Valtiovarainministeriön Lasse Arvela taas sanoo, että dieseleitä myyyvät
autofirmat ovat itse syyllisiä dieseleiden ylihintaan.
Valehteleeko Haapala väittäessä verottajaa syylliseksi?
autofirmat ovat itse syyllisiä dieseleiden ylihintaan.
Valehteleeko Haapala väittäessä verottajaa syylliseksi?
Vastaukset 6
Vanhimmat
että maahantuoja ottaa dieselautosta kovemman katteen.
Syynä on tietysti se, että dieselin ja bensan hinnaneron vuoksi dieselit menevät kalliimpanakin kaupaksi.
Vertaa esim Passat 2.0 FSI:n ja TDI :n hintoja Suomessa ja Saksassa. Saksassa TDI on 500 euroa kalliimpi. Jos siihen lisätään Suomen verot olisi, ero noin 1200 euroa. Suomessa ero on kuitenkin 4500 euroa! Joko tehdas tai maahantuoja ottaa dieselistä sevästi paremman katteen kuin bensasta.
Verottaja rankaisee dieselistä nykyään vain 200 euroa enemmän (besa-autolle vähennys on 400 euroa, dieselille 600).
Dieseleiden kalleus Suomessa johtuu pelkästään tehtaasta ja/tai maahantuojasta. Älkää suostuko maksamaan mitä he pyytävät. Muuten hintoja ei ikinä saada samalle tasolle besa-autojen kanssa.
Asianhan voisi palauttaa takaisin sylttytehtaalle . Miksi ja kuka on joskus laskenut (ennen verouudistusta) että keskimäärin dieseleistä on peritty 30% veroa eli prosenttiyksikkö enemmän kuin Bensiinimaleista . Tuo prosentti on suoraan pois myyjän ja maahantuojan katteista .
Joten ainakin VVM:n laskelmien mukaan myyjät ovat syyllisiä !!!!!
Osaltaan syyllinen on käyttövoimavero - Riittävästi ajavalle diesel on kuitenkin selvästi edullisempi polttoainekuluiltaan joten jälleenmyyjällä on varaa hinnoitella diesel-vaihtoehto selvästi kalliimmaksi.
Tämän sama näkyy myös polttoainepumpulla, 95E:n hinnassa katteen osuus voi olla n. 1snt/l luokkaa, dieselissä 5snt/l.
Eipä taida tuolla 1% olla mitään vaikutusta asiaan.
Eiköhän markkinatilanne euroopassa sanele tuon hinnan, eli keski eurooppaan menevistä autoista tehdas saa paremman katteen kuin suomeen tulevista ja määrät on aivan eri luokkaa. Tällöin on järkevämpää myydä suuremman volyymin alueelle niitä mitä kysytään.
Se 1 % ero ei koske uusia vaan ainoastaan vanhempia käytettyjä, jos tosiasiallista prosenttia ei ole tiedossa. Useimmiten se kai tiedetäänkin. No, käytetyistä yli puolet tuodaan dieseleinä. Eli kun hinta on sopiva, kyllä dieseliä kysytään Suomessakin. Kauppa näkyy itse pilanneen markkinansa vanhakantaisella ajattelulla.
Eli lopputulos on joka tapauksessa se, ettei asia johdu verottajasta. Jos katsotte mainio.com (/calculator) sivuilla olevia laskelmia, diesel näyttäisi yllättävänkin kannattavalta.
VM:n Arvela muuten sanoi haastattelussa radiossa, että jos vuotuista veroa porrastettaisiin neutraalisti CO2:n mukaan, tämä voisi hieman suosia dieseleitä. Tarkka kuulija voisi lukea tämän niin, että NEUTRAALI ratkaisu tarkoittaa perusveron EIKÄ käyttövoimaveron porrastamista CO2-perusteisesti. Sehän on se vero, jota kannetaan sekä bensa- että dieselvehkeilä.