Kun näyttää olevan niin hedelmällistä
keskustelua, niin jatketaanpa täällä.
Paljon on moitiskeltu esim. pääkaupunkiseutua,
mutta sehän on vain pieni osa koko maan
takiliikenteestä.
Ja sitä paitsi, ei taksien määrää voi mitoittaa
siten, että ruuhka-aikaan kaikki saavat taksin
jonottamatta. Muuten käy niin, että ns.
normaalina aikana, jota on kenties 90 % ajasta,
suurin osa autoista seisoo tumput suorana.
Tämä pätee moneen muuhunkin alaan, eihän esim.
pankissa ruuhka-aikaan kassalle pääse
jonottamatta, puhumattakaan monesta
muusta "virastosta." Joten jonottaa täytyy
ruuhkissa, nyt ja tulevaisuudessa.
keskustelua, niin jatketaanpa täällä.
Paljon on moitiskeltu esim. pääkaupunkiseutua,
mutta sehän on vain pieni osa koko maan
takiliikenteestä.
Ja sitä paitsi, ei taksien määrää voi mitoittaa
siten, että ruuhka-aikaan kaikki saavat taksin
jonottamatta. Muuten käy niin, että ns.
normaalina aikana, jota on kenties 90 % ajasta,
suurin osa autoista seisoo tumput suorana.
Tämä pätee moneen muuhunkin alaan, eihän esim.
pankissa ruuhka-aikaan kassalle pääse
jonottamatta, puhumattakaan monesta
muusta "virastosta." Joten jonottaa täytyy
ruuhkissa, nyt ja tulevaisuudessa.
Vastaukset 21
Vanhimmat
vaikkei haluaisikkaan.Mutta asiakkaan näkökulmasta
katsottuna vanha tilausjärjestelmä oli parempi.
Silloinhan asiakas sai auton numeron eikä mitään
tilausnumeroa jolla ei ole mitään tekemistä järjes
tysnumeron kanssa.Samalla sai varmuuden että joku
oli kuitannut "keikan",ja jos auto ei tullut,oli
helppo kohdentaa moitteet oikeaan osoitteeseen.
Toivoisinkin että kun tulevaisuudessa kehitetään
uutta järjestelmää niin tämä asia otettaisiin
huomioon.
Pankissa jonottaessa ei kuitenkaan tarvitse
maksaa vuoronumerosta. Vuoronumero ei myöskään
raukea 10 minuutin välein.
Kyllä tilanne pääkaupunkiseudulla on sellainen,
että takseja tarvitaan lisää, jos
taksijärjestelmällä halutaan mitään oleellista
osaa liikenteestä hoitaa. Maan- ja veronkierron
ammattilaisia ei enää kiinnosta työnteko hyvinä
purjehduspäivinä ollenkaan. Kun takseja on
enemmän, pistää nälkä kyllä auton palvelukseen.
Hesaan saisi laittaa ainakin 200 taksia lisää.
Ei ole kyse mistään ruuhkahuipuista, taksia saa
odottaa tolkuttomasti aamuin, päivin ja illoin.
Taksikeskuksiin pitäis ottaa pari muijaa lisää
hommiin, joku niistä ehtis varmaan sitten vastata
puhelimeenkin!
Älkää sekoittako kahta eri asiaa:
Keskuksen puheluruuhkaa ja autojen ruuhkaa.
Ainakin täällä Turussa on niin että vapaita
taksiautoja on tolpilla saatavissa, mutta
keskukseen ei puhelut mene läpi.
Ei auta lisätaksiluvat, jos ei löydy kuljettajia
niitä ajamaan.
Se on harva meistä, joka lähtee minimipalkalla
joulukinkun ja juhannuskoivun viereltä tolpalle!
Kyllä siinä tulee mieleen enemmän kutsumusala
kuin ansiotyö
joo laitetaan 200 autoa lisää ja palkataan
niihin 400 somalia kuskiksi. Oisit varmaan
tyytyväinen kun löytäisit ittesi ojanpenkalta
rahattomana ja parhaassa tapauksessa puukon-
reikä kyljessä,mutta pääasia:ei tarvinnut odottaa
puoltatuntia taksia..........
Taksin saaminen pääkaupunkiseudulla on herättänyt
kovaa keskustelua ja vaatimuksia autojen
lisäämiseksi.
