Vain osa veropäätöksistä

Ns. suuret toimijat (merkkiedustajat/ maahantuojat)todellakin ilmoittavat ajoneuvonsa sähköisesti. Siksi ne eivät mm. näy millään Tullin tuontilistalla. Kuka niitä päätöksiä yleensäkään valvoo... (ei todennäköisesti kukaan).

Tiedustellessani asiaa aikanaan Tullista korkealta taholta sanoivat kaikkien päätösten oleven listalla. Vaan kuinkas sitten kävikään, eipä löytynyt merkkiedustajan tuomia autoja Tullin listoilta (olivat kaikki liian vanhojakin). Sitä sitten yhdessä ihmeteltiin kun käytiin läpi veropäätöksiä.

Liikesalaisuus pitää kun asiakas on tarpeeksi suuri. Mitä muuta eroa em. toimijoiden verotuksessa on tavallisiin pulliaisiin ja pieniin yrittäjiin nähden ??? Sitä voi vaan arvuutella. Onko verotusarvo yleensäkään sama, vai antaako EU suurille toimijoille "porsaanreiän" esim. EU lainsäädännön kautta siten, ettei heitä koske Suomen autoverolaki joka onkin lähinnä räätälöity kilpailun estämiseksi.

Suurten toimijoiden päätöksiä voi tilata ainoastaan tiettyjen henkilöiden kautta Tullista ja silloinkin pitää pyytää lupa siltä liikkeeltä, jonka päätöstä tilaus koskee. Johtuuko tämä siitä, että koska YLVA arvoihin pohjautuva verotus on julkista, mutta em. tahot eivät todellisuudessa maksa veroa YLVA pohjaisesti ja näinollen heidän tietonsa eivät tietenkään ole julkisia.

Itselle tulee mieleen, että käsite YLVA (yleinen vähittäismyyntiarvo) on räätälöity ainoastaan keinoksi estää rinnakkaistuonti ja täten kilpailu käytännössä kokonaisuudessaan. Määrittämällä YLVA tarpeeksi korkealle siitä hyötyy sekä merkkiedustaja, että Tulli. Yhteistyö on molempia tahoja hyödyttävä.

Tämä on sitä EU:n avoimuutta parhaimmillaan. Eniten asiassa harmittaa, että koko "rumba" pyörii virkakoneiston suosiollisella avustuksella ja veronmaksajien kustannuksella.

Dan kirjoitti:

Ns. suuret toimijat (merkkiedustajat/ maahantuojat)todellakin ilmoittavat ajoneuvonsa sähköisesti. Siksi ne eivät mm. näy millään Tullin tuontilistalla. Kuka niitä päätöksiä yleensäkään valvoo... (ei todennäköisesti kukaan).

Tiedustellessani asiaa aikanaan Tullista korkealta taholta sanoivat kaikkien päätösten oleven listalla. Vaan kuinkas sitten kävikään, eipä löytynyt merkkiedustajan tuomia autoja Tullin listoilta (olivat kaikki liian vanhojakin). Sitä sitten yhdessä ihmeteltiin kun käytiin läpi veropäätöksiä.

Liikesalaisuus pitää kun asiakas on tarpeeksi suuri. Mitä muuta eroa em. toimijoiden verotuksessa on tavallisiin pulliaisiin ja pieniin yrittäjiin nähden ??? Sitä voi vaan arvuutella. Onko verotusarvo yleensäkään sama, vai antaako EU suurille toimijoille "porsaanreiän" esim. EU lainsäädännön kautta siten, ettei heitä koske Suomen autoverolaki joka onkin lähinnä räätälöity kilpailun estämiseksi.

Suurten toimijoiden päätöksiä voi tilata ainoastaan tiettyjen henkilöiden kautta Tullista ja silloinkin pitää pyytää lupa siltä liikkeeltä, jonka päätöstä tilaus koskee. Johtuuko tämä siitä, että koska YLVA arvoihin pohjautuva verotus on julkista, mutta em. tahot eivät todellisuudessa maksa veroa YLVA pohjaisesti ja näinollen heidän tietonsa eivät tietenkään ole julkisia.

Itselle tulee mieleen, että käsite YLVA (yleinen vähittäismyyntiarvo) on räätälöity ainoastaan keinoksi estää rinnakkaistuonti ja täten kilpailu käytännössä kokonaisuudessaan. Määrittämällä YLVA tarpeeksi korkealle siitä hyötyy sekä merkkiedustaja, että Tulli. Yhteistyö on molempia tahoja hyödyttävä.

Tämä on sitä EU:n avoimuutta parhaimmillaan. Eniten asiassa harmittaa, että koko "rumba" pyörii virkakoneiston suosiollisella avustuksella ja veronmaksajien kustannuksella.

