jenkit vs. eurot kolaritesti

Öhöm,tekstistäsi voisi jotenkin saada käsityksen,ettei PT Cruiser täyttäisi eurooppalaisia turvallisuus "vaatimuksia"?
Kaikilta Suomessa myytäviltä autoilta vaaditaan EU-tyyppihyväksyntä ja koska PT Cruiseria täältäkin voi ostaa,on sen pitänyt myös täkäläiset normit täyttää.
Sen sijaan,jos jotain Fiat Seicentoa yritettäisiin tyyppihyväksyttää Jenkkilään,jäisi tuo hanke vuorenvarmasti pelkäksi yritykseksi!

Kun nyt lasket noita tähtiäsi tuossa,niin kannattaisi ensinnäkin huomioida,että nuo ovat EuroNCAP-testissä saatuja tähtiä.Sillä testillä ei ole mitään yhteyttä mihinkään eurooppalaisiin "vaatimuksiin",vaan se on Kansainvälisen Autoliiton,FIA:n,täysin yksityinen testiohjelma.Sen perusteella ei siis päätetä minkään automallin hyväksymistä minnekkään.Se on kuitenkin myös täysin eurooppalainen testi,jota ei Yhdysvalloissa ammattipiirien ulkopuolella noteerata.Tämän takia sikäläisten valmistajien autot ovat tuossa testissä alakynnessä,koska ne on suunniteltu menestymään sikäläisissä testeissä,jotka ajetaan erilaiseen esteeseen.
Nin todella,noiden testien merkitys on noussut niin suureksi,että nykyään valmistajille on tärkeämpää menestyä noissa testeissä,kuin kehittää auton todellista käytännön kolariturvallisuutta.Siis silloin,kun nuo kaksi asiaa ovat ristiriidassa.Ei ole järkeä käyttää kymmeniä miljoonia euroja kehittääkseen auton turvallisuutta sellaiseen suuntaan,että se testeissä näyttääkin entistä turvattomammalta!
Tästä voisi ottaa esimerkiksi vaikkka erilaiset törmäyksen aavistavat järjestelmät,jotka reagoivat kuljettajan paniikinomaisiin ratkaisuihin(jarrutukseen...).Testinukke ei tee mitään tuollaista ja jos auton turvajärjestelmät on suunniteltu tuo aavistava ominaisuus huomioiden,eivät ne välttämättä EuroNCAP-tyylisessä testissä näytäkään kovin turvallisilta.Siis vaikka todellisuus olisikin ihan toinen.
No tämä nyt menee pitkälle oftopicciin,sillä tämä koskee yhtälailla ihan kaikkien maiden valmistajia.Eikä nyt auton turvallisuutta voi arvoida muutenkaan pelkän valmistusmaan perusteella...itseasiassa merkin perusteella ei edes paljon parane enää arvailla auton valmistus-tai edes "suunnittelumaata",mutta menee vielä kauemmas oftopicciin... :)

Jenkkilässä tehdään muuten muutamaa muutakin automallia,kuin Chrysler PT Cruiseria ja Voyageria.Esimerkkinä nyt vaikkapa Mersun ML-katumaasturit,jotka kaikki on tehty Alabamassa,myös ne Suomessa myydyt!

Jenkkimalleilla. Niissä on puskuritkin kuin panssarivaunussa. Esim. Peugeot 405:n muodot pilattiin jenkkien "alle-5-mailin-nopeudella-tapahtuvien-törmäysten-kestävillä"-puskureilla.
Kts. http://www.nivoboxtel.nl/yb46xd.HTM

Lisäksi maailman turvallisimmat autot puuttuvat listoilta koska niitä ei myydä siellä!

Osku kirjoitti:

Jenkkimalleilla. Niissä on puskuritkin kuin panssarivaunussa. Esim. Peugeot 405:n muodot pilattiin jenkkien "alle-5-mailin-nopeudella-tapahtuvien-törmäysten-kestävillä"-puskureilla.
Kts. http://www.nivoboxtel.nl/yb46xd.HTM

Lisäksi maailman turvallisimmat autot puuttuvat listoilta koska niitä ei myydä siellä!

Mitä nyt tarkoitat maailman turvallisimmilla autoilla?

jotain opel vectraasi?

JUURI NÄIN.

Osku kirjoitti:

Jenkkimalleilla. Niissä on puskuritkin kuin panssarivaunussa. Esim. Peugeot 405:n muodot pilattiin jenkkien "alle-5-mailin-nopeudella-tapahtuvien-törmäysten-kestävillä"-puskureilla.
Kts. http://www.nivoboxtel.nl/yb46xd.HTM

Lisäksi maailman turvallisimmat autot puuttuvat listoilta koska niitä ei myydä siellä!

Jenkit varmaan tekee tilastonsa jenkkimalleilla,mutta meinaatko,että euroopassa myytävät jenkit on sitten heikompia,kuin nuo tuossa tilastossa?

Niin tosiaan Osku.Mitä ne maailman turvallisimmat autot on,joita ei siellä myydä?Miksi niitä ei myydä siellä?Koska ne ovat liian turvallisia jenkeille?
Autotehtaat niin mielellään maksavat miljardien korvaussummia asiakkaille ja tahallaan myyvät turvattomampia autoja Jenkkilässä,kuin Euroopassa?

Muistapa Amerikkalaistyyliset kaorvaussummat mitä siellä oikeudessa määrätään.
Oletko koskaan miettinyt,miksi siellä määrätään sellaisia korvaussummia?
Et varmaan,mutta voin sen sinulle kertoakin....
Ei vastaus ei ole:"Koska ne on niin tyhmiä!"
Summat ovat tähtitieteellisiä siksi,että vaikkapa suuri autonvalmistajakin joutuu jo huomioimaan satoihin miljooniin nousevat korvaussummat;Eli se ei voi vain myydä mitä tahansa pärekoreja ja maksella korvauksia niiden vammauttamille ihmisille ja silti tehdä niillä voittoa.
Tuo älytön järjestelmä takaa ainakin sen,ettei ihmisille voi myydä vaarallisia tuotteita ja tehdä niillä voittoa.Se ei yksinkertaisesti kannata.Ja se on ainoa kieli,mitä markkinataloudessa elävät yritykset ymmärtävät.

Miksiköhän koskaan ei olla kuultu yhdenkään amerikkalaisvalmistajan vetäneen malliaan pois Euroopan markkinoilta,tai jättäneen kokonaan tuomatta sitä Eurooppaan siksi,ettei se selviäisi täkäläisistä turvalllisuusvaatimuksista?
Sensijaan samasta syystä amerikanvalloituksensa väliinjättäneiden eurooppalaismallisen lista on aika pitkä...

jussi kirjoitti:

Jenkit varmaan tekee tilastonsa jenkkimalleilla,mutta meinaatko,että euroopassa myytävät jenkit on sitten heikompia,kuin nuo tuossa tilastossa?

Niin tosiaan Osku.Mitä ne maailman turvallisimmat autot on,joita ei siellä myydä?Miksi niitä ei myydä siellä?Koska ne ovat liian turvallisia jenkeille?
Autotehtaat niin mielellään maksavat miljardien korvaussummia asiakkaille ja tahallaan myyvät turvattomampia autoja Jenkkilässä,kuin Euroopassa?