Olen kuullut asiakkailta että odottelu on
saattanut venyä tunteihin ja sitten autoa ei
saakaan!
Varsinkin Espoon alueella arkisin klo 15:00-18:00
auton saaminen on suorastaan mahdotonta.
Samankaltaisia vaikeuksia on aamuruuhkan ja
iltaruuhkan aikaan helsingissä.Vantaan puolella
lentokentällä auton odottaminen tiettyinä aikoina
saattaa venyä.Pahin aika taitaa olla sunnuntaina
klo 23:00-0:30,kun ulkomaan-sekä
kotimaanterminaalille laskeutuu kymmeniä
koneellisia matkustajia joista lähes kaikki
käyttää taksia.
Pääkaupunkiseudulla on vajaat 2000 taksia ja nuo
autot riittävät varsin hyvin ratkaisemaan
edellämainitut ongelmat.
Ongelma on vaan siinä että samaan aikaan kun
asiakkaat odottavat autoa, pyörii alueella useita
vapaita autoja tietämättä että alueella on
autopula! Ongelma on kaksi eri
ulakeskusta.,Helsingillä oma sekä lähitaksi joka
toimii ympäryskuntien alueella.Näiden kahden eri
yhtiöiden autot saavat jatkuvasti kyytejä
toistensa alueille.
Otetaan esimerkki. Helsinkiläinen taksi saa
kyydin keskustasta Espoon Olariin.Auto jättää
asiakkaan kyydistä ja käy tietenkin katsomassa
Olarin tolpan josko se olisi tyhjä,muuten ei
ulkopuolen auto saa jäädä vieraan kaupungin
tolpalle(yhteisliikennesääntö).Tolpalla jököttää
yksi espoolainen auto joten helsinkiläinen
pyörähtää ympäri ja lähtee ajamaan takaisin kohti
omaa(Helsinki) aluetta.Äskeinen Espoolainen
saakin ”keikan” ja helsinkiläinen on jo mennyt
menojaan elikkä tolppa jää tyhjäksi!Oletetaan
että se sattuikin olemaan ainut espoolainen auto
nimenomaan tuolla alueella.Yhtäkkiä ulalle
soittaakin toinen tai jopa useita
asiakkaita,ulakeskus ilmoittaa tietenkin
kohteliaasti ettei autoja ole kyseisellä alueella
ja käskee odottamaan , samaan aikaan saattaa
kyseisellä alueella olla useita vapaita
ulkopaikkakunnan autoja ,ovat vaan väärän
paikkakunnan autoja.
Otetaan toinen esimerkki. Vantaan taksi saa
lentokentältä kyydin helsingin keskustaan
arkiaamuna klo 8:00.Kuljettaja tietää että on
hyvät mahdollisuudet saada jatkokyyti jonkin
hotellin tolpalta kun helsinkiläiautot ovat
puolestaan saaneet paljon kyytejä lentokentälle
ja paljon autoja seisoo ruuhkassa.Vantaan taksi
käy katsomassa muutaman taksitolpan,”Ei voi olla
totta!”,joka tolpalla seisoo yksi helsinkiläinen
taksi joten keula kohti Vantaata. Aikaa
tuhraantui autolta 15minuuttia etsiessään vapaata
tolppaa keskustan alueelta.
5 minuutin päästä vantaalaisen lähdettyä
hotelleista alkaakin purkautua ihmisiä jotka
muodostavat jonoja hotellien eteen.Vaan ei
auta,on odotettava helsinkiläitakseja jotka
ajavat tyhjinä lentokentältä Helsinkiin samaan
aikaan kun vantaan taksi ajaa tyhjänä takaisin
lentokentälle!
Tälläistä on pääkaupunkiseudun taksipolitiikka!
Tälläisellä järjestelmällä on varmaa että autoa
joutuu jatkossakin odottelemaan.Mitään järkevää
syytä en muuta keksi tälläiselle toiminnalle kuin
että kahden yhtiön johto pelkää että menettää
paikkansa.On esitetty väitteitä ettei
syrjäseuduille saa autoa koska kaikki haluavat
ajaa keskustassa.Autothan ajavat siellä minne he
saavat kyydin sekä tietysti pyrkivät ottamaan
seuraavan kyydin mahdollisimman läheltä sitä
pistettä mihin ovat edellisen asiakkaan jättäneet.
