auton vetävissä pyörissä on enemmän tehoa ja mitä luokkaa tehoero on 200 heppaisessa autossa? Sanotaan, että nelonen on vaikka 15 % tiheämpi vaihde kuin viitonen.
Nelos- vai vitosvaihteella
Vaihtelija
231610
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Teho ei muutu mihinkään, jos ei huomioida mitään häviöitä. Vain vääntömomentti muuttuu. Tuplasti tiheämmällä välityksellä saadaan kaksinkertainen vääntömomentti jne.
siis häviöt huomioidaan.
Niin siinä kumpi vaihde on suora on enemmän tehoa vetävillä pyörillä. Kuten sanottu vaihteisto muuttaa vääntömomenttia mutta ei tehoa.
kumpikaan vaihde.
mikään vaihde täysin suora. Vaihteiston jälkeen tulee aina "perävälitys". Nelonen tai vitonen on yleensä vaihteiston osalta suora. Vastaus kysymykseen on se vaihde jossa on vähemmän häviöitä.
ei ole suora esimerkkiautossa. Kumpiko antaa enemmän tehoa vetäville pyörille?
Välillä vastauksia.
Selvemmin asiaa tuskin enää voi sanoa kuin jo on sanottu.
vielä yhtään oikeaa vastausta.
Mitähän oikein olet hakemassa, sitäkö ehkä että yleensä ylivaihteen hyötysuhde on hivenen huonompi, vai mitä muuta marginaalista.
Muuten koko totuus on jo moneen kertaan selvitetty.
kuin aloituksessa. 4- vai 5-vaihdeko antaa enemmän tehoa vetopyörille ja mitä luokkaa se on 200-heppaisessa autossa? Kumpikaan vaihde ei ole suora. Luulin olevan aika helpon kysymyksen mutta eipäs näköjään olekaan.
Sama teho siellä vetävillä pyörillä on vaihteesta riippumatta, jos nyt ei saivarrella eri vaihteiden mahdollisilla laatikon rakenteesta johtuvilla hyötysuhde-eroilla.
Vaihteilla muokataan vetävälle pyörälle tulevaa vääntömomenttia.
Ykkösellä vääntömomentti on suurin (tai pakilla, jos se on "lyhyempi")
Tietenkin on aina eduksi, että sitä vääntömomenttia tulee reilusti jo kampiakselin päästä :-) :-)
niissä tehoissa on yllättävän suuri ero (nelos- ja vitosvaihteilla esimerkiksi).
Tää välkky ilmeisesti vertaa dynon mittaustuloksia, joissa renkaan vierintävastus vaikuttaa lukemiin eri vaihteilla, mutta sehän onkin jo eri juttu kuin vetopyörien teho.
edelleen...
Tosi pahasti metsikössä !
mutta odotellaan oikeaa vastausta vaikka VIIKKO!!!
Meinaatko ettei moottori kuormittuisi nelosvaihdetta käytettäessä niin paljoa että siitä pitäisi repiä täyttä tehoa. Mutta voi se kuormittua pienemmilläkin vaihteilla niin paljon että tarvitaan täysi teho. Esimerkkeinä jyrkkä ylämäki tai vaikea maasto.
... enempää.
Olemme tekemisissä sairaalloisen saivartelijan kanssa.
älli JJH:lta ja mies on olevinaan autoinsinööri mitä en voi ainakaan enää uskoa.
Kehittänyt päässäsi jonkun ajatuksen, etkä ole huomannut lähtökohtien virheellisyyttä.
Ei väärässä olemisen tunnustaminen niin maatakaatava asia ole, että täytyisi turvautua muiden vastaajien aiheettomaan arvosteluun.
Tapaisesi perustelematon inttäminen kuuluu alle kouluikäisten käytökseen, ellei tarkoituksesi olekin vain saada aikaan mielipide-eroja ja väittelyä.
Kuten varmaan olet jo huomannut niin näin tyhjältä pohjalta ei keskustelua kannata jatkaa.
ole ihan muut aloittaneet sen perusteettoman arvostelun.
"Tapaisesi perustelematon inttäminen"... niin olisin voinut vastata jo mutta katsotaan eikö todellakaan löydy ketään joka vastaisi oikein.
saivartelua, näsäviisastelua, patoutunutta pätemisen tarvetta kysellä tommosia millä ei ole kenellekään mitään väliä, jos kysymyksen asettelu vetää pohjan alta pois, eikä tohon voi vastata millään tavalla perustellusti.
Tässä on nyt selvästi joku takaperoinen ajatusrakenne kyseessä. Kysyjällä on ilmeisesti joku nerokas oletus, joka sopivasti unohtaa jonkin ratkaisevan asian.
Olemattomilla tiedoilla on mahdotonta päästä perille ajausrakenteen suunnasta.
Kuitenkin: ajettaessa vakionopeudella, pyörille menevä teho on sama riippumatta käytetystä vaihteesta.
Ajettaessa vakiokierroksilla tarvitaan harvemmalla välityksellä enemmän tehoa koska auton nopeus ja ilmanvastus kasvaa.
Moottorin maksimiteholla ei ole merkitystä normaaliolosuhteissa.