuokin
argumentti on vanhentunut kun tekniikan
kehittyessä kilpa-autoihinkin saatiin paremmat
vaihteistot, niin että kuskit pystyvät paremmin
keskittymään itse AJAMISEEN. Onko kellään
lukijoista kokemuksia uusista portaattomista
vaihteistoista (Audi, Nissan yms.) Mikä on
Renaultin salaisuus kun sen automaattien
kulutuslukemat eivät poikkea pahemmin ainakaan
huonoon suuntaan (ainoa todellinen automaatin
yleinen haitallinen ominaisuus on hieman suurempi
kulutus) käsivaihdelaatikkoon verrattuna. Vielä
yksi varoitus: takavetoinen, ilman toimivaa
luistonestojestelmää oleva auto on liukkaalla
kelillä vielä vaarallisempi
automaattivaihteistolla varustettuna, tämä koskee
nykyään pääasiassa käytettyjen autojen ostajia,
vai saako Opel Omegaa yhä ilman luistonestoa?
Älkää vaan ostako jos löytyykin, ei millään
vaihteistolla.
moottorijarrutus toimii automaatissa helpommin
kun manuaalissa. Ei tarvitse kytkintä kunhan
laittaa vain vaihteenvalitsimesta pienemmän
sisään ja tsadam - moottori jarruttaa!!!
montakos kertaa vuodessa uudessa autossa
mäkistarttejakaan tehdään. akun tyhjentymisen voi
kätevästi välttää huollattamalla autonsa ja
sammuttamalla ajovalot autosta poistuttaessa. mun
autossa on ainakin sellainen mukava pimpelipom
ääni jos ei muuten valoja muista sammuttaa.
olen myös samaa mieltä siitä että ei se ole
ajonautintoa että toinen käsi on kokoajan
vaihdekepillä.
Erittäin hyvin sanottu "Seppo". Tätä
manuaalin "urheilullisuutta" olen itsekin aina
ihmetellyt. Kai siinä sitten oikean käden
rannelihakset ja vasemman jalan pohjelihas
rasiintuvat ja näin siitä tulee urheilusuoritus
kun tästä selviää kunnialla. Mitä tulee Omegaan,
niin mielestäni vain V6-malleissa on luistonesto,
hyi hyi Opel. Tässä uudessa Chryslerissa
(Sebring?) on kalliiksi autoksi outo puute vaikka
onkin V6 nokalla, luistonesto puuttuu.
"Manuaalivaihteisto on tarkoitettu niille, jotka
haluavat omin käsin rikkoa vaihteistonsa."
"Autoja on kahdenlaisia: automaattivaihteisia ja
polkuautoja."
Käsivalintaisessa on hyvin suositeltavaa polkea
kytkintä, kun vaihtaa pienemmälle, mutta ilman
kytkintä vaihtaen veto ei katkea hetkeksikään.
Taidat kuulua siihen porukkaan joka ajaa partansa
höylällä, katselee mustavalko tv:tä ja vieroksuu
sähkötyökaluja.
Nyt puhut automaateista joiden valmistus loppui
90-luvun alkupuolella. Oma automaattini käyttää
moottorijarrutusta ja vaihtaa ripeämmin kuin
keskiverto manuaalikuski. Liukkaan kelin ajo-
ohjelmaa käyttämällä olen ensimmäinen joka
poistuu liikennevaloista heti nelivetojen
jälkeen. Manuaalimiehet etsivät sitä kakkosta ja
sudittavat renkaansa piloille.
Ovat keiden mielestä ajonautinto tarkoittaa
hallintalaitteiden kanssa äheltämistä?? Itse
ainakin pidin mukavana laulattaa Peugeot 406 V6:n
konetta mukavasti ylärekisterissä mutkaisella
tiellä renkaiden pidon rajoilla (Passatilla ei
alkuunkaan kivaa (tehon puutetta)), mutta ei
siinä hallintalaitteiden kanssa tarvitse tapella.
Eiä siinä ole mitään ihmeellistä, että
Eurooppalaisautoilijat ajavat manuaalia, he kun
ymmärtävät, että autossa toisin kuin polkuautossa
voi olla enemmän kuin kaksi poljinta. Tiemmä
KILPA-autoissa on vieläkin manuaalivaihteisto,
jos kohta elektroniikalla höystetty, mutta
manuaali yhtä kaikki vai luetaanko sukkanauha DAF
kilpa-autoksi, siksi toisekseen manuaali lähtee
ja kulkee paremmin, kuin automaatti, mikäli sitä
ei hämmennä joku nivelrikko, jolla ei kynäkään
pysy kädessä. Manuaalia ajetaan, automaattia
ohjataan ja automaattiautosta seuraava
liikkumismuoto on joystic-ohjattava sähkömopo.
Höpölöpö hahhaa, äijä ei ymmärrä hyvästä
mitään !!!
