Taksin saaminen pääkaupunkiseudulla on herättänyt
kovaa keskustelua ja vaatimuksia autojen
lisäämiseksi.
Olen kuullut asiakkailta että odottelu on
saattanut venyä tunteihin ja sitten autoa ei
saakaan!
Varsinkin Espoon alueella arkisin klo 15:00-18:00
auton saaminen on suorastaan mahdotonta.
Samankaltaisia vaikeuksia on aamuruuhkan ja
iltaruuhkan aikaan helsingissä.Vantaan puolella
lentokentällä auton odottaminen tiettyinä aikoina
saattaa venyä.Pahin aika taitaa olla sunnuntaina
klo 23:00-0:30,kun ulkomaan-sekä
kotimaanterminaalille laskeutuu kymmeniä
koneellisia matkustajia joista lähes kaikki
käyttää taksia.
Pääkaupunkiseudulla on vajaat 2000 taksia ja nuo
autot riittävät varsin hyvin ratkaisemaan
edellämainitut ongelmat.
Ongelma on vaan siinä että samaan aikaan kun
asiakkaat odottavat autoa, pyörii alueella useita
vapaita autoja tietämättä että alueella on
autopula! Ongelma on kaksi eri
ulakeskusta.,Helsingillä oma sekä lähitaksi joka
toimii ympäryskuntien alueella.Näiden kahden eri
yhtiöiden autot saavat jatkuvasti kyytejä
toistensa alueille.
Otetaan esimerkki. Helsinkiläinen taksi saa
kyydin keskustasta Espoon Olariin.Auto jättää
asiakkaan kyydistä ja käy tietenkin katsomassa
Olarin tolpan josko se olisi tyhjä,muuten ei
ulkopuolen auto saa jäädä vieraan kaupungin
tolpalle(yhteisliikennesääntö).Tolpalla jököttää
yksi espoolainen auto joten helsinkiläinen
pyörähtää ympäri ja lähtee ajamaan takaisin kohti
omaa(Helsinki) aluetta.Äskeinen Espoolainen
saakin ”keikan” ja helsinkiläinen on jo mennyt
menojaan elikkä tolppa jää tyhjäksi!Oletetaan
että se sattuikin olemaan ainut espoolainen auto
nimenomaan tuolla alueella.Yhtäkkiä ulalle
soittaakin toinen tai jopa useita
asiakkaita,ulakeskus ilmoittaa tietenkin
kohteliaasti ettei autoja ole kyseisellä alueella
ja käskee odottamaan , samaan aikaan saattaa
kyseisellä alueella olla useita vapaita
ulkopaikkakunnan autoja ,ovat vaan väärän
paikkakunnan autoja.
Otetaan toinen esimerkki. Vantaan taksi saa
lentokentältä kyydin helsingin keskustaan
arkiaamuna klo 8:00.Kuljettaja tietää että on
hyvät mahdollisuudet saada jatkokyyti jonkin
hotellin tolpalta kun helsinkiläiautot ovat
puolestaan saaneet paljon kyytejä lentokentälle
ja paljon autoja seisoo ruuhkassa.Vantaan taksi
käy katsomassa muutaman taksitolpan,”Ei voi olla
totta!”,joka tolpalla seisoo yksi helsinkiläinen
taksi joten ei muuta kuin keula kohti Vantaata.
Aikaa
tuhraantui autolta 15minuuttia etsiessään vapaata
tolppaa keskustan alueelta.
5 minuutin päästä vantaalaisen lähdettyä
hotelleista alkaakin purkautua ihmisiä jotka
muodostavat jonoja hotellien eteen.Vaan ei
auta,on odotettava helsinkiläitakseja jotka
ajavat tyhjinä lentokentältä Helsinkiin samaan
aikaan kun vantaan taksi ajaa tyhjänä takaisin
lentokentälle!
Tälläistä on pääkaupunkiseudun taksipolitiikka!
