Voi rähmä! Onko tämä nyt sitten kansan etujen ajamista kun autojen hinnat vaan nousee! Alkuviikosta vielä 8990 euroo ja nyt pitkälti yli 9000. Sikamaista!
Ladan hinta nousi!
pettynyt
5660
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
On totta, että verojen pitäisi laskea, ei nousta.
En silti saata käsittää, että millä ihmeen jälki-YYA -venkoilulla juuri Ladan veroaste on saatu noin ennätysmäisen alas... Ettei vain olisi ollut samanlainen kädenojennus ystävällismielisen itänaapurimme suuntaan, kuin aikoinaan kun päästömääräykset (tms.) kiristyivät ja Lada sai ainoana tuontiautona poikkeusluvan ylittää ko. määräykset, kun ei niitä olisi voinut täyttää...
Entä muut itäautot, kuten warre ja edelleenkin myynnissä oleva skoda? Onko niissäkin erityisen alhainen vero?
Kannattaisiko tuoda skoda Saksasta tai tshekistä tai slovakiasta?
Puuta heinää.
Kaikki Suomessa myytävät uudet autot täyttävät pakokaasupäästöjen osalta sallitut rajat. Myös Ladat. Eihän niitä saisi täällä myydäkään.
Hinnan osalta hivenen verran totuutta on se, että Ladan tehdashinta on erittäin halpa. Kun siitä laskettiin autovero, josta tehtiin saman suuruinen vähennys kuin kaikista muistakin automalleista ja merkeistä, ei siitä jäänyt enempää jäljelle. Jos Lada olisi ollut vielä hiemankaan halvempi olisi lopputuloskena autoveron määrä lähestynyt nollaa!
Kirjoitin 'Aikoinaan', ja tarkoitin aikaa ennenkuin kaikkien uusien autojen tuli olla ns. vähäpäästöisiä, eli käytännössä katalysaattorilla varustettuja. Tuolloin Laatokka sai jonkin erivapauden muistaakseni juuri päästömääräyksistä. Kannattaa muistaa, että tuolloin oli vielä stalinistisia valtioita Suomen ja CCCP:n välisen rajan molemmin puolin. Sittemminhän se on itäpuolelta lakkautettu.
Kun piti itään kumartaa niin läteen tuli väkisinkin pyllistettyä.
Katalysaattorithan tulivat autoihin siirtymävaiheen kautta. Vuosina 1992..1994 myytiin mm. välivaiheena katalysaattorilla varustettuja, ei ruiskutekniikkaa käyttäviä malleja. Ne olivat näitä sähköisesti ohjatuilla kaasuttimilla varustettuja. Niitten säätäminen varsinkin vähänkään vanhempana oli todella ongelmallista monimutkaisuutensa vuoksi.
Sen sijaan vanhalla takaveto Ladalla 1700i tuli ongelmia EU:n melumääräysten kanssa ulkomelun tasossa. Ja tämä oli jo katalysaattoreiden ja ruiskujen aikaa (v 1994) jolloin Ladakin alitti päästörajat. Lopullinen niitti tuonnin loppumiseen 1994 oli sen lisäksi myös, että turvavyön lukituksen kiinnityksen olisi pitänyt liikua etuistuimen mnukana eikä olla lattiassa.
Niihin aikoihin liikkui juttuja/huhuja, että maahantuoja (Konela) olisi kehitellyt erityistä korjaussarjaa äänieristyksen parantamiseen.
Vanhat päästörajat ennen katalysaattoreiden tuloa olivat kaikille autoille sen verran lievät etteivät ne aiheuttaneet ongelmia. Vain vanhoissa kuluneissa moottoreissa saattoi olla vaikeuksia.
Muistui mieleeni vielä näitten viimeisten Euro Samaroden osalta juttu. Uudenkaupungin autotehtaan varastoon jääneitä Samaroita osti eräs autoliikeketjun omistanut liikemies tukkuna suurehkon erän (käteisalennuksella tietysti) rekisteröiden ne heti.
Näin nämä Suomessa valmistetut autot voitiin myydä käytettyinä vuoden 1998 lokakuun jälkeenkin ilman pakolliseksi määrättyä ajonestolaitetta. Niitä hän sitten myi ympäri Suomen turkuja ja toreja halvemmalla kuin Delta-Auto Venäjällä tehtyjä Samaroitaan.