Muistapa Amerikkalaistyyliset kaorvaussummat mitä siellä oikeudessa määrätään.
Oletko koskaan miettinyt,miksi siellä määrätään sellaisia korvaussummia?
Et varmaan,mutta voin sen sinulle kertoakin....
Ei vastaus ei ole:"Koska ne on niin tyhmiä!"
Summat ovat tähtitieteellisiä siksi,että vaikkapa suuri autonvalmistajakin joutuu jo huomioimaan satoihin miljooniin nousevat korvaussummat;Eli se ei voi vain myydä mitä tahansa pärekoreja ja maksella korvauksia niiden vammauttamille ihmisille ja silti tehdä niillä voittoa.
Tuo älytön järjestelmä takaa ainakin sen,ettei ihmisille voi myydä vaarallisia tuotteita ja tehdä niillä voittoa.Se ei yksinkertaisesti kannata.Ja se on ainoa kieli,mitä markkinataloudessa elävät yritykset ymmärtävät.

Miksiköhän koskaan ei olla kuultu yhdenkään amerikkalaisvalmistajan vetäneen malliaan pois Euroopan markkinoilta,tai jättäneen kokonaan tuomatta sitä Eurooppaan siksi,ettei se selviäisi täkäläisistä turvalllisuusvaatimuksista?
Sensijaan samasta syystä amerikanvalloituksensa väliinjättäneiden eurooppalaismallisen lista on aika pitkä...

Tosi on, että esim. japsiautot mitkä on jenkkeihin viety on varustettu paremmilla turvavarusteilla, kuin euroopan mallit. Esim. sivutörm. suojat on paljon tukevammat "ameriikan malleissa" kuin meillä myytävissä vastaavissa malleissa.

jussi kirjoitti:

Jenkit varmaan tekee tilastonsa jenkkimalleilla,mutta meinaatko,että euroopassa myytävät jenkit on sitten heikompia,kuin nuo tuossa tilastossa?

Niin tosiaan Osku.Mitä ne maailman turvallisimmat autot on,joita ei siellä myydä?Miksi niitä ei myydä siellä?Koska ne ovat liian turvallisia jenkeille?
Autotehtaat niin mielellään maksavat miljardien korvaussummia asiakkaille ja tahallaan myyvät turvattomampia autoja Jenkkilässä,kuin Euroopassa?

Muistapa Amerikkalaistyyliset kaorvaussummat mitä siellä oikeudessa määrätään.
Oletko koskaan miettinyt,miksi siellä määrätään sellaisia korvaussummia?
Et varmaan,mutta voin sen sinulle kertoakin....
Ei vastaus ei ole:"Koska ne on niin tyhmiä!"
Summat ovat tähtitieteellisiä siksi,että vaikkapa suuri autonvalmistajakin joutuu jo huomioimaan satoihin miljooniin nousevat korvaussummat;Eli se ei voi vain myydä mitä tahansa pärekoreja ja maksella korvauksia niiden vammauttamille ihmisille ja silti tehdä niillä voittoa.
Tuo älytön järjestelmä takaa ainakin sen,ettei ihmisille voi myydä vaarallisia tuotteita ja tehdä niillä voittoa.Se ei yksinkertaisesti kannata.Ja se on ainoa kieli,mitä markkinataloudessa elävät yritykset ymmärtävät.

Miksiköhän koskaan ei olla kuultu yhdenkään amerikkalaisvalmistajan vetäneen malliaan pois Euroopan markkinoilta,tai jättäneen kokonaan tuomatta sitä Eurooppaan siksi,ettei se selviäisi täkäläisistä turvalllisuusvaatimuksista?
Sensijaan samasta syystä amerikanvalloituksensa väliinjättäneiden eurooppalaismallisen lista on aika pitkä...

"Summat ovat tähtitieteellisiä siksi,että vaikkapa suuri autonvalmistajakin
joutuu jo huomioimaan satoihin miljooniin nousevat korvaussummat;Eli
se ei voi vain myydä mitä tahansa pärekoreja ja maksella korvauksia
niiden vammauttamille ihmisille ja silti tehdä niillä voittoa. "

Niin, lainsäädäntö eroaa jenkkilässä tästä euro-versiosta. Korvaussummat eivät korreloi aiheutettua vahinkoa vaan paljonko vastapuolella on varaa maksaa...
Toiseksi kaikkea roskaa myydään myös aivan laillisesti esim. vaikkapa ihmeaine MotorUP ja muut OstosTV:n 'laatu'tuotteet.
Kolmanneksi jenkkilässä on lailla siten suojattu osa esim. vakuutusyhtiöiden ja hallituksen jne toimia ettei oikeusjuttuja em. asioista voi nostaa.

jussi kirjoitti:

Jenkit varmaan tekee tilastonsa jenkkimalleilla,mutta meinaatko,että euroopassa myytävät jenkit on sitten heikompia,kuin nuo tuossa tilastossa?

Niin tosiaan Osku.Mitä ne maailman turvallisimmat autot on,joita ei siellä myydä?Miksi niitä ei myydä siellä?Koska ne ovat liian turvallisia jenkeille?
Autotehtaat niin mielellään maksavat miljardien korvaussummia asiakkaille ja tahallaan myyvät turvattomampia autoja Jenkkilässä,kuin Euroopassa?

Muistapa Amerikkalaistyyliset kaorvaussummat mitä siellä oikeudessa määrätään.
Oletko koskaan miettinyt,miksi siellä määrätään sellaisia korvaussummia?
Et varmaan,mutta voin sen sinulle kertoakin....
Ei vastaus ei ole:"Koska ne on niin tyhmiä!"
Summat ovat tähtitieteellisiä siksi,että vaikkapa suuri autonvalmistajakin joutuu jo huomioimaan satoihin miljooniin nousevat korvaussummat;Eli se ei voi vain myydä mitä tahansa pärekoreja ja maksella korvauksia niiden vammauttamille ihmisille ja silti tehdä niillä voittoa.
Tuo älytön järjestelmä takaa ainakin sen,ettei ihmisille voi myydä vaarallisia tuotteita ja tehdä niillä voittoa.Se ei yksinkertaisesti kannata.Ja se on ainoa kieli,mitä markkinataloudessa elävät yritykset ymmärtävät.

Miksiköhän koskaan ei olla kuultu yhdenkään amerikkalaisvalmistajan vetäneen malliaan pois Euroopan markkinoilta,tai jättäneen kokonaan tuomatta sitä Eurooppaan siksi,ettei se selviäisi täkäläisistä turvalllisuusvaatimuksista?
Sensijaan samasta syystä amerikanvalloituksensa väliinjättäneiden eurooppalaismallisen lista on aika pitkä...

Ne maailman turvallisimmat autot joita siellä ei myydä on ranskalaiset:
Renault Vel Satis *****, Renault Laguna II *****, Renault Megane II *****, Renault Clio ****, Peugeot 807 ****, Peugeot 607 ****, Peugeot 406 ****, Peugeot 307 ****, Peugeot 206 ****, Citroen C8 ****, Citroen C5 ****, Citroen Xsara ****, Citroen Picasso ****, Citroen C3 ****

"Muistapa Amerikkalaistyyliset korvaussummat mitä siellä oikeudessa määrätään.
Oletko koskaan miettinyt,miksi siellä määrätään sellaisia korvaussummia?
Et varmaan,mutta voin sen sinulle kertoakin....
Ei vastaus ei ole:"Koska ne on niin tyhmiä!"
Summat ovat tähtitieteellisiä siksi,että vaikkapa suuri autonvalmistajakin joutuu jo huomioimaan satoihin miljooniin nousevat korvaussummat"

NE KORVAUSSUMMAT OVAT KARANNEET KÄSISTÄ HEIDÄN YKSILÖNVAPAUTTA RAJOITTAMATTOMAN PERUSTUSLAIN KIRJAIMELLISEN TULKINNAN VUOKSI. NORMAALI TALONPOIKAISJÄRKI ON UNOHTUNUT. TÄMÄN ASIAN MINULLE KERTOI ASIANAJAJA Seyworth & Shaw ASIANAJOTOIMISTOSTA ATLANTASTA!!!!

