Hesari 15.9.2006: "Valtiovarainministeriö antaa ensi vuonna hallitukselle esityksen siitä, miten vuotuinen ajoneuvovero muutettaisiin hiilidioksidipäästöihin perustuvaksi."
Samassa lehtijutussa ministeri Susanna Huovinen haluaisi siirtää autoverotuksen painopistettä hankinnan verotuksesta käytön verotukseen, jotta liikenteeseen saataisiin turvallisempia ja ympäristöystävällisiä autoja.
Ensimmäinen järkevä lausunto Huoviselta. Ihmetyttää vain, että poliitikkojen järkevät ehdotukset tulevat aina juuri ennen vaaleja.
Samassa lehtijutussa ministeri Susanna Huovinen haluaisi siirtää autoverotuksen painopistettä hankinnan verotuksesta käytön verotukseen, jotta liikenteeseen saataisiin turvallisempia ja ympäristöystävällisiä autoja.
Ensimmäinen järkevä lausunto Huoviselta. Ihmetyttää vain, että poliitikkojen järkevät ehdotukset tulevat aina juuri ennen vaaleja.
Vastaukset 19
Vanhimmat
että järkevät ehdotukset unohtuvat tyystin vaalien jälkeen.
Poliitikot tulevat ja menevät, vain virkamies on ikuinen;-0
Huovista asiasta sähköpostilla jos meinaa unohtua.
jos muuttuu. Käytön verotus alas ja mielellään myös polttoaineen hintaa. Tuontiveroa ainakin uusille/uudemmille vastaavasti ylös että pysää verotulot riittävinä. Toivoo paljon ajava nuuka
Kumpia vastustat enemmän: turvallisempia autoja vai ympäristöystävällisempiä autoja?
Eiköhän ne ole tässäkin tapauksessa ne naapurin autot jota eniten vastustetaan.
Eli aikoivat siis korottaa ajoneuvoveroa kaikkien osalta ...
Järkevämpää olisi kylläkin porrastaa tuontivero ympäristöystävällisyyden mukaan. Vähän päästäville alhaisempi prosentti ja tupruttaville maastureille korkea. Ja ajoneuvovero pois. Käyttövero olkoon edelleenkin bensavero.
tässä on? Onko pienempi auto turvallisempi kuin isompi auto? Entä miten käytön verotus huomioi ajomäärät? Joku ajaa isolla autolla vähän ja saastuttaa isommasta kulutuksesta huolimatta vähemmän kuin se, joka ajaa pienellä autolla 2-3 kertaa enemmän vuodessa.
Uusissa autoissa on turvavarusteita, kuten ESP, jotka tekevät niistä vanhoja autoja turvallisempia. Törmaystestien perusteella yleensä uusi pikkuauto on turvallisempi kuin keskikokoinen ja keski-ikäinen auto Suomessa. Johtopäätöksenä Suomen autokannan nuorentuminen lisää autoilun turvallisuutta.
Käytön verotuksessa voidaan huomioida ajomäärät, sehän riippuu lakiesityksestä. Perusajatuksena on ohjata autoilijoita ostamaan vähäpäästöisiä autoja, oli ne autot isoja tai pieniä ja ajoi niillä vähän tai paljon.
Tervehdys suomalaiset!
Eikö olekin mukava kun hallitus haluaa kansalaisten ajavan pienillä japanilaisilla 1.0Litraisilla riisikipoilla joihin joutuu sulloutua kenkälusikan kanssa. Ja kun ei ole peltiä ja massaa ympärillä kolaritilanteessa se tietää omalle kohdalle pyörätuolihoitoa tai sairas-eläkettä.
Verotuksen muutos on aina varma merkki siitä, että verot eivät laske vaan nousevat juuri sinun kohdaltasi.
Kenkälusikka:
"Tervehdys suomalaiset!
Eikö olekin mukava kun hallitus haluaa kansalaisten ajavan pienillä japanilaisilla 1.0Litraisilla riisikipoilla joihin joutuu sulloutua kenkälusikan kanssa. Ja kun ei ole peltiä ja massaa ympärillä kolaritilanteessa se tietää omalle kohdalle pyörätuolihoitoa tai sairas-eläkettä. "
1,4 TSI:
Pakkoko sitä on ajaa 1.0 litraisilla aasialaisilla automobiililla?
