Kiitos, jos joku kertoo

Nokka = nokka-akseli, joka ohjaa venttiileitä.
Nokka-akseli sijaitsee nykyautoissa yleensä
kannessa, ja joissain harvoissa se sijaitsee
vanhanaikasesti alhaalla lohkossa (esim Skoda
Fabia).

Nokka-akseli on suora tanko, jossa on venttiilin
liikuttamista varten kohoumia, jotka siirtävät
venttiiliä edestakaisin, kun nokka-akseli pyörii
akselinsa ympäri.... onpas vaikea selittää. Tuo
mainitsemasi 268 astetta tarkoittaa noiden
kohoumien kulmaa nokka-akseliin nähden, eli nokka
painaa venttiiliä 268 astetta pyörähtäessään
yhden kierroksen ympäri. Eli kun puhutaan nokan
jyrkkyydestä, tarkoitetaan sillä niiden kohoumien
korkeutta nokka-akselin pinnasta. Joten
mitä "jyrkempi" nokka, sitä enemmän nokka-akseli
painaa ventiiliä auki -> enemmän bensaa
sylinteriin.

mitä jos on kahdet nokat eli nokka-akselit
keulalla??

miten ne on , mitä ne auttaa,,

Omassa autossani on hydrauliset venttiilivälysten
tasaimet (SOHC, 16-valve) eli ne tasaimet
sijaitsee venttiilin ja keinuvivun välissä. Miten
DOHC-moottorissa hydraulinen välystentasaus
toimii, ne luultavasti sijaitsee paininkupin alla
jotenkin? Mistä sinne öljynpaine menee ja miten
tällaisten tasaimien epäkuntoisuus havaitaan?
Oman autoni tasaimien epäkunto paljastuu, jos
keinuvipua venttiilin puoleisesta päästä
painamalla vipu painuu, mutta ventiili ei, eli
tasain antaa periksi (jos viallinen). Tänään
avasin venttiilikopan ja painelin tuolleen niitä
keinuvipuja, muttei mikään niistä antanut
periksi. Silti kuumana joskus
pyrkii "räklättämään", kuin vanha dieselmersu.
Onko kellään kokemusta Forte-pesusta, hiljeneekö
hydrauliset tasaimet sillä?
Varmista varmimmat lienevät palasäätöiset
venttiilit, ne ei tarvitse mitään Forte-
käsittelyjä ja säätöjen tarkistus on tarpeen vain
noin 100.000km:n välein. Ruuvisäätöisiä saa olla
säätelemässä huomattavasti useammin.