Ranskalaisia autoja ei myydä siellä koska ko. autotehtaat ovat itse niin päättäneet. Nissan ajautui ranskalaisomistukseen juuri sen vuoksi kun pysyivät Amerikassa "mihin hintaan tahansa"
-> Nissan teki tappiollisen Pohjois-Amerikan toimintojen vuoksi maailman historian suurimman yhden tilikauden tappion 100 miljardia dollaria.
Tämän seurauksena Renault osti 44% osuuden Nissanista ja Nissan Motor Co. hallituksen puheenjohtajaksi istutettiin Carlos Ghosn (Ranskalainen), (President and CEO of Nissan).

Eli kumpikohan teki viisaammin Renault vai Nissan???

LISÄKSI AMERIKKAAN ON TEHTY AUTOJEN TUONTI MAHDOLLISIMMAN HANKALAKSI. AUTOISSA TÄYTYY OLLA ESIM. HUONOMMAT VALOT KUN EUROOPASSA; Tästä johtuen ainakin Seattlessa Volkswagenin omistajat tilaavat uudet(kielletyt)tehokkaammat ajovalot Jettoihinsa (Bora meillä) Euroopasta. Valot joissa on paremman valotehon lisäksi myös jenkeissä kielletty korkeudensäätö. AMERIKKAAN TUOTAVISSA AUTOISSA TÄYTYY OLLA MYÖS US SAASTENORMIT TÄYTTÄVÄ PAKOKAASUJÄRJESTELMÄ. PAKOKAASUJÄRJESTELMÄ JONKA TARKOITUS EI OLE SAADA MAHDOLLISIMMAN VÄHÄPÄÄSTÖISIÄ AUTOJA MAAHAN VAAN VAIKEUTTAA KILPAILUA. KOTIMAISET MERKIT: GM, DAIMLERCHRYSLER JA FORD MÄÄRÄÄVÄT NÄMÄ HEILLE PARHAITEN SOPIVAT NORMIT. Tähän asiaan sanoisin että on huvittavaa kun esim. maailman puhtaimmat diesel-moottorit tehdään Ranskassa (Peugeot 607 HDI, 406 HDI, 307 HDI, 206 HDI, Citroen C8 HDI, Citroen C5 HDI) Niin ne eivät täytä noita saastemääräyksiä koska noenpoltto tapahtuu erillisestä polttoainesäiliöstä hiukkasloukkuun syötettävällä erikoispolttoaineella. LISÄKSI SAASTEMÄÄRÄYKSET VAIHTELEVAT OSAVALTIOSTA TOISEEN ESIM. KALIFORNIASSA ON TIUKEMMAT MÄÄRÄYKSET KUIN VAIKKA CONNECTICUTISSA TAI NEW JERSEYSSÄ.

LISÄKSI AUTOJEN TUONTIA ON TEHTY KANNATTAMATTOMAKSI KORKEILLA TULLEILLA, JOTEN AINOA VAIHTOEHTO ALKAA NYKYÄÄN OLLA VALMISTAA AUTOT PAIKANPÄÄLLÄ KUTEN MERSU, BMW, honda, tojo, subaru yms. TEKEVÄT.

LISÄKSI AUTOISSA TÄYTYY OLLA JATKUVASTI PALAVAT VILKUT, ÄÄRIVALOT, APUKULJETTAJAN AIRBAG EI SAA OLLA KYTKETTÄVISSÄ POIS (Kuten ranskalaissa autoissa se on mahdollista). PUSKUREIDEN TÄYTYY KESTÄÄ ALLE 5-MAILIN NOPEUDELLA TAPAHTUNUT TÖRMÄYS (jonka saurauksena tuonti autoista tulee huvittavan näköisiä viritelmiä kun niihin laitetaan jälkeenpäin suunniteltuja isompia puskureita, on kuin olisi liian suuri alahuuli)

LISÄKSI AUTO EI MENE KAUPAKSI JOS SE ON KÄSIVALINTAINEN. 90% POHJOIS-AMERIKASSA MYYDYISTÄ AUTOISTA ON AUTOMAATTILOOTALLA. Tämä syö erityisesti ns. urheilullisten merkkien markkinoita kuten esim. Alfa-Romeo joka automaattilootalla tuntuu Mummo Ankan menopeliltä.

"Miksiköhän koskaan ei olla kuultu yhdenkään amerikkalaisvalmistajan vetäneen malliaan pois Euroopan markkinoilta,tai jättäneen kokonaan tuomatta sitä Eurooppaan siksi,ettei se selviäisi täkäläisistä turvalllisuusvaatimuksista?
Sensijaan samasta syystä amerikanvalloituksensa väliinjättäneiden eurooppalaismallisen lista on aika pitkä... "

EUROOPASSA EI ENSINNÄKÄÄN OLE OLLUT MITÄÄN "TURVALLISUUSVAATIMUKSIA". Vai miten on mahdollista että tänne on tuotu esim. suzuki altoja. Autoa jossa etupenkillä olijat kuolevat kaupunkinopudella tapahtuvassa peräänajossa!
EUROOPPAANHAN EI TUODA KUIN MURTO-OSA JENKKIAUTOJEN MALLIVALIKOIMASTA. MISSÄ OVAT?: BUICK, SATURN, USA-FORD, OLDSMOBILE, SUURIN OSA DODGESTA, GEO, GMC.
EUROOPPAAN TUODAAN VAIN MUUTAMIA MALLEJA: General Motorsilta ja Chryslerilta. Ja ehkä jokunen Dodgen Pick-Up.

SE ON KUULE SILLA LAILLA ETTÄ ON VAIKEA SAADA JALANSIJAA MILLÄÄN SUURELLA MARKKINA-ALUELLA ILMAN LAAJAA JA KATTAVAA(LUE: KALLISTA) MYYNTI- JA HUOLTOKETJUA.

Tiedän nämä asiat koska se kuuluu ammattiini. Mikäs on "jussin" ammatti?

Ville kirjoitti:

"Summat ovat tähtitieteellisiä siksi,että vaikkapa suuri autonvalmistajakin
joutuu jo huomioimaan satoihin miljooniin nousevat korvaussummat;Eli
se ei voi vain myydä mitä tahansa pärekoreja ja maksella korvauksia
niiden vammauttamille ihmisille ja silti tehdä niillä voittoa. "

Niin, lainsäädäntö eroaa jenkkilässä tästä euro-versiosta. Korvaussummat eivät korreloi aiheutettua vahinkoa vaan paljonko vastapuolella on varaa maksaa...
Toiseksi kaikkea roskaa myydään myös aivan laillisesti esim. vaikkapa ihmeaine MotorUP ja muut OstosTV:n 'laatu'tuotteet.
Kolmanneksi jenkkilässä on lailla siten suojattu osa esim. vakuutusyhtiöiden ja hallituksen jne toimia ettei oikeusjuttuja em. asioista voi nostaa.

Juu,en toki väitä,että se oikeuskäytäntö siellä toimisi täydellisesti tai aina edes kovin järkevästi.Monesti ollaan aika kaukana siitä.
Mutta siis tuo esiin tuomani asia on alunperin ollut noiden korkeiden korvaussummien tarkoitus.
Nykyään taitaa tarkoituksena olla pääasiassa lakimiesten tilipussin kasvattaminen....

