Rajoittimen poisto laillistako?

Niin eli mitä hyötyä siihen on edes mitään rajoitinta laittaa tehtaalla kun sen saa niin helposti pois. Ja kyllähän se tiedetään että esim bemarin M5 menee kevyesti yli 300 Km/h ilman rajoitinta, mutta missä sä täällä muka saat ajaa
tuota vauhtia? Onko siinä rajoittimen poistossa kyse egon paisuttamisesta vai siitä että saa kehua toiselle M5 kuskille että sun bemu menee vaan 250:ä mun menee päälle 300. Se rajoitin pitäis olla sellainen että sitä ei saa millään pois. Urheilu autot on erikseen. Tietysti jos ei ole rahaa Ferrariin niin pitää tyytyä bemuun.

Derek4 kirjoitti:

Niin eli mitä hyötyä siihen on edes mitään rajoitinta laittaa tehtaalla kun sen saa niin helposti pois. Ja kyllähän se tiedetään että esim bemarin M5 menee kevyesti yli 300 Km/h ilman rajoitinta, mutta missä sä täällä muka saat ajaa
tuota vauhtia? Onko siinä rajoittimen poistossa kyse egon paisuttamisesta vai siitä että saa kehua toiselle M5 kuskille että sun bemu menee vaan 250:ä mun menee päälle 300. Se rajoitin pitäis olla sellainen että sitä ei saa millään pois. Urheilu autot on erikseen. Tietysti jos ei ole rahaa Ferrariin niin pitää tyytyä bemuun.

Olen antanut kertoa itselleni, että autonvalmistajat ovat keskenään sopineet tuosta rajoittimesta. Nyt he voivat keskittyä muuhunkin suunnitteluun kuin pelkkään suurimman huippunopeuden tavoitteluun.

Derek4 kirjoitti:

Niin eli mitä hyötyä siihen on edes mitään rajoitinta laittaa tehtaalla kun sen saa niin helposti pois. Ja kyllähän se tiedetään että esim bemarin M5 menee kevyesti yli 300 Km/h ilman rajoitinta, mutta missä sä täällä muka saat ajaa
tuota vauhtia? Onko siinä rajoittimen poistossa kyse egon paisuttamisesta vai siitä että saa kehua toiselle M5 kuskille että sun bemu menee vaan 250:ä mun menee päälle 300. Se rajoitin pitäis olla sellainen että sitä ei saa millään pois. Urheilu autot on erikseen. Tietysti jos ei ole rahaa Ferrariin niin pitää tyytyä bemuun.

>Urheilu autot on erikseen.

Mikähän se M5 sitten on jos ei urheiluauto? Vähän paremmat tilat takapenkillä kuin urheiluautoissa yleensä, mutta suorituskyky selvästi keskitason "urheiluautoja" parempi. Kepittää Ferrarinkin kesymmän pään mallit.

Niin - ja se rajoitin ei ole mikään viranomaisjuttu, vaan todellakin tulosta (saksalaisten) autonvalmistajien keskinäisestä sopimuksesta.

Porsche ei ole katsonut aiheelliseksi mennä tuollaiseen pooliin mukaan.

Jos perse kestää, voi halukas ostaa Bemarin, Mersun, Audin tai vaikkapa Opelinkin jonkin virityspajan peukaloimana - AMG, Brabus, Alpina, Oettinger, Irmscher jamitäheitänytonkaan. Rajoittimesta ja sellaisen "pakosta" tai "poistokiellosta" ei ole silloin enää tietoakaan ja kulkuhaluja löytyy pian kolmen sadan edestä.

Begrenzer kirjoitti:

>Urheilu autot on erikseen.

Mikähän se M5 sitten on jos ei urheiluauto? Vähän paremmat tilat takapenkillä kuin urheiluautoissa yleensä, mutta suorituskyky selvästi keskitason "urheiluautoja" parempi. Kepittää Ferrarinkin kesymmän pään mallit.

Niin - ja se rajoitin ei ole mikään viranomaisjuttu, vaan todellakin tulosta (saksalaisten) autonvalmistajien keskinäisestä sopimuksesta.

Porsche ei ole katsonut aiheelliseksi mennä tuollaiseen pooliin mukaan.

Jos perse kestää, voi halukas ostaa Bemarin, Mersun, Audin tai vaikkapa Opelinkin jonkin virityspajan peukaloimana - AMG, Brabus, Alpina, Oettinger, Irmscher jamitäheitänytonkaan. Rajoittimesta ja sellaisen "pakosta" tai "poistokiellosta" ei ole silloin enää tietoakaan ja kulkuhaluja löytyy pian kolmen sadan edestä.

Niin silloin on vain yksi vaihtoehto ja se on Bugatti Veyron huiput yli 400 Km/h. Siinä ei ole enään väliä vaikka sulla olis minkä virityspajan
bemari tai audi Bugatti pieksee kaikki.

Ja onhan se Bemarin koko M sarja saatanan ruma.
Mutta niin on yleensäkkin kaikki Bemarit. Ainoa
poikkeus on M6. Jos puhutaan täysverisistä urheilu autoista niin silloin ei puhuta kyllä Bemarista.

Derek4 kirjoitti:

Niin eli mitä hyötyä siihen on edes mitään rajoitinta laittaa tehtaalla kun sen saa niin helposti pois. Ja kyllähän se tiedetään että esim bemarin M5 menee kevyesti yli 300 Km/h ilman rajoitinta, mutta missä sä täällä muka saat ajaa
tuota vauhtia? Onko siinä rajoittimen poistossa kyse egon paisuttamisesta vai siitä että saa kehua toiselle M5 kuskille että sun bemu menee vaan 250:ä mun menee päälle 300. Se rajoitin pitäis olla sellainen että sitä ei saa millään pois. Urheilu autot on erikseen. Tietysti jos ei ole rahaa Ferrariin niin pitää tyytyä bemuun.

"...mitä hyötyä siihen on edes mitään rajoitinta laittaa, kun sen saa niin helposti pois..."

Niin no. Mitäs HAITTAA siitä sulle on? Taitaa se rajoittimen poiston "helppous" olla vähän suhteellinen juttu. Veikkaisin, että tämänkin palstan "asiantuntijoilta" jäis 99½%:lta rajoittimet ennelleen. Jos nyt sellaisen auton lähistölle edes pääsisi. Toisaalta, koko hommalla ei o mitään väliä. Ainakaan mulle!

Derek4 kirjoitti:

Niin eli mitä hyötyä siihen on edes mitään rajoitinta laittaa tehtaalla kun sen saa niin helposti pois. Ja kyllähän se tiedetään että esim bemarin M5 menee kevyesti yli 300 Km/h ilman rajoitinta, mutta missä sä täällä muka saat ajaa
tuota vauhtia? Onko siinä rajoittimen poistossa kyse egon paisuttamisesta vai siitä että saa kehua toiselle M5 kuskille että sun bemu menee vaan 250:ä mun menee päälle 300. Se rajoitin pitäis olla sellainen että sitä ei saa millään pois. Urheilu autot on erikseen. Tietysti jos ei ole rahaa Ferrariin niin pitää tyytyä bemuun.

...ja Saksan motareilla kanssa. Laillisesti.