Voihan sitä hankkia vaikka 1,4 litraisen kaksoisahdetun Golfin tai Touranin. Kyllä mahtuu isokin ihminen sisään, vaikka perheensä kanssa. Ajo-ominaisuuksissakin ko. kulkuneuvot pesevät normaaliajossa viisi vuotta vanhat kolmos- ja viitosbemarit mennen tullen. Ja sisätiloissa myös, ettei sen puoleen.
Pikkuhiljaa ko. koneita alkaa tulla muihinkin konsernin tuotteisiin, Passatiin, Octaviaan, kenties jopa A4:ääm. Kyllä kulkupuolta pitäisi riittää 170 hevosen voimin aivan riittävästi. Silti keskikulutus pysyy 6,5 litran paikkeilla (aivan kuten 1,6 FSI Octaviassa, joka vielä tällä hetkellä on käytössäni).
Kiitos kysymästä, kyllä on mukavaa, kun autotehtailta alkaa tulla hyviäkin vaihtoehtoja bensakulujen ja ympäristön säästämiseksi.
AKE:
EU:n tavoitteet:
EU on sitoutunut 8 prosentin vähentämistavoitteeseen. EU:n sisällä jäsenmaille on annettu omia tavoitteita: Polttoaineen kulutus on suorassa suhteessa hiilidioksidipäästöjen kanssa. EU:n tavoitteena on, että uusien autojen keskimääräinen CO2-päästöarvo olisi 120 g/km. Tämä tarkoittaa bensiinikäyttöisillä moottoreilla 5 l/100 km kulutusta ja dieselkäyttöisillä puolestaan 4,5 l/100 km kulutusta.
~~~~~~~~~~~~
The new TSI-engine 1.4l from Volkswagen
It is a successful synthesis between driving pleasure and economical responsibility. The compact power unit develops 125 kW / 170 PS and a maximum torque of 240 newton metres in the range between 1750 and 4500 rpm. With this engine, the Golf GT has a top speed of 220 km/h (136 mph) and reaches the 100 km/h (62 mph) mark in only 7.9 seconds. Its considerable torque makes the engine feel like a high-volume naturally aspirated engine, while the possibility of driving with fewer gearshifts keeps the overall fuel consumption down to a frugal 7.2 l/100 km (39.2 mpg). And, it goes without saying, there is plenty of power in reserve for overtaking on country roads.
Hiilidioksidipäästö: 175 g/km.
Mitattu kulutus: 7,24 litraa / 100 km.
Tämä auto ei täytä EU:n eikä suomen päättäjien asettamia tavoitteita. Sakkoverot kolahtavat postilaatikkoon.
Jos tavoite on 120gr. tai alle saastetta pakoputkesta, se tarkoitaa juuri sitä että kansalaiset ahtautuvat Suzukin pikkuautomalistoon taikka nissan micraan.
Hiilidioksiidipäästö on riippuvainen vain koneen litratilavuudesta, jopa katalysaattori nostaa tätä lukemaa. Se ei ole vuosimalli riippuvainen asia. Myös ilmastointi lisää saastemäärää kuten auton painokin.
Että ei hyvältä näytä suomalaisen kuluttajan kannalta.
Esim. Peugeot 207 HDI 1.6:n CO2 päästöt 120g/km. Akseliväli 2540 cm, kiihtyvyys 0-100km/h 11.5s. Tuulilasin jutussa 207:sta todettua: "Auton koon, hintojen, tyylin ja tarjolla olevien varusteiden perusteella 207 ei ole perinteinen pikkuauto. Viisiovisena se kelvannee myös pienen perheen perusautoksi.Korimalleja tulee lisää ensi vuonna, kun kovakattoinen CC-avomalli ja SW-farmari esitellään."
Skoda Octavia 1.9 TDI:n CO2 päästöt 132g/km, "saastesakko" maksanee alle tankillisen menovettä.