Osku kirjoitti:

Ne maailman turvallisimmat autot joita siellä ei myydä on ranskalaiset:
Renault Vel Satis *****, Renault Laguna II *****, Renault Megane II *****, Renault Clio ****, Peugeot 807 ****, Peugeot 607 ****, Peugeot 406 ****, Peugeot 307 ****, Peugeot 206 ****, Citroen C8 ****, Citroen C5 ****, Citroen Xsara ****, Citroen Picasso ****, Citroen C3 ****

"Muistapa Amerikkalaistyyliset korvaussummat mitä siellä oikeudessa määrätään.
Oletko koskaan miettinyt,miksi siellä määrätään sellaisia korvaussummia?
Et varmaan,mutta voin sen sinulle kertoakin....
Ei vastaus ei ole:"Koska ne on niin tyhmiä!"
Summat ovat tähtitieteellisiä siksi,että vaikkapa suuri autonvalmistajakin joutuu jo huomioimaan satoihin miljooniin nousevat korvaussummat"

NE KORVAUSSUMMAT OVAT KARANNEET KÄSISTÄ HEIDÄN YKSILÖNVAPAUTTA RAJOITTAMATTOMAN PERUSTUSLAIN KIRJAIMELLISEN TULKINNAN VUOKSI. NORMAALI TALONPOIKAISJÄRKI ON UNOHTUNUT. TÄMÄN ASIAN MINULLE KERTOI ASIANAJAJA Seyworth & Shaw ASIANAJOTOIMISTOSTA ATLANTASTA!!!!

Ranskalaisia autoja ei myydä siellä koska ko. autotehtaat ovat itse niin päättäneet. Nissan ajautui ranskalaisomistukseen juuri sen vuoksi kun pysyivät Amerikassa "mihin hintaan tahansa"
-> Nissan teki tappiollisen Pohjois-Amerikan toimintojen vuoksi maailman historian suurimman yhden tilikauden tappion 100 miljardia dollaria.
Tämän seurauksena Renault osti 44% osuuden Nissanista ja Nissan Motor Co. hallituksen puheenjohtajaksi istutettiin Carlos Ghosn (Ranskalainen), (President and CEO of Nissan).

Eli kumpikohan teki viisaammin Renault vai Nissan???

LISÄKSI AMERIKKAAN ON TEHTY AUTOJEN TUONTI MAHDOLLISIMMAN HANKALAKSI. AUTOISSA TÄYTYY OLLA ESIM. HUONOMMAT VALOT KUN EUROOPASSA; Tästä johtuen ainakin Seattlessa Volkswagenin omistajat tilaavat uudet(kielletyt)tehokkaammat ajovalot Jettoihinsa (Bora meillä) Euroopasta. Valot joissa on paremman valotehon lisäksi myös jenkeissä kielletty korkeudensäätö. AMERIKKAAN TUOTAVISSA AUTOISSA TÄYTYY OLLA MYÖS US SAASTENORMIT TÄYTTÄVÄ PAKOKAASUJÄRJESTELMÄ. PAKOKAASUJÄRJESTELMÄ JONKA TARKOITUS EI OLE SAADA MAHDOLLISIMMAN VÄHÄPÄÄSTÖISIÄ AUTOJA MAAHAN VAAN VAIKEUTTAA KILPAILUA. KOTIMAISET MERKIT: GM, DAIMLERCHRYSLER JA FORD MÄÄRÄÄVÄT NÄMÄ HEILLE PARHAITEN SOPIVAT NORMIT. Tähän asiaan sanoisin että on huvittavaa kun esim. maailman puhtaimmat diesel-moottorit tehdään Ranskassa (Peugeot 607 HDI, 406 HDI, 307 HDI, 206 HDI, Citroen C8 HDI, Citroen C5 HDI) Niin ne eivät täytä noita saastemääräyksiä koska noenpoltto tapahtuu erillisestä polttoainesäiliöstä hiukkasloukkuun syötettävällä erikoispolttoaineella. LISÄKSI SAASTEMÄÄRÄYKSET VAIHTELEVAT OSAVALTIOSTA TOISEEN ESIM. KALIFORNIASSA ON TIUKEMMAT MÄÄRÄYKSET KUIN VAIKKA CONNECTICUTISSA TAI NEW JERSEYSSÄ.

LISÄKSI AUTOJEN TUONTIA ON TEHTY KANNATTAMATTOMAKSI KORKEILLA TULLEILLA, JOTEN AINOA VAIHTOEHTO ALKAA NYKYÄÄN OLLA VALMISTAA AUTOT PAIKANPÄÄLLÄ KUTEN MERSU, BMW, honda, tojo, subaru yms. TEKEVÄT.

LISÄKSI AUTOISSA TÄYTYY OLLA JATKUVASTI PALAVAT VILKUT, ÄÄRIVALOT, APUKULJETTAJAN AIRBAG EI SAA OLLA KYTKETTÄVISSÄ POIS (Kuten ranskalaissa autoissa se on mahdollista). PUSKUREIDEN TÄYTYY KESTÄÄ ALLE 5-MAILIN NOPEUDELLA TAPAHTUNUT TÖRMÄYS (jonka saurauksena tuonti autoista tulee huvittavan näköisiä viritelmiä kun niihin laitetaan jälkeenpäin suunniteltuja isompia puskureita, on kuin olisi liian suuri alahuuli)

LISÄKSI AUTO EI MENE KAUPAKSI JOS SE ON KÄSIVALINTAINEN. 90% POHJOIS-AMERIKASSA MYYDYISTÄ AUTOISTA ON AUTOMAATTILOOTALLA. Tämä syö erityisesti ns. urheilullisten merkkien markkinoita kuten esim. Alfa-Romeo joka automaattilootalla tuntuu Mummo Ankan menopeliltä.

"Miksiköhän koskaan ei olla kuultu yhdenkään amerikkalaisvalmistajan vetäneen malliaan pois Euroopan markkinoilta,tai jättäneen kokonaan tuomatta sitä Eurooppaan siksi,ettei se selviäisi täkäläisistä turvalllisuusvaatimuksista?
Sensijaan samasta syystä amerikanvalloituksensa väliinjättäneiden eurooppalaismallisen lista on aika pitkä... "

EUROOPASSA EI ENSINNÄKÄÄN OLE OLLUT MITÄÄN "TURVALLISUUSVAATIMUKSIA". Vai miten on mahdollista että tänne on tuotu esim. suzuki altoja. Autoa jossa etupenkillä olijat kuolevat kaupunkinopudella tapahtuvassa peräänajossa!
EUROOPPAANHAN EI TUODA KUIN MURTO-OSA JENKKIAUTOJEN MALLIVALIKOIMASTA. MISSÄ OVAT?: BUICK, SATURN, USA-FORD, OLDSMOBILE, SUURIN OSA DODGESTA, GEO, GMC.
EUROOPPAAN TUODAAN VAIN MUUTAMIA MALLEJA: General Motorsilta ja Chryslerilta. Ja ehkä jokunen Dodgen Pick-Up.

SE ON KUULE SILLA LAILLA ETTÄ ON VAIKEA SAADA JALANSIJAA MILLÄÄN SUURELLA MARKKINA-ALUELLA ILMAN LAAJAA JA KATTAVAA(LUE: KALLISTA) MYYNTI- JA HUOLTOKETJUA.

Tiedän nämä asiat koska se kuuluu ammattiini. Mikäs on "jussin" ammatti?

Okei,et ole ihan niin tietämätön asioista,kuin mitä nuo ensimmäiset pari viestiäsi antoivat ymmärtää.Taidat vain katsoa asioita jonkun trikolorilinssien läpi... :)

Kovasti tuosssa selostat,miten Pohjois-Amerikkalaiset määräykset poikkeavat Eurooppalaisista ja etteivät ranskalaiset valmistajat ole siksi voineet myydä autojaan siellä.Kumma juttu,miten se on kuitenkin onnistunut vaikkapa esimerkiksi ranskalaisiin verrattuna mitättömän pieneltä Saabilta?Tai Porchelta(olisit kuitenkin tuonut seuraavaksi esiin,että Saabilla on GM:n rahat takanaan,Porchella ei ole).