Tälläisellä järjestelmällä on varmaa että autoa
joutuu jatkossakin odottelemaan.Mitään järkevää
syytä en muuta keksi tälläiselle toiminnalle kuin
että kahden yhtiön johto pelkää että menettää
paikkansa.On esitetty väitteitä ettei
syrjäseuduille saa autoa koska kaikki haluavat
ajaa keskustassa.Autothan ajavat siellä minne he
saavat kyydin sekä tietysti pyrkivät ottamaan
seuraavan kyydin mahdollisimman läheltä sitä
pistettä mihin ovat edellisen asiakkaan
jättäneet.
Mielestäni pitäisi olla pelkästään yksi
taksiyhtiö,”Pääkaupunkiseudun taksit”.Taksit
saisivat ottaa vapaasti kyytejä pääkaupunkiseudun
alueelta sekä ulakeskus olisi yksi ja
yhtenäinen.Edelläkuvatun kaltaisesta
järjesjelmästä hyötyisivät kaikki,autoilijat
taloudellisesti kun ns.autojen tyhjänäajon määrä
vähenisi sekä ennenkaikkea asiakkaat jotka
saisivat sen todellisen lähimpänä olevan auton!
Fuusioita on firmojen väleillä tapahtunut
tihenevään tahtiin ja toivoa en ole vielä
menettänyt etteikö niin kävisi tässäkin
asiassa.Ja lisäksi se,että eri kaupunkien
(helsinki,vantaa,espoo) kateus ja vihamielisyys
toisia kohtaan loppuisi=asiakaspalvelu saattaisi
parantua.
Mutta olenkin vain mitätön tuurari joka
ei välttämättä tälläisiä asioita ymmärrä.
-Tälläisiä ajatuksia kirjoittelin jo aikaisemmin
toukokuulla.
Taksien määrän nostaminen ei ole ihan
yksiselitteinen juttu.Tietty jos jollain on varaa
pitää taksia jonka kulut(isännän eläkemaksut
sotut ym,ym) on vähintään sen 30000mk/kk niin
siitä vaan.Muistakaa kuitenkin että auton täytyy
pyöriä melkeinpä ympäri vuorokauden jotta siitä
jäis jotain palkkaakin ja se tarkoittaa että
kyytejä olisi oltava kokoajan koska autonkulut on
oli ajoja tai ei!Esim Espoon puolella ei
halukkaita luvan ottajia ollut vaikka niitä olisi
ollut jaossa enemmänkin.
Ja vielä veronkiertoepäilijöille; Auto on
työkalu.Kaikki firmat käyttävät hyväkseen
työkalujen ja tarvikkeiden verovähennysoikeutta?
Tai tietenkin jos ei viitsi/jaksa sitä tehdä
niin..mikäs siinä.
Väittiäisin että pääkaupunkiseudulla päinvastoin
on liikaa takseja! Ruuhka-ajat ovat aina ongelma
oli kyse sitten mistä alasta tahansa.
Ja vielä kerran; Soittakaa ensin lähimmälle
taxitolpalle ja sitten vasta keskukseen.esim
helsingin keskustan tolppapuhelimet otettiin
suurimmaksi osaksi pois sen takia etteivät espoon
ja vantaan taksit saisi kyytejä sieltä,kun kaikki
tilaukset tulevat helsingin keskuksen kautta,että
tälleen...
Hauskaa syksyn odotusta kaikille! d=)
kovaa keskustelua ja vaatimuksia autojen
lisäämiseksi.
Olen kuullut asiakkailta että odottelu on
saattanut venyä tunteihin ja sitten autoa ei
saakaan!
Varsinkin Espoon alueella arkisin klo 15:00-18:00
auton saaminen on suorastaan mahdotonta.
Samankaltaisia vaikeuksia on aamuruuhkan ja
iltaruuhkan aikaan helsingissä.Vantaan puolella
lentokentällä auton odottaminen tiettyinä aikoina
saattaa venyä.Pahin aika taitaa olla sunnuntaina
klo 23:00-0:30,kun ulkomaan-sekä
kotimaanterminaalille laskeutuu kymmeniä
koneellisia matkustajia joista lähes kaikki
käyttää taksia.
