Vapaat vs. suljetut markkinat

Ketola:
"Suomessa kuluttajalla ei ole edes mahdollista saada tietää mistä 38.000 Euron hinta koostuu eli kuinka suuri osa on auton todellinen hinta katteineen, autoveron osuus, ja ALVn osuus."


Jo jopas onkin vaikeaa. Setä auttaa:
verotusarvo = - 5 % ja -750 e , eli 35.350 e
siitä autovero 28%-650e = 9248 e
alv 18.03 % verollisesta hinnasta = 6851,4 e

Ja tästä veroton hinta = 21.000,60 e.

No, eihän tätä kuluttaja tiedä, ellei vaivaudu tämän vertaa laskemaan. Pullamössösukupolvelta varmaan liikaa vaadittu, jos kerraqn "Suomessa kuluttajlla ei ole mahdollista saada tietää..."

Kyllä käytetyn auton saa Suomeen tuotua aika helposti kunhan kävelee lompakko levällään parin viikon ajan auton maahantuonnin jälkeen.Olen nimittäin kahden auton kohdalla joutounut suolaset oppirahat maksamaan.Valitettavasti asiasta en voi tällä hetkellä enempää kertoa koska maahantuonti prosessi on kesken!

Kyllä vaan, oot oikeessa. Toi on siks että suljetussa taloudessa pystyy palkitsee poliittiset elätit rahoilla joit kukaan ei nää. Eli siis tietyn porukan ei tartte tehä oikeit töit sen kun vaan ottaa toiste rahat ja jakaa ne kavereil. Golffi maksaa sitten 20.000 euroo enemmän ku naapuril mut hei, kyl suomalainen aina maksunsa hoitaa, he he hee...

Kunhan Suomessakin saisi nämä käyttöön pakollisiksi!!

Amerikassa laki määrää:

On aina kerrottava kaikki hinnat ja varusteet verovapaina, smog index eli saastetiedot, kulutus maantie ja kaupunki. Nyt myös tulossa törmäystestien tulokset tälle ikkunatarralle pakolliseksi. Merkki kuin merkki, stickeri on aina saman näköinen, ja se auttaa kuluttajaa PALJON! Suomessa tilanne on kuin USAssa ennen 1958, eli hinta on suuri mysteeri ja salaisuus.

"WINDOW STICKERS:
Did you ever wonder why new vehicles have window stickers?

In March of 1958, Senator Michael Monroney, Chairman of the Senate Subcommittee on Automobile Marketing Practices, proposed a bill that would take the mystery out of new car prices. This bill required every automobile manufacturer to attach a label to the window of each new vehicle, which would show the manufacturer's suggested retail price, transport methods, freight charges, and accessory prices. This would be the first time in twenty years that a consumer could walk into an automobile dealership and find an itemized, accurate price tag on a new vehicle.
Prior to the proposal, there was often a large discrepancy between the showroom price and the actual price of the new vehicle. The fact was that existing price tags did not tell the full story. Most customer-quoted prices were for "stripped-down" models and did not include additions for preparation charges, freight charges, federal, state, and local taxes, or optional factory-installed equipment requested by the purchaser.
These hidden charges were used by some dealers to increase the selling price while giving the new vehicle buyer an inflated idea of their trade-in allowance. This price confusion led to a slump in auto sales during the early 1950's. Senator Monroney's bill was designed to prevent the abuse of the new vehicle list prices, but would not, however, prevent dealers and buyers from bargaining over vehicle prices.
Senator Monroney received widespread support for this bill from both consumers and dealers. Dealers viewed the Monroney Label as an opportunity to restore the confidence of the new vehicle buyers, which they hoped would result in a more successful sales year.
On July 7, 1958, Monroney's bill became law. Beginning on September 1, 1958, every automobile manufacturer was required to securely affix a label to the window of the vehicle, disclosing information concerning the vehicle and its price. Any manufacturer who failed to comply, could be levied a fine of not more than $1000 and/or imprisonment of not more than one year.
Once enacted, the law increased both dealer morale and auto sales. Customers grew more confident in their ability to make an informed decision and get the best deal possible. This law was instrumental in brightening industry-wide automobile sales during that time, by increasing consumer confidence.

http://john1701a.com/prius/images/Prius_WindowSticker_classic.jpg

http://www.carbuyersnotebook.com/5Star_Sticker.jpg

Olipa kerran Virtasen perhe ja Svenssonien perhe Molemmilla oli säästöjä 30 ke ja ostivat he samanlaiset Audi A4 2.0 Tdi:t.

Audi A4 2.0 Tdi

-Suomessa n. 41k€, käyttömaksu n. 519 euroa
-Ruotsissa n. 23k€, käyttömaksu n. 770 euroa

Virtaset joutuivat ottamaan säästöjensä lisäksi lainaa 11ke ja Svenssoneille taas jäi sukanvarteen vielä 7 ke.

Sitten elettiin vuosi kerrallaan, Virtaset maksoivat käyttömaksua 519 euroa vuodessa ja Svenssonit 770 euroa vuodessa. Svenssonien säästöt tuottivat koko ajan 6%, ja Virtaset maksoivat kulutusluotostaan pankille 6% korkoa. Säästöjä ei käytetty muuhun eikä lainaa lyhennetty. Virtasten käyttömaksu meni siis velan jatkoksi joka vuosi, koska rahat tarvittiin perheen isoon asuntolainaan ja sen hoitamiseen.

Kun 10 vuotta Audin ostosta on kulunut, paljonko Svenssoneilla on säästöjä jäljellä?
Entä paljonko Virtasten velka on lisääntynyt samassa ajassa?

Entä missä ajassa Svenssonien säästöt on syöty?
Kuinka monta kymmentä tuhatta euroa Virtasilla on silloin velkaa?


Käyttömaksujen erotuksella Suomen malli tulee halvemmaksi kun auton pitoaika ylittää 72 vuotta

Mukavia ajeluita vaan aivopestyt kansalaiset.
Mikä teitä oikein vaivaa kun ette saa muutosta aikaan siellä Suomessa?

Tajuatte kai, että tällaisesta säätämisestä kukaan ei hyödy yhtään mitään?
Viron poikakin on tehnyt hommia koko aamupäivän ja saanut puoli taloa rakennettua sillä aikaa kun Suomessa kinastellaan pitääkö veroilla rajoittaa omia menemisiä vai toisten.