Mahtaako kukaan tietää löytyykö miltään
liikkeeltä valmíita putkia katalysaattorin
tilalle vai mikä olisi järkevin tapa korvata se
tehoa syövä möykky?
liikkeeltä valmíita putkia katalysaattorin
tilalle vai mikä olisi järkevin tapa korvata se
tehoa syövä möykky?
Vastaukset 15
Vanhimmat
Katalysaatori ei todellakaan syö tehoa.
Jos aiot piristää suorituskykyä niin etsi muita
keinoja, katin poisto ei auta yhtään.
tehoja saatanan ekologi.Nappaa vaan se tukko
hevonvittuun,mutta asenna lambda-anturi johonkin
muualle.
Mitenkäs ajattelit auton katsastaa, jos otat
katin pois ? Ei taida päästörajat alittua.......
Kas kun kattiautossa se katin olemassaolo on
merkitty siihen rek.otteeseen...
Eihän sitä katalysaattori kukaan estä pistämästä
takaisin katsastuksen ajaksi ja sitten
katsastuksen jälkeen vaan katalysaattori hyllyyn
odottamaan seuraavaa kertaa..
Katin kun repii helvettiin ja pistää tilalle
läpivirtaavan vaimentimen niin kierrosherkkyys
lisääntyy.. Ja antaa sen lambdan olla putkessa
kiinni mutta nappaa vaan johdot irti..
...nyt kiireesti preppaamaan amiksen
mosatekniikan huonoja numeroita, jos luulette
pelkällä katin poistolla, saati lamda-anturi
narut irrottamalla, 'tuunaavanne' autojanne.
Suosittelen muutoin, että pidätte sormenne irti
konehuoneesta, ja ostatte 95E: sijasta 98E.tä.
Siinä rahanne (autonne) säästyy, ja myynti arvo
hädin tuskin säilyy. Tehon lisäyskin on suurempi
kuin (tai sen tuntu) kuin ehdottamillanne
kosteilla...
katista. Jos se on "vanhaa" mallia oleva
keraaminen, niin se vie pari hepoa, jos se on
metllikatti, niin ei vie tehoa. Suurin syy
kattiautojen tehohäviöön on se, että lambda-
anturi pyrkii pitämään arvon noin 1:ssä, jolloin
kon käy hieman rikkaammalla kuin mitä tehon
kannalta (ja kulutuksen myös) olisi parasta.
Tosin täytyy myös muistaa, että mikäli lambada-
anturin ottaa pois, niin kone menee usein
virhetilaan. Myös säätäminen on suoritettava
jollain konstilla, niin, että siitä todella on
hyötyä. Lambada-anturi sentään pitää seoksen
yleensä suht hyvänä, mutu virittäjiä paremmalla
tasolla!
"Suurin syy kattiautojen tehohäviöön on se, että
lambda-anturi pyrkii pitämään arvon noin 1:ssä,
jolloin kone käy hieman rikkaammalla kuin mitä
tehon kannalta (ja kulutuksen myös) olisi
parasta."
Jaa-a, ainakin minulle on moottoritekniikan
tunneilla opetettu, että suurin teho saadaan
lambdan ollessa hiukan alle 0,9 ja pienin
kulutus, kun lambda on yli yhden (vrt.
laihaseosmoottoreissa ~1,4). Vaikka kat-autoissa
polttoaine-ilma -kerroin pyritään pitämään
optimissa (lambda=1), esim.
täyskaasurikastuksessa päästään tuonne suurimman
tehon alueelle (<0,9).
Moi
Kannataa vähän perehtyä kyseisen auton ruiskun
tekniikkaan ja lambda anturin kytkentään. Useissa
autoissa lambda on kytketty niin, että jos se
menee rikki tai johdot revitään pois niin seos
menee laihalle. Eli tehot vain vähenee...
Pitää tietää mitä tekee. Mikäli on kysymyksessä
jokin "vanha-auto", jota on olemassa ilman
kattia, niin näitä moottoreita ja ruiskuja
verratessa huomaa myös niissä eroja.
Kannattaa opiskella moottoritekniikkaa ja
ruiskujen sielun elämää ja tehdä sitten
toimenpiteitä.
Minä en poistaisi. Hankkisin ne muutamat hevoset
jostain muualta. Onhan siellä konehuoneessa niitä
kohteita. Hihnapyörät, laturi, nokat, kevennys,
ym...