Äijä on toivoton äheltäjä ja räpeltäjä eikä
ymmärrä hyvästä mitään. Kyllä kilpa-autojen
rattinappivaihteistot jo jonkinmoista edistystä
ovat nekin, mutta siviiliautoon ajajan
puberteetti-iän jälkeen turhan alkeelliset.
Arvatkaa onko ylipitkän hitaan ohituksen tekijä:
a)Nelosella tai vitosella ajeleva
normaaliautoilija vai b)automaatilla ajeleva.
Oikea vastaus on a. B vaihtoehtoa et ainakaan
nopeudesta erota itseään Mikähäkkistommimäkiseksi
kuvittelevasta vaihderäplääjästä ilman tarkkaa
tutkaa.
Mitä tulee tähän suorituskykyasiaan, niin TOSI
AUTOT ovat aina automaatteja. Tämä tarkoittaa
sellaisia autoja, jotka saavat sinun Pösösi
tuntumaan mopoautolta, esim. Jaguarit, S-Mersut,
700-Bemarit, tehokkaat jenkkiautot ym.ym.
Onko syy kilpa-autojen manuaaleihin ajajan
urheilullisten taitojen korostaminen vai se, että
manuaali on helpompi valmistaa kestäväksi?
Samasta asiasta on kysymys myös, miksi joissakin
kuorma-autoissa on synkronoimaton ja joissain
synronoitu vaihteisto. Kestavyys on siinäkin
ratkaiseva asia, ei se, että kuskin taitoja
halutaan erityisesti korostaa tai suorituskyky
synronoimattomalla olisi ratkaisevasti parempi.
Ovat manuaaleja, miksiköhän??? Nuo sinun Bemarit,
Jaget ja Mersut ovat takapenkkiläistä varten,
eihän se sovi, että Lefa-lakkinen Jeeves edessä
hämmentää, kun johtaja takana lukee lehteä.
No ne on just niitä, atomaattikuskeja, joilla nuo
ohitukset kestää, mulla on kyllä tarpeen
vaatiessa kierrokset jo viidentonnin tietämillä
ennen kuin ohitus alkaa, siinä sitä tomaatti
sitten keräilee kierroksia ja öljy turbiinissa
vaahtoaa, kun kikkari vielä vekslaa vaihdetta
pienemmälle. Ja mikä se on se hyvän päälle
ymmärtäminen, automaatti vai Peugeot, jos auto
pitäisi ajettavuuden mukaan valita, niin se olisi
ehdottomasti Peugeot, tosin Coupè versio ja
manuaalina, mutta jotkut tuntuvat kuvittelevan,
että jos auto on kallis, laadukas ja tehokas niin
se on ehdottomasti myös paras ajettava, on se
kumma, toisaalta heittihän tuolla joku S-
mersujen, Bemarien ja Jaguarien joukkoon
Jenkinkin, joku koomikko. Mites sitten tiptronic,
ei tarvitse juurikaan hämmentää, senkun vaan
vähän liikuttaa keppiä niin vaihde vaihtuu,
manuaalisesti. Muta, jos joku haluaa ajella
sukkanauhalla, niin ajelkoon, itsehän on osansa
valinnut.
Niin ja liikunta on vielä terveellistä...
Tomaatti on tarkoitettu isoihin luxus autoihin
joiden kuskit on pulleita johtajia yli 50
vuotiaita. Sikarit pitää karistella ja puhua
puhelimeen samalla. Ei siinä silloin kerkiä
vaihteita vaihteleen.
Tietysti jos autolla ajo tuottaa suuria
vaikeuksia esim. kytkimen käytössä niin voipi
olla tomaatti tarpeen.
Sitten on vielä sellaiset jotka ei esim. fyysisen
vamman vuoksi voi tavallisia vaihteita käyttää.
Ajakaa millä haluatte
Yleensä automaattia moittivat ne, joilla ei
sellaista ole kun ei ole mahdollisuutta hankkia.
Kyllä itseäkin harmittaa, kun työkalu on
tomaatti, ja oma auto, vaikkakin uusi, ei ole.
Oikeastaan saisivat EU:ssa tehdä direktiivin,
että automaattivaihteisto olisi pakollinen,
manuaalin saisi vain jos siihen on painavat syyt.
Kyllä se niin hieno vehje on. Sen oivalsivat jo
amerikkalaisetkin, montakymmentä vuotta sitten.
Kaipa siihen on syynsä, kun ammattiautoilijat
arvostavat automaattia. Taksit, poliisi- ja
paloautot ovat pääasiassa automaatteja täällä
Helsingissä, kuten myös kaikki kaupunkibussit.
Itse pidän automaatista sen vuoksi että
kiihtyvyys on tasainen ilman hidastavia vedon
katkaisuja. Katsokaapa kun automaatti ja
keppiauto lähtevät valoista vierekkäin.