"LISÄKSI AMERIKKAAN ON TEHTY AUTOJEN TUONTI MAHDOLLISIMMAN HANKALAKSI."

Niin,kaikki maat,joissa on omaa autoteollisuutta(siis merkittävissä määrin)pyrkivät suojelemaan omaa teollisuuttaan erilaisin keinoin.Mutta kertoo aika yksisilmäisestä näkökulmasta,jos väittää tämän olevan vain amerikkalaisten tapa toimia.Esimerkiksi Japanin automarkkinat ovat olleet aina 90-luvun lopulle asti käytännössä suljetut ulkomaiselta kilpailulta.Eikä tästä mitään poikkeusta ole Euroopaan maatkaan tehneet.Ennen kotimarkkinoiden suojelu hoidettiin jokaisessa maassa omin yksilöllisin keinoin,nyt siitä huolehditaan yhdessä erilaisin EU-määräyksin.Tullimaksut ovat aivan normaali keino tässä kamppailussa(Euroopassa myytävät Chryslerit valmistetaan Itävallassa) ja aivan samoin Euroopassa on omat,Pohjois-Amerikasta poikkeavat määräyksensä niin ajovaloille,kuin melkeinpä kaikelle muullekin.


"EUROOPASSA EI ENSINNÄKÄÄN OLE OLLUT MITÄÄN "TURVALLISUUSVAATIMUKSIA"."
Jep,tuotapa juuri siinä kohtaa yritin tuodakin esiin.Niin turvallisuuden,kuin päästöjenkin suhteen Euroopassa alettiin esittää todellisia vaatimuksia autoille lähes 30-vuotta USA:ta myöhemmin.Ja edelleenkin ne määräykset ovat,erityisesti päästöjen,mutta myös turvallisuuden suhteen ankarammat sielläpäin.

"SE ON KUULE SILLA LAILLA ETTÄ ON VAIKEA SAADA JALANSIJAA MILLÄÄN SUURELLA MARKKINA-ALUELLA ILMAN LAAJAA JA KATTAVAA(LUE: KALLISTA) MYYNTI- JA HUOLTOKETJUA."
Ei se ole vaikeaa,vaan erikoisautoja lukuunottamatta täysin mahdotonta.Mutta eikös se tilanne ole ihan sama muillekin,kuin ranskalaisille?
Mitenköhän pienet ruotsalaisvalmistajat onnistuivat Pohjois-Amerikan markkinoilla,jos ei se noiden erittelemiesi syiden takia kerran ole ollut mahdollista ranskalaisille?

Sanotaan nyt vielä selvyyden vuoksi,että en suinkaan halua mitenkään aliarvioida ranskalaisia autoja tai vihjailla niiden olevan muita huonompia.Päinvastoin,mielestäni jokaisen,joka 80-luvun kauhukokemuksien perusteella tuomitsee uudet ranskalaisautot,pitäisi käydä kokeilemassa vaikkapa noita uusia Renaulteja.Ja totta,niiden menestys EuroNCAP-testeissä on ollut ihailtavaa.Parin mallin hyvän menestyksen perusteella nyt ei kuitenkaan kannattaisi tehdä vielä mitään maailmoja mullistavia johtopäätöksiä...

Koko näiden kijoitusteni tarkoituksena on ollut sanoa,että auton valmistusmaalla ei ole mitään suoraa yhteyttä sen turvallisuuteen.Ne kaikki ovat ihmisten suunnittelemia,etkä voi tietää onko jonkun tietyn automallin turvajärjestelmien suunnittelussa ollut päävastuussa saksalainen,amerikkalainen vai kenties libanonilainen insinööri.Auton merkin perusteella et nykyään edes monesti voi sanoa,missä maassa sen suunnittelu on tapahtunut.Valmistusmaasta nyt puhumattakaan...

"Tiedän nämä asiat koska se kuuluu ammattiini. Mikäs on "jussin" ammatti?"

No,ammatti jääköön salaisuudeksi,et sitä itsekään kovin tarkasti määritellyt...
Mutta koulutukseltani olen autotekniikan insinööri.Ihan vain AMK-tasoinen(Helsingin Tekusta),mutta kuitenkin...

Luitko muuten tuota toista viestiäni,ennen kuin vastasit tähän?

"jussi" kirjoitti:

Okei,et ole ihan niin tietämätön asioista,kuin mitä nuo ensimmäiset pari viestiäsi antoivat ymmärtää.Taidat vain katsoa asioita jonkun trikolorilinssien läpi... :)

Kovasti tuosssa selostat,miten Pohjois-Amerikkalaiset määräykset poikkeavat Eurooppalaisista ja etteivät ranskalaiset valmistajat ole siksi voineet myydä autojaan siellä.Kumma juttu,miten se on kuitenkin onnistunut vaikkapa esimerkiksi ranskalaisiin verrattuna mitättömän pieneltä Saabilta?Tai Porchelta(olisit kuitenkin tuonut seuraavaksi esiin,että Saabilla on GM:n rahat takanaan,Porchella ei ole).

"LISÄKSI AMERIKKAAN ON TEHTY AUTOJEN TUONTI MAHDOLLISIMMAN HANKALAKSI."

Niin,kaikki maat,joissa on omaa autoteollisuutta(siis merkittävissä määrin)pyrkivät suojelemaan omaa teollisuuttaan erilaisin keinoin.Mutta kertoo aika yksisilmäisestä näkökulmasta,jos väittää tämän olevan vain amerikkalaisten tapa toimia.Esimerkiksi Japanin automarkkinat ovat olleet aina 90-luvun lopulle asti käytännössä suljetut ulkomaiselta kilpailulta.Eikä tästä mitään poikkeusta ole Euroopaan maatkaan tehneet.Ennen kotimarkkinoiden suojelu hoidettiin jokaisessa maassa omin yksilöllisin keinoin,nyt siitä huolehditaan yhdessä erilaisin EU-määräyksin.Tullimaksut ovat aivan normaali keino tässä kamppailussa(Euroopassa myytävät Chryslerit valmistetaan Itävallassa) ja aivan samoin Euroopassa on omat,Pohjois-Amerikasta poikkeavat määräyksensä niin ajovaloille,kuin melkeinpä kaikelle muullekin.


"EUROOPASSA EI ENSINNÄKÄÄN OLE OLLUT MITÄÄN "TURVALLISUUSVAATIMUKSIA"."
Jep,tuotapa juuri siinä kohtaa yritin tuodakin esiin.Niin turvallisuuden,kuin päästöjenkin suhteen Euroopassa alettiin esittää todellisia vaatimuksia autoille lähes 30-vuotta USA:ta myöhemmin.Ja edelleenkin ne määräykset ovat,erityisesti päästöjen,mutta myös turvallisuuden suhteen ankarammat sielläpäin.

"SE ON KUULE SILLA LAILLA ETTÄ ON VAIKEA SAADA JALANSIJAA MILLÄÄN SUURELLA MARKKINA-ALUELLA ILMAN LAAJAA JA KATTAVAA(LUE: KALLISTA) MYYNTI- JA HUOLTOKETJUA."
Ei se ole vaikeaa,vaan erikoisautoja lukuunottamatta täysin mahdotonta.Mutta eikös se tilanne ole ihan sama muillekin,kuin ranskalaisille?
Mitenköhän pienet ruotsalaisvalmistajat onnistuivat Pohjois-Amerikan markkinoilla,jos ei se noiden erittelemiesi syiden takia kerran ole ollut mahdollista ranskalaisille?