Eikös ne taannoin antaneet noottia maahantuojille kun eivät enää hyväksyneet kaikkia niitten 'business' mallien vähittäismyyntihintoja ? (Vaikuttaa suoraan mm. autoedun arvoon) ..

Mutta silti , mikäs siinä on tehdä businestä valtion hyvässä suojeluksessa .

Dan kirjoitti:

Ns. suuret toimijat (merkkiedustajat/ maahantuojat)todellakin ilmoittavat ajoneuvonsa sähköisesti. Siksi ne eivät mm. näy millään Tullin tuontilistalla. Kuka niitä päätöksiä yleensäkään valvoo... (ei todennäköisesti kukaan).

Tiedustellessani asiaa aikanaan Tullista korkealta taholta sanoivat kaikkien päätösten oleven listalla. Vaan kuinkas sitten kävikään, eipä löytynyt merkkiedustajan tuomia autoja Tullin listoilta (olivat kaikki liian vanhojakin). Sitä sitten yhdessä ihmeteltiin kun käytiin läpi veropäätöksiä.

Liikesalaisuus pitää kun asiakas on tarpeeksi suuri. Mitä muuta eroa em. toimijoiden verotuksessa on tavallisiin pulliaisiin ja pieniin yrittäjiin nähden ??? Sitä voi vaan arvuutella. Onko verotusarvo yleensäkään sama, vai antaako EU suurille toimijoille "porsaanreiän" esim. EU lainsäädännön kautta siten, ettei heitä koske Suomen autoverolaki joka onkin lähinnä räätälöity kilpailun estämiseksi.

Suurten toimijoiden päätöksiä voi tilata ainoastaan tiettyjen henkilöiden kautta Tullista ja silloinkin pitää pyytää lupa siltä liikkeeltä, jonka päätöstä tilaus koskee. Johtuuko tämä siitä, että koska YLVA arvoihin pohjautuva verotus on julkista, mutta em. tahot eivät todellisuudessa maksa veroa YLVA pohjaisesti ja näinollen heidän tietonsa eivät tietenkään ole julkisia.

Itselle tulee mieleen, että käsite YLVA (yleinen vähittäismyyntiarvo) on räätälöity ainoastaan keinoksi estää rinnakkaistuonti ja täten kilpailu käytännössä kokonaisuudessaan. Määrittämällä YLVA tarpeeksi korkealle siitä hyötyy sekä merkkiedustaja, että Tulli. Yhteistyö on molempia tahoja hyödyttävä.

Tämä on sitä EU:n avoimuutta parhaimmillaan. Eniten asiassa harmittaa, että koko "rumba" pyörii virkakoneiston suosiollisella avustuksella ja veronmaksajien kustannuksella.

Onneksi Suomi on maailman vähiten korruptoitunut maa,muutoin voisi kuvitella että kaikki eivät ole maksaneet etelänmatkojaan itse.

Dan kirjoitti:

Ns. suuret toimijat (merkkiedustajat/ maahantuojat)todellakin ilmoittavat ajoneuvonsa sähköisesti. Siksi ne eivät mm. näy millään Tullin tuontilistalla. Kuka niitä päätöksiä yleensäkään valvoo... (ei todennäköisesti kukaan).

Tiedustellessani asiaa aikanaan Tullista korkealta taholta sanoivat kaikkien päätösten oleven listalla. Vaan kuinkas sitten kävikään, eipä löytynyt merkkiedustajan tuomia autoja Tullin listoilta (olivat kaikki liian vanhojakin). Sitä sitten yhdessä ihmeteltiin kun käytiin läpi veropäätöksiä.

Liikesalaisuus pitää kun asiakas on tarpeeksi suuri. Mitä muuta eroa em. toimijoiden verotuksessa on tavallisiin pulliaisiin ja pieniin yrittäjiin nähden ??? Sitä voi vaan arvuutella. Onko verotusarvo yleensäkään sama, vai antaako EU suurille toimijoille "porsaanreiän" esim. EU lainsäädännön kautta siten, ettei heitä koske Suomen autoverolaki joka onkin lähinnä räätälöity kilpailun estämiseksi.

Suurten toimijoiden päätöksiä voi tilata ainoastaan tiettyjen henkilöiden kautta Tullista ja silloinkin pitää pyytää lupa siltä liikkeeltä, jonka päätöstä tilaus koskee. Johtuuko tämä siitä, että koska YLVA arvoihin pohjautuva verotus on julkista, mutta em. tahot eivät todellisuudessa maksa veroa YLVA pohjaisesti ja näinollen heidän tietonsa eivät tietenkään ole julkisia.