Mielestäni pitäisi olla pelkästään yksi
taksiyhtiö,”Pääkaupunkiseudun taksit”.Taksit
saisivat ottaa vapaasti kyytejä pääkaupunkiseudun
alueelta sekä ulakeskus olisi yksi ja
yhtenäinen.Edelläkuvatun kaltaisesta
järjesjelmästä hyötyisivät kaikki,autoilijat
taloudellisesti kun ns.autojen tyhjänäajon määrä
vähenisi sekä ennenkaikkea asiakkaat jotka
saisivat sen todellisen lähimpänä olevan auton!
Fuusioita on firmojen väleillä tapahtunut
tihenevään tahtiin ja toivoa en ole vielä
menettänyt etteikö niin kävisi tässäkin
asiassa.Mutta olenkin vain mitätön tuurari joka
ei välttämättä tälläisiä asioita ymmärrä.
-Tälläisiä ajatuksia kirjoittelin jo aikaisemmin
toukokuulla.
Taksien määrän nostaminen ei ole ihan
yksiselitteinen juttu.Tietty jos jollain on varaa
pitää taksia jonka kulut(isännän eläkemaksut
sotut ym,ym) on vähintään sen 30000mk/kk niin
siitä vaan.Muistakaa kuitenkin että auton täytyy
pyöriä melkeinpä ympäri vuorokauden jotta siitä
jäis jotain palkkaakin ja se tarkoittaa että
kyytejä olisi oltava kokoajan koska autonkulut on
oli ajoja tai ei!Esim Espoon puolella ei
halukkaita luvan ottajia ollut vaikka niitä olisi
ollut jaossa enemmänkin.
Väittiäisin että pääkaupunkiseudulla päinvastoin
on liikaa takseja! Ruuhka-ajat ovat aina ongelma
oli kyse sitten mistä alasta tahansa.
Ja vielä kerran; Soittakaa ensin lähimmälle
taxitolpalle ja sitten vasta keskukseen.esim
helsingin keskustan tolppapuhelimet otettiin
suurimmaksi osaksi pois sen takia etteivät espoon
ja vantaan taksit saisi kyytejä sieltä,kun kaikki
tilaukset tulevat helsingin keskuksen kautta,että
tälleen...
Hauskaa syksyn odotusta kaikille! d=)
On se yks piru kun aina pääkaupungin ongelmat
saavat aikaan sen että koko maan
taksiasioiden luullaan olevan samalla lailla
rempallaan!
Hesan seutu on koko Suomen p-läpi!
Ostakaa taksilupa, saatte koko maan
parhaiten suojellun veronkiertovehkeen!
Taas alkaa näissä keskusteluisssa nostaa päätään
veronkierto. Mistähän tämä on saanut alkunsa ?
Taksiautoilijat pistettiin jokunen vuosi sitten
kuriin ylimääräisillä verotarkastuksilla, ja
nykyään autoissa on SINETÖIDYT taksamittarit,
jotka rekisteröivät joka ikisen metrin minkä auto
liikkuu. Jos samalla alueella ajavilla autoilla
alkaa olla suuria heittoja juoksun, maksettujen
kilometrien tms. osalta, niin ISOVELI todellakin
valvoo, joten turha on taas asiantuntijoiden
alkaa syyttää tarkseja veronkierrosta. Ovat ihan
yhtä rehellisiä kuin muutkin yrittäjät.
Huvittaa vaan lukea näitä kommentteja, joista
paistaa läpi täydellinen tietämättömyys koko
alasta.
Jos taksiyrittäjällä olisi vähänkään huolta
nettotuloistaan, saisi Espoossa taksin
aurinkoisena kesäsunnuntainakin.
Kuinkahan usein muuten sattuu autolle
peltikorjaamokäynti ja seisontapäiviä juuri
isännän etelänmatkan ajaksi?
Miksiköhän taksiyrittäjät muuttivat joukolla pois
Vantaalta?
Paljonko luvista maksettiin silloin kun niitä sai
myydä?
Miksi yrittäjät pistettiin "jokunen vuosi sitten
kuriin". Oliko kurittomuutta?
Lähteekö auto edes käyntiin ilman taksamittaria?
Entä jos asentaa kaksi mittaria?
Onko muita yrittäjiä, joiden perintätehtäviä
hoitaa poliisi?