Sanotaan nyt vielä selvyyden vuoksi,että en suinkaan halua mitenkään aliarvioida ranskalaisia autoja tai vihjailla niiden olevan muita huonompia.Päinvastoin,mielestäni jokaisen,joka 80-luvun kauhukokemuksien perusteella tuomitsee uudet ranskalaisautot,pitäisi käydä kokeilemassa vaikkapa noita uusia Renaulteja.Ja totta,niiden menestys EuroNCAP-testeissä on ollut ihailtavaa.Parin mallin hyvän menestyksen perusteella nyt ei kuitenkaan kannattaisi tehdä vielä mitään maailmoja mullistavia johtopäätöksiä...

Koko näiden kijoitusteni tarkoituksena on ollut sanoa,että auton valmistusmaalla ei ole mitään suoraa yhteyttä sen turvallisuuteen.Ne kaikki ovat ihmisten suunnittelemia,etkä voi tietää onko jonkun tietyn automallin turvajärjestelmien suunnittelussa ollut päävastuussa saksalainen,amerikkalainen vai kenties libanonilainen insinööri.Auton merkin perusteella et nykyään edes monesti voi sanoa,missä maassa sen suunnittelu on tapahtunut.Valmistusmaasta nyt puhumattakaan...

"Tiedän nämä asiat koska se kuuluu ammattiini. Mikäs on "jussin" ammatti?"

No,ammatti jääköön salaisuudeksi,et sitä itsekään kovin tarkasti määritellyt...
Mutta koulutukseltani olen autotekniikan insinööri.Ihan vain AMK-tasoinen(Helsingin Tekusta),mutta kuitenkin...

Luitko muuten tuota toista viestiäni,ennen kuin vastasit tähän?

"Ei se ole vaikeaa,vaan erikoisautoja lukuunottamatta täysin mahdotonta.Mutta eikös se tilanne ole ihan sama muillekin,kuin ranskalaisille?
Mitenköhän pienet ruotsalaisvalmistajat onnistuivat Pohjois-Amerikan markkinoilla,jos ei se noiden erittelemiesi syiden takia kerran ole ollut mahdollista ranskalaisille? "

Pienet ruotsalaisvalmistajat ensinnäkin ovat profiloituneet hieman "ylemmäs". Ne ovat ns. arvoautoja. Arvoautoja on helppo viedä markkina-alueelle jossa on ostovoimaa. Saab aloitti Pohjois-Amerikan vientinsä vain pariin osavaltioon mikä osoittautui onnistuneeksi strategiaksi. Se rakensi vahvan myynti/huolto-organisaation vain näihin muutamiin "talvisiin" osavaltiohin. Valttina Saabilla oli vielä tuolloin harvinainen etuveto ja tehokas lämmityslaite. Myöhemmin Saab levittäytyi yli koko Amerikan pikkuhiljaa osavaltio kerrallaan.

Tätä nykyä, kuten hyvin tiedät, sekä Saab että Volvo ovat osa kahta suurta konsernia. Niidenkin Amerikan valloitus olisi jo loppunut ajat sitten ilman GM:n ja Ford:in ponnisteluja.

Porsche taas on kauimpana volyymimallista kuin vain voi. Amerikkalaiset ostavat siinä statusta. Statusta antaa "saksalaisuus" ja kova hinta joka tekee siitä harvinaisen ja halutun. Myydäänhän siellä Lamboja ja Ferrareitakin ainoina italialaisina autoina, lähinnä statuksen vuoksi.

Japanin automarkkinat ovat Korean ohella maailman suojelluimmat. Silti Peugeot ja Citroen ovat menestyneet parhaimpana ns."volyymimallina" Japanina vaikeilla markkinoilla. Peugeotin myynti on noussut siellä 9-vuotta peräkkäin, viimeiset 3-vuotta kasvu on ollut huimaa 30% tasoa. Syy menestykseen on ollut imago ja muotoilu. Ranskalaiset ovat menestyneet hyvin myös Australian automarkkinoilla jotka (USA:n tiukkoja määräyksiä lukuunottamatta) eniten muistuttavat Pohjois-Amerikan automarkkinoita.

Pohjois-Amerikasta vielä sen verran että etenkin Peugeot 505 diesel menestyi erinomaisesti usean vuoden ajan noilla markkinoilla öljykriisin jälkeen. Polttoaineiden hintojen muutoksen jälkeen amerikkalaiset alkoivat jälleen suosia bensasyöppöjä ja Peugeotin menestys alkoi hiipua. Peugeotin imago oli rakennettu isojen perhe dieseleiden varaan (504, 604 ja 505). Vuonna 1991 Peugeot vetäytyi Pohjois-Amerikan markkinoilta oltuaan siellä 78-vuotta. Nyttemin on ollut puhetta paluusta sinne mutta pitkät tilausjonot ja kysyntään alimitoitettu kapasiteetti on tehokkaasti sitonut laajentumishaluja. Jos Peugeot tekee paluun Pohjois-Amerikkaan se tulee tapahtumaan 08-loppuisilla mallimerkinnöillä ja 2.7-litraisilla V6 HDI-dieselmoottoreilla.

Valmistusmaalla on vaikutus auton imagoon. Ruotsalaisia yleisesti pidetään "turvallisina".
Vaikka minun mielestä ainakin hetkellisesti tuo status kuuluisi uusimmille ranskalaisille autoille :)

Ja kyllä katselen maailmaa trikolori-lasien läpi. Olen asunut molemmissa maissa: USA:ssa ja Ranskassa kuten diplomaattiperheen lapsen on ollut lähes pakko. Ja sanon senkin vielä (isänmaallisuudestani huolimatta) että sosiaaliturvaa lukuunottamatta Ranskassa oli parempi asua kuin Suomessa!

Osku kirjoitti:

Ne maailman turvallisimmat autot joita siellä ei myydä on ranskalaiset:
Renault Vel Satis *****, Renault Laguna II *****, Renault Megane II *****, Renault Clio ****, Peugeot 807 ****, Peugeot 607 ****, Peugeot 406 ****, Peugeot 307 ****, Peugeot 206 ****, Citroen C8 ****, Citroen C5 ****, Citroen Xsara ****, Citroen Picasso ****, Citroen C3 ****

"Muistapa Amerikkalaistyyliset korvaussummat mitä siellä oikeudessa määrätään.
Oletko koskaan miettinyt,miksi siellä määrätään sellaisia korvaussummia?
Et varmaan,mutta voin sen sinulle kertoakin....
Ei vastaus ei ole:"Koska ne on niin tyhmiä!"
Summat ovat tähtitieteellisiä siksi,että vaikkapa suuri autonvalmistajakin joutuu jo huomioimaan satoihin miljooniin nousevat korvaussummat"

NE KORVAUSSUMMAT OVAT KARANNEET KÄSISTÄ HEIDÄN YKSILÖNVAPAUTTA RAJOITTAMATTOMAN PERUSTUSLAIN KIRJAIMELLISEN TULKINNAN VUOKSI. NORMAALI TALONPOIKAISJÄRKI ON UNOHTUNUT. TÄMÄN ASIAN MINULLE KERTOI ASIANAJAJA Seyworth & Shaw ASIANAJOTOIMISTOSTA ATLANTASTA!!!!