Itselle tulee mieleen, että käsite YLVA (yleinen vähittäismyyntiarvo) on räätälöity ainoastaan keinoksi estää rinnakkaistuonti ja täten kilpailu käytännössä kokonaisuudessaan. Määrittämällä YLVA tarpeeksi korkealle siitä hyötyy sekä merkkiedustaja, että Tulli. Yhteistyö on molempia tahoja hyödyttävä.

Tämä on sitä EU:n avoimuutta parhaimmillaan. Eniten asiassa harmittaa, että koko "rumba" pyörii virkakoneiston suosiollisella avustuksella ja veronmaksajien kustannuksella.

Joo kyllä asia taitaa olla niin, että AKE ja ehkäpä Tullikin tekee niinkuin isot sanoo. Ainakin osittain. Ja sitten on rahoituslaitokset, ne on kyllä ohjenuorassa.

Suomessa on järjestö (ry) uusien autojen maahantuojille ja he valitettavasti pystyvät ohjailemaan valtion virastoja sekä rahoitusfirmoja melko paljon. Harmillinen juttu pienyrittäjän näkökulmasta, mutta minkäs teet. Toki ymmärrän että bisnes on bisnes ja siellä on kaikki keinot käytössä ja useimmat niistä sallittujakin. Vaikeuttamalla yksityisen ihmisen auton tuontia suojellaan omaa liiketoimintaa, joten härkkiminen on sinänsä varsin ymmärrettävää. Huvittavaa on myös se, että esim Veho tuo itse Saksasta käytettyjä Mersuja myyntiin, mutta en usko että huolii taasen vaihdossa tuontimersua lainkaan.

Ja niinkuin tuossa edellisessä viestissä taisi olla, että Suomi on vähiten korruptoitunut maa, niin kylläpä sitä Suomessakin tapahtuu valtion virastoissa. Ei tosin niin räikeästi ja isosti kuin jossain muualla, mutta tapahtuu kuitenkin. Tästä asiasta on olemassa hieman kuulopuhetta varmempaakin faktaa.

kaar kirjoitti:

Joo kyllä asia taitaa olla niin, että AKE ja ehkäpä Tullikin tekee niinkuin isot sanoo. Ainakin osittain. Ja sitten on rahoituslaitokset, ne on kyllä ohjenuorassa.

Suomessa on järjestö (ry) uusien autojen maahantuojille ja he valitettavasti pystyvät ohjailemaan valtion virastoja sekä rahoitusfirmoja melko paljon. Harmillinen juttu pienyrittäjän näkökulmasta, mutta minkäs teet. Toki ymmärrän että bisnes on bisnes ja siellä on kaikki keinot käytössä ja useimmat niistä sallittujakin. Vaikeuttamalla yksityisen ihmisen auton tuontia suojellaan omaa liiketoimintaa, joten härkkiminen on sinänsä varsin ymmärrettävää. Huvittavaa on myös se, että esim Veho tuo itse Saksasta käytettyjä Mersuja myyntiin, mutta en usko että huolii taasen vaihdossa tuontimersua lainkaan.

Ja niinkuin tuossa edellisessä viestissä taisi olla, että Suomi on vähiten korruptoitunut maa, niin kylläpä sitä Suomessakin tapahtuu valtion virastoissa. Ei tosin niin räikeästi ja isosti kuin jossain muualla, mutta tapahtuu kuitenkin. Tästä asiasta on olemassa hieman kuulopuhetta varmempaakin faktaa.

Hyvä kannanotto !

Virallisesti Suomi on ns. vähiten korruptoitunut maa...ja mikä kulloinkin katsotaan korruptioksi ?

Täällä korruptio on ehkä eri muodoissa kun muualla. Täällä pitää ensin voidella puoluetta ja sitä kautta sitten ehkä hoituu muutkin asiat.

Hyvä esimerkki asiasta, miten kansaa edustava virkahenkilö toimii, on "autoverotus ala pissilä".

Kyseessä oli lähinnä oman ja sukulaisten taloudellisten etujen hoito.

Ja kyseisellä virkahenkilöllä on vielä "otsaa" sanoa suoraan veronmaksajille; "ei kansanedustajilla ole moraalia".

Sehän nyt on sanomattakin kaikilla tiedossa, mutta ehkä ei kannattaisi sanoa sitä suoraan naurun säestyksellä liian monille...Paha kello kun soi kauas, valitettavasti.

Itseäkin hämmästytää Vehon tuomat käytetyt. Ne kun eivät ole Tullin sivustoillakaan, jossa niiden lain mukaan tulisi olla (YLVAan perustuvat autoveropäätökset ovat julkisia).

Miten omat tuontiautot ovat luotettavia (siksi kun niitä ei virallisesti edes tuoda ?) ja muiden tuomat epäluotettavia...

Eikö AT:n jäsenten määräävä markkina-asema periaateella "kukin hallinnoi omaa merkkiään" sellaisenaan riitä ?

Ahneudella ei ole rajoja.