Haluan vielä korostaa, että kaikkialla Suomessa
olen saanut erittäin asiallista, pokkuroimatonta,
ammattitaitoista palvelua taksin asiakkaana. Vain
taksat ja se asiakkaaksi pääsyn vaikeus hiukan
ihmetyttää. Jos halukkaita löytyy, pitäisi kyllä
nuhteettomille rengeille antaa omat luvat. Kun
kaikki ajavat omilla autoillaan, voi
liikennekäyttäytyminenkin kohentua.
Valitettavasti on kovin vaikea liittyä
veronkiertäjiin kun veronkiertovehkeeksi
tarvittaisiin se taksilupa ja auto.
Taksilupia on vähän myynnissä (Hinta n. 800 000-1
milj mk) koska nykyään liikenneluvat ovat
henkilökohtaisia ja ne täytyy myöskin
työkokemuksella ansaita.
Ts. tänä päivänä Helsingissä kuljettaja elää
nuhteettomasti, vailla sakkoja, rikkeitä tai
tuomioita kymmenisen vuotta, vastaa itsestään ja
omaisuudestaan, ei asioi ulosottoviranomaisten
kanssa, sijoittaa yrittäjäkurssiin 9000 mk ja
ottaa lainaa n. 200000-400000 mk ja siirtyy
palkansaajasta suojeltuun veronkiertoon.
Tämän jälkeen veronkierto tapahtuu kuukausittain
toimittamalla oma-aloitteisesti verottajalle
tilitys suoritetuista kyydeistä arvonlisäveron
mukaisesti. Veronkiertoon pääsee myös
osallistumaan jopa kuukausittain ennakkoverojen
muodossa ja vuosittain muutamana kuukautena
lisäverojen muodossa.
Joten rahankiertohan se on joka pitää tämän maan
pystyssä ja sitähän ne taksitkin tekevät
suorittamalla veronkierrätystä!!!
Miksi pääkaupungin taksikeskukset eivät yhdisty
tai tee ainakin yhteistyötä?
Tilasin kaksi viikkoa sitten kolmena aamuna
peräkkäin taksin Hesan keskustassa - sain sen
yhtenä aamuna!
Kun on kiire, ei paljon keskusnaisten selittelyt
kiinnosta. Koulutetaanko heitä muuksi kuin
selittelijöiksi?
Mihin perustuu tämä ennakkotilausmaksu?
Kilometrimaksut ovat varmaan kustannuksilla
selitettävissä, mutta koska etukäteen tilattu
auto ei edes ole varma, miten siitä voi periä
jotain lisämaksuja?
Kuskeille vois ainakin opettaa käytöstapoja
vaikka kaupunkia eivät tunnu osaavankaan!
Kyllä täällä ruuhka-Suomessa vaivaa ennemminkin
asennevammat kuin taksien puute.
Yhteistyötä pitäisi olla enemmän, ja
välityskeskuksista vastaavien pitäisi katsoa
peiliin, siellä vika piilee.
Yksittäisten autoilijoiden on paha vaikuttaa
mihinkään järjestelmiin, koska valta on
keskuksilla. Kuljettajat opetetaan jo alusta
alkaen sille asenteelle että "häh en mä mitään
tiä, mä vaan ajan!"
Yksi asia muuten ihmetyttää : kun ensin istutaan
koko ilta tappiin asti kapakassa ja tullaan
sitten autoon, niin alkaa se itkeminen,
että "veisitkö viidelläkympillä kotiin, kun oon
köyhä opiskelija."
Kapakassa pistetään satanen jos toinenkin
sileäksi tinkimättä, ja sitten tullaan sen luokse
itkemään, jolla ne kaikkein surkeimmat palkat on.
Ei tipu penninkään alennusta. Sen verran pitäisi
olla järkeä päässä, että pistää jo illan alussa
sen taksirahan sinne kukkaron sivutaskuun jotta
ei tarvitse tulla köyhyyttään itkemään. Niin
kauan kuin on rahaa viinaan, ei taksimatkasta
alennuksia tipu.
Parhaat tapaukset ovat olleet sellaisia, että on
pyydetty, että taksiin varatulla rahalla olisi
pitänyt viedä kaljakauppaan ja taksimaksu olisi
sitten jäänyt velaksi !! Täytyy sanoa, että ei
siinä paljon järkikulta päätä pakota.
Ei ole ihme jos joskus on hieman pinna kireällä.
Mikä siinä oikein mättää kun taksit
ajavat renkaat soikeina vuorokaudet läpeensä,
mutta sekä isännät että rengit väittävät
että rahaa ei tule?