Ranskalaisia autoja ei myydä siellä koska ko. autotehtaat ovat itse niin päättäneet. Nissan ajautui ranskalaisomistukseen juuri sen vuoksi kun pysyivät Amerikassa "mihin hintaan tahansa"
-> Nissan teki tappiollisen Pohjois-Amerikan toimintojen vuoksi maailman historian suurimman yhden tilikauden tappion 100 miljardia dollaria.
Tämän seurauksena Renault osti 44% osuuden Nissanista ja Nissan Motor Co. hallituksen puheenjohtajaksi istutettiin Carlos Ghosn (Ranskalainen), (President and CEO of Nissan).

Eli kumpikohan teki viisaammin Renault vai Nissan???

LISÄKSI AMERIKKAAN ON TEHTY AUTOJEN TUONTI MAHDOLLISIMMAN HANKALAKSI. AUTOISSA TÄYTYY OLLA ESIM. HUONOMMAT VALOT KUN EUROOPASSA; Tästä johtuen ainakin Seattlessa Volkswagenin omistajat tilaavat uudet(kielletyt)tehokkaammat ajovalot Jettoihinsa (Bora meillä) Euroopasta. Valot joissa on paremman valotehon lisäksi myös jenkeissä kielletty korkeudensäätö. AMERIKKAAN TUOTAVISSA AUTOISSA TÄYTYY OLLA MYÖS US SAASTENORMIT TÄYTTÄVÄ PAKOKAASUJÄRJESTELMÄ. PAKOKAASUJÄRJESTELMÄ JONKA TARKOITUS EI OLE SAADA MAHDOLLISIMMAN VÄHÄPÄÄSTÖISIÄ AUTOJA MAAHAN VAAN VAIKEUTTAA KILPAILUA. KOTIMAISET MERKIT: GM, DAIMLERCHRYSLER JA FORD MÄÄRÄÄVÄT NÄMÄ HEILLE PARHAITEN SOPIVAT NORMIT. Tähän asiaan sanoisin että on huvittavaa kun esim. maailman puhtaimmat diesel-moottorit tehdään Ranskassa (Peugeot 607 HDI, 406 HDI, 307 HDI, 206 HDI, Citroen C8 HDI, Citroen C5 HDI) Niin ne eivät täytä noita saastemääräyksiä koska noenpoltto tapahtuu erillisestä polttoainesäiliöstä hiukkasloukkuun syötettävällä erikoispolttoaineella. LISÄKSI SAASTEMÄÄRÄYKSET VAIHTELEVAT OSAVALTIOSTA TOISEEN ESIM. KALIFORNIASSA ON TIUKEMMAT MÄÄRÄYKSET KUIN VAIKKA CONNECTICUTISSA TAI NEW JERSEYSSÄ.

LISÄKSI AUTOJEN TUONTIA ON TEHTY KANNATTAMATTOMAKSI KORKEILLA TULLEILLA, JOTEN AINOA VAIHTOEHTO ALKAA NYKYÄÄN OLLA VALMISTAA AUTOT PAIKANPÄÄLLÄ KUTEN MERSU, BMW, honda, tojo, subaru yms. TEKEVÄT.

LISÄKSI AUTOISSA TÄYTYY OLLA JATKUVASTI PALAVAT VILKUT, ÄÄRIVALOT, APUKULJETTAJAN AIRBAG EI SAA OLLA KYTKETTÄVISSÄ POIS (Kuten ranskalaissa autoissa se on mahdollista). PUSKUREIDEN TÄYTYY KESTÄÄ ALLE 5-MAILIN NOPEUDELLA TAPAHTUNUT TÖRMÄYS (jonka saurauksena tuonti autoista tulee huvittavan näköisiä viritelmiä kun niihin laitetaan jälkeenpäin suunniteltuja isompia puskureita, on kuin olisi liian suuri alahuuli)

LISÄKSI AUTO EI MENE KAUPAKSI JOS SE ON KÄSIVALINTAINEN. 90% POHJOIS-AMERIKASSA MYYDYISTÄ AUTOISTA ON AUTOMAATTILOOTALLA. Tämä syö erityisesti ns. urheilullisten merkkien markkinoita kuten esim. Alfa-Romeo joka automaattilootalla tuntuu Mummo Ankan menopeliltä.

"Miksiköhän koskaan ei olla kuultu yhdenkään amerikkalaisvalmistajan vetäneen malliaan pois Euroopan markkinoilta,tai jättäneen kokonaan tuomatta sitä Eurooppaan siksi,ettei se selviäisi täkäläisistä turvalllisuusvaatimuksista?
Sensijaan samasta syystä amerikanvalloituksensa väliinjättäneiden eurooppalaismallisen lista on aika pitkä... "

EUROOPASSA EI ENSINNÄKÄÄN OLE OLLUT MITÄÄN "TURVALLISUUSVAATIMUKSIA". Vai miten on mahdollista että tänne on tuotu esim. suzuki altoja. Autoa jossa etupenkillä olijat kuolevat kaupunkinopudella tapahtuvassa peräänajossa!
EUROOPPAANHAN EI TUODA KUIN MURTO-OSA JENKKIAUTOJEN MALLIVALIKOIMASTA. MISSÄ OVAT?: BUICK, SATURN, USA-FORD, OLDSMOBILE, SUURIN OSA DODGESTA, GEO, GMC.
EUROOPPAAN TUODAAN VAIN MUUTAMIA MALLEJA: General Motorsilta ja Chryslerilta. Ja ehkä jokunen Dodgen Pick-Up.

SE ON KUULE SILLA LAILLA ETTÄ ON VAIKEA SAADA JALANSIJAA MILLÄÄN SUURELLA MARKKINA-ALUELLA ILMAN LAAJAA JA KATTAVAA(LUE: KALLISTA) MYYNTI- JA HUOLTOKETJUA.

Tiedän nämä asiat koska se kuuluu ammattiini. Mikäs on "jussin" ammatti?

Lähes kaikki esimerkit on mielestäni keksittyä, oli kyse "Amerikasta" tai Canadasa.

Mistä tietosi????????????

vai oletko nähnyt unta.

Mies amerikasta kirjoitti:

Lähes kaikki esimerkit on mielestäni keksittyä, oli kyse "Amerikasta" tai Canadasa.

Mistä tietosi????????????

vai oletko nähnyt unta.

LISÄKSI SAASTEMÄÄRÄYKSET VAIHTELEVAT OSAVALTIOSTA TOISEEN ESIM. KALIFORNIASSA ON TIUKEMMAT MÄÄRÄYKSET KUIN VAIKKA CONNECTICUTISSA TAI NEW JERSEYSSÄ.

Kaliforniassa on maailman tiukin ympäristölaki.
Tupakointikin on kielletty julkisissa paikoissa.

Osku kirjoitti:

"Ei se ole vaikeaa,vaan erikoisautoja lukuunottamatta täysin mahdotonta.Mutta eikös se tilanne ole ihan sama muillekin,kuin ranskalaisille?
Mitenköhän pienet ruotsalaisvalmistajat onnistuivat Pohjois-Amerikan markkinoilla,jos ei se noiden erittelemiesi syiden takia kerran ole ollut mahdollista ranskalaisille? "

Pienet ruotsalaisvalmistajat ensinnäkin ovat profiloituneet hieman "ylemmäs". Ne ovat ns. arvoautoja. Arvoautoja on helppo viedä markkina-alueelle jossa on ostovoimaa. Saab aloitti Pohjois-Amerikan vientinsä vain pariin osavaltioon mikä osoittautui onnistuneeksi strategiaksi. Se rakensi vahvan myynti/huolto-organisaation vain näihin muutamiin "talvisiin" osavaltiohin. Valttina Saabilla oli vielä tuolloin harvinainen etuveto ja tehokas lämmityslaite. Myöhemmin Saab levittäytyi yli koko Amerikan pikkuhiljaa osavaltio kerrallaan.