Hesarin lehtijutussa ministeri Susanna Huovinen haluaisi liikenteeseen ympäristöystävällisiä JA turvallisempia autoja. Tähän päästään, kun dieselien käyttövoimavero poistetaan ja uusien autojen suljetut markkinat Suomessa vapautetaan.
Oletko koskaan miettinyt miksi Suomessa uusien diesel-autojen markkinaosuus on 19% ja Keski-Euroopassa n. 50%? Suomihan on se harvaanasuttu maa.
Erittäin hyvä huomio. Erityisesti Co2 päästöjen kohdalta! Ja tosi on että pösössä kuten muissakin ranskalaisissa on hyvä ajotuntuma tiehen.
Ymärtääkseni dieselvero on poistumassa ja polttoaine nousee yli bensan hinnan kun siltä poistetaan se verohelpotus jota ko. aine nyt "nauttii". Sinänsä dieseli voi nousta hinnassa jos dieselveroa ei tarvitse maksaa, koska dieselihän vie ainetta vähemmän verrattuna bensa autoon. Säästöä syntyy.
Sitävastoin omat päätelmäni sekä lukemani EU:n päästötavoiteet tulevat tekemään vielä joskus yllätyksen autoilijan kukkarolle. Kun kaikki saavuttavat tuon maagisen 120Gr. tason, on varmaa että valtiovallan rokottamat saasteurot vähentyvät, minkä johdosta "saaste-vero ruuvia " tulaan taas tiukentamaan alaspäin. Seuraava askel voi olla vieläkin suurempi leikkaus&rokotus.
Mitä tulee tähän saaste villitykseen, on selvää että kiinassa ja muualla maailmasssa jossa näitä säännöksiä ei ole tulevat saastuttamaan eurooppalaistenkin puolesta. Samoin teollisuus tulee etsiytymään näille halpatyö-markkinoille/ alueille. Niin vain Tsernobyl-saastelaskeumakin kulki euroopan yli, välittämättä valtion rajoista. Kiinassa/yms. tehtaanpiiput käyvät täysillä ja savusumu on taattua kaupunki ilmastoa. Suomalaisten ostovoimaankin voisi tehdä liitot palkankorotukset kun veroja keksitään lisää.
Miksi muuten Bussimatkustaja pääsee kiertämään nämä kaikki yksityisautoilijan maksamat veroeurot alveineen?
(Huom:Valtio jopa tukee tyhjänä ajavia linjauto-vuoroja)
Hymyilyttää, autoverosta vaahdotaan ja hiljaisuudessa viritellään kansalaisille pienen alennuksen vastapainoksi reiluja kilometriveroja kerottuna saastemäärällä joka putkesta tulee.
Kukaan ei silti halua ajaa pienellä autolla taikka hyvin pienimoottorisella autolla, vaan halutaan ajaa kunnon citymaasturilla ja saksantuontiautolla jossa tehoja riittää!
Jotkut ovat väläytelleet samaan valvonta ja kilometrilaskutus järjestelmään lisä optiota ylinopeus sakoista taikka rajoittimesta.
http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/590387.stm
Ei ole helppoa tulevaisuudessa olla automies isolla A:lla. Kaikki kiva lopetetaan valvonta työkaluilla.
Tuollaista nopeudenrajoitinta voitaisiin käyttää kaahamisen vuoksi muuten korttinsa menettäneiden valvontaan. Siis kolmen pienen tai yhden ison tiketin jälkeen kortti ei lähtisikään kuivumaan, vaan kaaharin autoon asennettaisiin nopeudenrajoitin.
Automiehillä isolla A:lla on intohimo autoihin ja autoilu on samalla harrastus. Harrastuksilla on tapana maksaa, minä ainakin hyväksyn sen.
Joku mies on laittanut sanoja Huovisen suuhun, ei sieltä muuten mitään järkevää ole tullut. Halavatun solisaliratti.
Sähköauto ei ainakaan ajossa aiheuta päästöjä. Päästöjä tulee kyllä sähköä tuotettaessa.
Koittaakohan sähköautolle hyvät ajat.
http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Ari Vatanen patisti Suomea antamaan veroetuja turvallisille autoille/1135221756345