Uusia autoja niillä liksoilla näyttää kuitenkin
saavan ja alumiinivanteet ja uudet stereot ja
kaikki muut hilavitkuttimet, mutta ei palkkaa?
...että esim. pääkaupunkiseudulla palkoille
pääseekin, mutta monella muulla paikkakunnalla ei
ole kehumista. Toki toimeen tulee, jos tekee
tarpeeksi pitkää päivää.
Eli tuntipalkkoja ei kannata ruveta laskemaan.
Eli taas tullaan siihen, että taksien
elinolosuhteet vaihtelevat rajusti eri puolilla
maata.
Huom ! Ei se, että taksit ajavat pitkää päivää,
tarkoita sitä, että ne koko ajan hankkivat.
Hanketta tulee vain silloin, kun on joku kyydissä
ja mittari päällä. Asemalla seistessa ei kerry
tuloja eikä palkkaa.
Vilkaisin esim. viime kuun raporttia, ja vain
noin neljäsosan siitä ajasta, kun auto on ollut
ajossa, on ollut maksava asiakas kyydissä !!
Niin, mitähän mahtaisivat sanoa
arvon toimistonörtit, kun ehdotettaisiin, että
saatte vain joka neljäs tunti palkan?
Ja töihin on tultava silti sunnutaina ja yöllä ja
äitienpäivänä ja jouluna?
Ei ole ihme jos ei ala houkuttele
pullamössösukupolven edustajia, jotka ovat
tottuneet it-alan palkkoihin ja siistiin
sisätyöhön.
Jospa siirrettäisiinkin taksilupajärjestelmä
tänne toimistoympäristöön!
Tietokonetta saa käyttää vain ajokortilla.
Ammattikäytössä saa käyttää konetta vain
erityisellä luvalla. Luvanhaltija voi palkata
rengin. Ammattikäyttöön sallitaan vain rajattu
määrä koneita. Lukumäärää ei mitoiteta
huipputarpeen mukaan, vaan koneenomistajien
tulotaso turvataan.
Internetissä on alueita, joilla sallitaan vain
ammattiluvalla liikennöinti
(joukkoliikennekaistat!). Muun tietoliikenteen
annetaan ruuhkautua pahasti, esim.
yksityikoneiden sähköposti...
Yksityiskäyttöön on kai pakko voida ostaa
tietokoneita, mutta laitetaan niillekin kunnon
vero (120%) ja käyttömaksut. Ammattiluvalla
konetta käyttävälle annetaan sitten tuntuva
veronpalautus... Myymme loppunkäytetyn
tietokoneen hyvällä hinnalla innokkaalle
yksityiskäyttäjälle.
Kun meitä ammattikompuutterikäyttäjiä sitten on
sopivan vähän, voimme varmaan määritellä
sellaiset taksat, että jotenkuten tulemme
toimeen....
Asiakas jaksaa jonottaa tunnin sisälle baariin.
Lehdessä ei vaadita 400 uutta baaria.
Asiakas jonottaa joka paukkuaan ainakin vartin.
Lehdessä ei vaadita 400 uutta baaritiskiä.
Asiakas jonottaa vessaan puoli tuntia.
Lehdessä ei vaadita 400 uutta vessaa.
Asiakas jonottaa baarin jälkeen grillillä tunnin.
Lehdessä ei vaaditaa 400 uutta grilliä.
Asiakas jonottaa taksa puoli tuntia.
MIKSI HE..TISSÄ EI OLE 400 TAKSIA LISÄÄ????!?
Taksien turha tolpalla seisottaminen on tyhmää.
Työvuorot voi laatia niin , että kysyntä ja
tarjonta kohtaavat paremmin.
Ruuhkahuippuihinkin pitäisi autoja riittää, mutta
stadissa ne eivät riitä. Miksi ?
Koska siellä on autoja liian vähän, mutta tunteja
silti paljon ja kuskeista huutava pula !
Miten muissa maan kaupunkeissa sitten hommat voi
toimia, vaikka tuntejakaan ei ole autoa kohti kuin
300 - 350 h kuukaudessa.
Mietippä missä vika !
Oiskohan siinä, että ruuhkiin tarvitaan enemmän
autoja ja niitä ei nyt stadissa vain riitä.
Syy ei suinkaan yksin ole kuskipulassa.