Onko uusissa dieseleissä, varsinkin saksalaisissa joku uusi tekniikka käytössä.
Varsinkin Audi ja Mersu tuntuvat uusine dieseleineen nakuttavan aika kovalla äänellä.
Hondan diesel tuntuu olevan sivistynyt ääneltään.
Varsinkin Audi ja Mersu tuntuvat uusine dieseleineen nakuttavan aika kovalla äänellä.
Hondan diesel tuntuu olevan sivistynyt ääneltään.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Sellainen diesel jossa on pumppusuutin tekniikka nakuttaa enemmän kuin yhteispaine pumppua käyttävä diesel (common rail).
Yhteispaine ruiskuilla yksi ruiskutus voidaan tehdä useassa osassa jolla saadaan hiljaisempi käynti ääni, kun taas pumppusuutin tekniikalla on ongelmansa jakaa ruiskutusta osiin jolla saisi käyntiääntä kauniimmaksi sekä päästöjä pienemmiksi.
Pumppusuutintekniikka on vanhanaikainen ja edustaa katoavaa tekniikkaa. Tulevaisuus on ilman muuta yhteispaineruiskutuksella varustettujen moottoreiden paremman prosessinhallinnan ansiosta.
Kummalla tekniikalla saadan enemmän tehoa irti niin haluttaessa?? No pumppusuutinkoneesta. Niihin saa aivan toisenlaisia suuttimia ja hilppeitä esim. nestepäitä ja nokkalevyjä. Tämän ominaisuuden valossa en mollaisi pumppusuutintekniikkaa.. commonrairiin saa vain lastua / isompaa ahdinta ja siinä kaikki.
TDI:n nokkahihnan poikki
mikä estää vaihtamasta suuttimia commonrairiin lastutuksen yhteydessä?
Kyllä pumppusuuttimien ruiskutus voidaan ohjata myös osiin. Pumppusuuttimilla saadaan tarkempi ohjaus koska paine tuotetaan suuttimessa lähellä ruiskutuspaikkaa, samasta syystä paine voi olla kovempi. Pumppusuuttimet ovat kuitenkin kalliimpi rakenne, joka nykyisessä autotehtaiden kilpailutilanteessa voi olla ratkaiseva tekijä.
mul on diesel ja kysyisin sinulta missä tdi:ssä on nokkahihna
Commonraililla saadaan paremmin jaksoteltua ruiskutus ja kuten sanottu niin sillä saadaan nätimpi käyntiääni sekä päästöt pienemmiksi.
Pumppusiittimellakin saadaan jossainmäärin jaksoteltu ruiskutus, mutta ei commonrailin veroisesti. Pumppusuuttimella voidaan käyttää yli 2000bar paineita jonka avulla sumusta tulee hyvin hienojakoinen eikä juurikaan savuta vaikka ei olisi hiukkassuodatinta. Commonraililla maksimi paine on ~1600-1700bar. Pumppusuuttimen edut ovat siis korkeassa ruiskutuspaineessa sekä siinä ettei korkeapaineista polttoainetta tarvi siirtää pitkiä matkoja.
Syy miksi VAG on luopumassa pumppusuuttimista johtuu uusista tiukemmista päästömääräyksistä, jotka käytännössä vaativat commonrailin ruiskutusajan jaksotuksen.
Ainakin volkkarin 1.9tdi koneissa on jakoremmi jonka vaihtoväli on 90tkm ja joissain 60tkm. 90tkm vaihtoväli ei mielestäni ole ollenkaan paha asia.
Pumppusuuttimissa ruiskutuspaine riippuu kierroksista ja ruiskutettavasta määrästä. Täysi yli 2000 r/min saavutetaan vasta 4000 r/min kohdalla. Käyttökierroksilla paine on selvästi pienempi.
Common railissa paine ei riipu kierroksista. Täysi 1800 r/min saavutetaan halutessa heti joutokäynnilta asti. Common rail kykeneekin antamaan pumppusuuttimia suuremman ruiskutuspaineen aina 3500 r/m asti. Eli lähes aina!
Tuli kirjoitusvirhe. Ei täysi yli 2000 r/min vaan täysi yli 2000 bar.
mikä on jakohihna mut mikä on nokkahihna onko se vain muissa AUTOISSa mulla on jakopäänhihna ja vaihtoväli 180000km
noinhan se on että pumppusuutin saavuttaa todella kovan paineen vasta yläkierroksilla, mutta juuri silloin sitä painetta tarvitaan. Mitä enemmän kierroksia -> sitä vähemmän on ruiskutus-aikaa -> painetta pitää nostaa.
Kuinkas usein dieseleitä ajetaan yli 3000 rpm kierroksilla, saatikka sitten yli 3500 rpm?
99,99 prosentissa ajotilanteista common rail antaa suuremman ruiskutuspaineen...
Se loppu kymenesosapromille on sitten merkityksetön.
Ja muutenkin, missäs ne saman tilavuuksista common railia tehokkaammat pumppusuutindieselit oikein mahtaa luurata?
VAG on ainoa pumppusuutinten käyttäjä, ja sielläkin vain 2-litraisissa ja alle tilavuuksisissa koneissa. 150hp taitaa kovimmista löytyä. Ja sama löytyy myös common rail koneista,
joskin jo 1,9 litran tilavuudesta...
on myös pumppusuutinkone, siis volkkarilla.