Meneekö dieselin kestävyys

Olen itse tullut myös tähän tulokseen. Vanha
sanonta "mikä nopeudessa voitetaan,se matkassa
hävitään" pitää paikkansa. Esim. kireät VW:n
tdi:t ovat ongelmissa elektroniikan ja jakohihnan
kanssa, Mersun CDi:ssä myös elektroniikka
temppuilee. Näistä ei taida olla ihan vielä yli
500 tkm:n ajokokemuksia, mutta luultavasti myös
mekaaninen kestävyys (lohko,männät jne)on entisiä
matalaviritteisiä heikompi. Itse kiertäisin nämä
uuden elektrodieselit kaukaa...

Kyllä varmasti löytyy näistä uusistakin
trimmidieseleistä pelejä joilla tullaan kulkemaan
400-500tkm tai vaikkapa enemmänkin, mutta totuus
on se, että enemmistö niistä on suunniteltu
kulkemaan 150-200tkm, koska tämä on
eurooppalainen työkulkineen
maksimikilometrimäärä... Moottorin ei siis
tarvitse kestää luukutusta kuin siltä
ensimmäiseltä omistajalta.

Kyllä näin väistämättä käy, ellei malta ajella
tosi rauhallisesti jolloin lisääntyneestä tehosta
ei ole mitään iloa.

Toinen juttu on nämä ensimmäiset versiot näistä
uusista yhteispaine yms moottoreista. Näiden
valmistusmäärät ovat jäänet pieniksi ja varaosia
sitten 6-10 v kuluttua on käytännössä mahdoton
saada, ainakaan kohtuu hinnalla.

Ensimmäisiä VAG:n powerdieseleitä en käytettynä
ostaisi.

Nämä uudetkin suoraruiskudieselit ovat kuitenkin
hyvin matalakierroksisia verrattuna vaikka
vanhoihin henkilöautodieseleihin jotka olivat
enimmäkseen esikammiotyyppisiä joten kierrosten
suhteen ei luulisi tulevan kulumaongelmia.
Oikeastaan niitä vanhempia dieseleitä ajettiin
jopa suuremmilla kierroksilla kuin näitä uusia
turboahdettuja joissa suurin vääntö on jo alle
2000 r/min.
Itse roima työpaine ei näitä koneita sen
nopeammin riko; niitten kampikoneisto on
mitoitettu paineitten mukaan järeämmiksi.
Enemmän ongelmia saattaa olla ensimmäisen polven
elektroniikkasovellutusten kanssa ja joittenkin
dieseleitten nokkahihnojen kanssa..(ketju
takaisin !!!). Onhan ne ruiskusysteemit olleet
tietokoneohjattuja bensakoneissakin jo iät ja
ajat joten luulisi näittenkin toimivan joskus...

Pitää kuitenkin ottaa huomioon myös se, että
moottorin osat ovat tänä päivänä paljon tarkemmin
mitoitettuja, ja moottoriöljyt ovat kehittyneet
huimasti viime vuosina. Lisäksi Tdi-koneet
vaativat käytännössä lohkolämmittimen käyttöä
talvisin joka säästää myös moottoria
oleellisesti. Näin ollen kyllä nykypäivän diesel-
koneet kestävät vähintäinkin sen mitä ennen,
ellei peräti enemmän. Elektroniikkaviat tai
jakopään hihnaongelmat ovatkin jo sitten kokonaan
toisia juttuja.

Aika kultaa muistot autojenkin osalta. Juttuja
kerrotaan kuinka moottorit ennen kestivät niin ja
niin paljon. Kuitenkin tilanne on toisin päin,
nykymoottorit kestävät huomattavasti paremmin.
Materiaalit on parantuneet, valmistustarkkuus ja
öljyt kehittyneet jne. Vaikka teho otetaankin
enempi, ei se kestävyyttä heikennä, mutta
edelyttää tarkempaa käyttöä. Nykydieselit
kestävät hyvin, mutta tietysti on joissakin
uusissa koneissa joskus suunnitteluvirheitä jotka
aiheuttavat murheita ( mm. VW jakopäät ja
pumppusuutinkoneiden ongelmat) mutta niin niitä
on ollut ennenkin.
Turbodieseleiden osalta minä kuitenkin suhtaudun
varauksella pitkiin öljynvaihtoväleihin, Suomen
ilmasto asettaa kovat vaatimukset öljylle ja
turbo vaatii kestääkseen hyvän öljyn. Minä
vaihdan kymppitonnin välein öljyt(Mobil 1) ja
suodattimen ja turbodiesel-pökötti on kulkenut jo
456 tkm konetta avaamatta. Vaihtovälillä pitää n.
litra lisätä.