Ei mitään järkeä alkaa räpläämään ton kanssa. On
parempiakin keinoja saada autoon heppoja kun
repiä katalysaattori pois, varsinkin kun se ei
edes vie tehoja.....
Kyllä katalysaattorin voi ottaa huoletta pois,
joutuu varmaankin vaan tekemään laipat, tai
jotkut muut liittimet, että sen saa katsastukseen
taas takasin...vain aniharva auto nimittäin menee
päästörajoihin ilman sitä. Lambda anturin johdot
kannattaa ehdottomasti pitää kytkettynä. Itse en
huomannut huomattavaa teho lisää, mutta säästyypä
ainakin kiviin yms. osumiselta, ollessaan
hyllyllä katsastusten välit.
tarkotitko vähäpäästöistä autoa vai sellasta missä on katti muttei lue mitään rekisteri otteessa, kyllä meinaan ruiskun pitäs pitää päästöt normaali arvoisina (tarkotan tasoo johon katittoman/vanhan kaasari vehkeen pitää päästä) se on totta että joku korolla ei paljon tommosesta operaatiosta hyödy mutta jos kyseessä on tehokas auto mistä otetaan tuntuvasti lisää tehoo niin auttaa jos kyseistä verkkotulpaa ei putkessa oo (kyl tommonen vanha -90 luvun alun katti vie sen 4-5 heppaa eihän sitä missään tunne mutta viepähän kumminkin)
ja kaiken lisäksi muuttoauto (ei ARO-Yhtymän
tuoma), natsasko? Olet tainnut kysellä ao. asiaa
useilta foorumeista? Aro-yhtymän tuomista
maininta Kateista löytyy...
Itse omistan moisen -90:n, ja olen irroittanut
katin, ja olen 100% varma, että vakiona (ja jopa
alle 250hp viristyasteella) tuo ei ahdista
poikkipinta-ala on lähes 6-kertaa isompi kuin
putkiston. Lisäksi käytössäni on maahantuojan
korjaamokäsikirja (2xHPYn puh.luettolon
paksuinen). Tietoo on... Tiesitteköt, että DTM-
autoissakin on moiset pöntöt?
siinä tapauksessa heittää se takas, miten se vaimentaa ääntä (laitoin tehoputken ja meteli on sietämätön -tulee luppuviikosta korjaantumaan tavalla tai toisella) en meinaa virittää mitään hullumaisesti vaan tyydyn 0.2 bar ahtopaineiden nostoon tulee sit mitä tullee (noin 200hp 280-300nm) tai jos putkee ei saa vaimenemaan niin se lentää mäelle ja alkis takas, sietääkö se muuten minkäännäköstä ahtopaineen nostoo? (viritys paja väitti että 2.5" putki pitäs laittaa)
Jos sattuisitkin saamaan pari heppaa lisää niin
mitä sitten? Se ei tunnu yhtään missään!!
Laita kaikki muu säätöihin ja kuntoon niin tulos
on parempi. Jos tietysti omaat liikaa aikaa ja
tekemisen puute vaivaa niin voihan sitä vaikka
rassata pakoputkistoa, menisit mielummin vaikka
terassille kaljalle.
..vielä sen verran että, jos rek. otteessa on
merkintä 'vähäpäästöinen' niin se katti pitää
siellä katsastuksessa olla paikallaan, mutta jos
kyseistä merkintää ei rek.otteessa ole (mm.
jotkut -90 luvun alun kattiautot) voi katin
poistaa lopullisesti, ilman edestakaisin
kikkailua katsastuksessa...
Itse poistin katin simppelisti:
1. putki pois paikaltaan
2. katin kylkeen rälläkällä luukku
3. katin sisälmykset pihamaalle
4. kattin luukku hitsaten takaisin umpeen
5. putki paikoilleen
tuon jälkeen tosin olen korvannut koko putkiston
2.5" haponkestävällä peltisarjalla.
autona mazda 323 gt-r 1.8 turbo intercooler
ko. muutoksilla penkissä yli 30 heppaa lisää...
pelkällä katin poistolla about 5-8 heppaa
(ahtopaineesta riippuen).
Katti ei ole ollut enää neljään vuoteen
katsastuksessa eikä päästöjen yms. kanssa mitään
probleemia.