Tätä nykyä, kuten hyvin tiedät, sekä Saab että Volvo ovat osa kahta suurta konsernia. Niidenkin Amerikan valloitus olisi jo loppunut ajat sitten ilman GM:n ja Ford:in ponnisteluja.

Porsche taas on kauimpana volyymimallista kuin vain voi. Amerikkalaiset ostavat siinä statusta. Statusta antaa "saksalaisuus" ja kova hinta joka tekee siitä harvinaisen ja halutun. Myydäänhän siellä Lamboja ja Ferrareitakin ainoina italialaisina autoina, lähinnä statuksen vuoksi.

Japanin automarkkinat ovat Korean ohella maailman suojelluimmat. Silti Peugeot ja Citroen ovat menestyneet parhaimpana ns."volyymimallina" Japanina vaikeilla markkinoilla. Peugeotin myynti on noussut siellä 9-vuotta peräkkäin, viimeiset 3-vuotta kasvu on ollut huimaa 30% tasoa. Syy menestykseen on ollut imago ja muotoilu. Ranskalaiset ovat menestyneet hyvin myös Australian automarkkinoilla jotka (USA:n tiukkoja määräyksiä lukuunottamatta) eniten muistuttavat Pohjois-Amerikan automarkkinoita.

Pohjois-Amerikasta vielä sen verran että etenkin Peugeot 505 diesel menestyi erinomaisesti usean vuoden ajan noilla markkinoilla öljykriisin jälkeen. Polttoaineiden hintojen muutoksen jälkeen amerikkalaiset alkoivat jälleen suosia bensasyöppöjä ja Peugeotin menestys alkoi hiipua. Peugeotin imago oli rakennettu isojen perhe dieseleiden varaan (504, 604 ja 505). Vuonna 1991 Peugeot vetäytyi Pohjois-Amerikan markkinoilta oltuaan siellä 78-vuotta. Nyttemin on ollut puhetta paluusta sinne mutta pitkät tilausjonot ja kysyntään alimitoitettu kapasiteetti on tehokkaasti sitonut laajentumishaluja. Jos Peugeot tekee paluun Pohjois-Amerikkaan se tulee tapahtumaan 08-loppuisilla mallimerkinnöillä ja 2.7-litraisilla V6 HDI-dieselmoottoreilla.

Valmistusmaalla on vaikutus auton imagoon. Ruotsalaisia yleisesti pidetään "turvallisina".
Vaikka minun mielestä ainakin hetkellisesti tuo status kuuluisi uusimmille ranskalaisille autoille :)

Ja kyllä katselen maailmaa trikolori-lasien läpi. Olen asunut molemmissa maissa: USA:ssa ja Ranskassa kuten diplomaattiperheen lapsen on ollut lähes pakko. Ja sanon senkin vielä (isänmaallisuudestani huolimatta) että sosiaaliturvaa lukuunottamatta Ranskassa oli parempi asua kuin Suomessa!

todellisiin onnettomuuksiin.

"Valmistusmaalla on vaikutus auton imagoon. Ruotsalaisia yleisesti pidetään "turvallisina".
Vaikka minun mielestä ainakin hetkellisesti tuo status kuuluisi uusimmille ranskalaisille autoille :)"

Näyttäisi Rellun panostus tuottavan tulosta:
http://www.folksam.se/forskning/trafik/sakra_bilar/bilListaengelsk.htm

Onkohan Ranskassa hirviä...

Osku kirjoitti:

"Ei se ole vaikeaa,vaan erikoisautoja lukuunottamatta täysin mahdotonta.Mutta eikös se tilanne ole ihan sama muillekin,kuin ranskalaisille?
Mitenköhän pienet ruotsalaisvalmistajat onnistuivat Pohjois-Amerikan markkinoilla,jos ei se noiden erittelemiesi syiden takia kerran ole ollut mahdollista ranskalaisille? "

Pienet ruotsalaisvalmistajat ensinnäkin ovat profiloituneet hieman "ylemmäs". Ne ovat ns. arvoautoja. Arvoautoja on helppo viedä markkina-alueelle jossa on ostovoimaa. Saab aloitti Pohjois-Amerikan vientinsä vain pariin osavaltioon mikä osoittautui onnistuneeksi strategiaksi. Se rakensi vahvan myynti/huolto-organisaation vain näihin muutamiin "talvisiin" osavaltiohin. Valttina Saabilla oli vielä tuolloin harvinainen etuveto ja tehokas lämmityslaite. Myöhemmin Saab levittäytyi yli koko Amerikan pikkuhiljaa osavaltio kerrallaan.

Tätä nykyä, kuten hyvin tiedät, sekä Saab että Volvo ovat osa kahta suurta konsernia. Niidenkin Amerikan valloitus olisi jo loppunut ajat sitten ilman GM:n ja Ford:in ponnisteluja.

Porsche taas on kauimpana volyymimallista kuin vain voi. Amerikkalaiset ostavat siinä statusta. Statusta antaa "saksalaisuus" ja kova hinta joka tekee siitä harvinaisen ja halutun. Myydäänhän siellä Lamboja ja Ferrareitakin ainoina italialaisina autoina, lähinnä statuksen vuoksi.

Japanin automarkkinat ovat Korean ohella maailman suojelluimmat. Silti Peugeot ja Citroen ovat menestyneet parhaimpana ns."volyymimallina" Japanina vaikeilla markkinoilla. Peugeotin myynti on noussut siellä 9-vuotta peräkkäin, viimeiset 3-vuotta kasvu on ollut huimaa 30% tasoa. Syy menestykseen on ollut imago ja muotoilu. Ranskalaiset ovat menestyneet hyvin myös Australian automarkkinoilla jotka (USA:n tiukkoja määräyksiä lukuunottamatta) eniten muistuttavat Pohjois-Amerikan automarkkinoita.

Pohjois-Amerikasta vielä sen verran että etenkin Peugeot 505 diesel menestyi erinomaisesti usean vuoden ajan noilla markkinoilla öljykriisin jälkeen. Polttoaineiden hintojen muutoksen jälkeen amerikkalaiset alkoivat jälleen suosia bensasyöppöjä ja Peugeotin menestys alkoi hiipua. Peugeotin imago oli rakennettu isojen perhe dieseleiden varaan (504, 604 ja 505). Vuonna 1991 Peugeot vetäytyi Pohjois-Amerikan markkinoilta oltuaan siellä 78-vuotta. Nyttemin on ollut puhetta paluusta sinne mutta pitkät tilausjonot ja kysyntään alimitoitettu kapasiteetti on tehokkaasti sitonut laajentumishaluja. Jos Peugeot tekee paluun Pohjois-Amerikkaan se tulee tapahtumaan 08-loppuisilla mallimerkinnöillä ja 2.7-litraisilla V6 HDI-dieselmoottoreilla.

Valmistusmaalla on vaikutus auton imagoon. Ruotsalaisia yleisesti pidetään "turvallisina".
Vaikka minun mielestä ainakin hetkellisesti tuo status kuuluisi uusimmille ranskalaisille autoille :)

Ja kyllä katselen maailmaa trikolori-lasien läpi. Olen asunut molemmissa maissa: USA:ssa ja Ranskassa kuten diplomaattiperheen lapsen on ollut lähes pakko. Ja sanon senkin vielä (isänmaallisuudestani huolimatta) että sosiaaliturvaa lukuunottamatta Ranskassa oli parempi asua kuin Suomessa!

Ellet jo ole,niin ainakin sinun pitäisi olla Peugeotilla töissä markkinointipuolella. :)