Pääkaupunkiseudulla on vajaat 2000 taksia ja nuo
autot riittävät varsin hyvin ratkaisemaan
edellämainitut ongelmat.
Ongelma on vaan siinä että samaan aikaan kun
asiakkaat odottavat autoa, pyörii alueella useita
vapaita autoja tietämättä että alueella on
autopula! Ongelma on kaksi eri
ulakeskusta.,Helsingillä oma sekä lähitaksi joka
toimii ympäryskuntien alueella.Näiden kahden eri
yhtiöiden autot saavat jatkuvasti kyytejä
toistensa alueille.
Otetaan esimerkki. Helsinkiläinen taksi saa
kyydin keskustasta Espoon Olariin.Auto jättää
asiakkaan kyydistä ja käy tietenkin katsomassa
Olarin tolpan josko se olisi tyhjä,muuten ei
ulkopuolen auto saa jäädä vieraan kaupungin
tolpalle(yhteisliikennesääntö).Tolpalla jököttää
yksi espoolainen auto joten helsinkiläinen
pyörähtää ympäri ja lähtee ajamaan takaisin kohti
omaa(Helsinki) aluetta.Äskeinen Espoolainen
saakin ”keikan” ja helsinkiläinen on jo mennyt
menojaan elikkä tolppa jää tyhjäksi!Oletetaan
että se sattuikin olemaan ainut espoolainen auto
nimenomaan tuolla alueella.Yhtäkkiä ulalle
soittaakin toinen tai jopa useita
asiakkaita,ulakeskus ilmoittaa tietenkin
kohteliaasti ettei autoja ole kyseisellä alueella
ja käskee odottamaan , samaan aikaan saattaa
kyseisellä alueella olla useita vapaita
ulkopaikkakunnan autoja ,ovat vaan väärän
paikkakunnan autoja.
Otetaan toinen esimerkki. Vantaan taksi saa
lentokentältä kyydin helsingin keskustaan
arkiaamuna klo 8:00.Kuljettaja tietää että on
hyvät mahdollisuudet saada jatkokyyti jonkin
hotellin tolpalta kun helsinkiläiautot ovat
puolestaan saaneet paljon kyytejä lentokentälle
ja paljon autoja seisoo ruuhkassa.Vantaan taksi
käy katsomassa muutaman taksitolpan,”Ei voi olla
totta!”,joka tolpalla seisoo yksi helsinkiläinen
taksi joten ei muuta kuin keula kohti Vantaata.
Aikaa
tuhraantui autolta 15minuuttia etsiessään vapaata
tolppaa keskustan alueelta.
5 minuutin päästä vantaalaisen lähdettyä
hotelleista alkaakin purkautua ihmisiä jotka
muodostavat jonoja hotellien eteen.Vaan ei
auta,on odotettava helsinkiläitakseja jotka
ajavat tyhjinä lentokentältä Helsinkiin samaan
aikaan kun vantaan taksi ajaa tyhjänä takaisin
lentokentälle!
Tälläistä on pääkaupunkiseudun taksipolitiikka!
Tälläisellä järjestelmällä on varmaa että autoa
joutuu jatkossakin odottelemaan.Mitään järkevää
syytä en muuta keksi tälläiselle toiminnalle kuin
että kahden yhtiön johto pelkää että menettää
paikkansa.On esitetty väitteitä ettei
syrjäseuduille saa autoa koska kaikki haluavat
ajaa keskustassa.Autothan ajavat siellä minne he
saavat kyydin sekä tietysti pyrkivät ottamaan
seuraavan kyydin mahdollisimman läheltä sitä
pistettä mihin ovat edellisen asiakkaan
jättäneet.
Mielestäni pitäisi olla pelkästään yksi
taksiyhtiö,”Pääkaupunkiseudun taksit”.Taksit
saisivat ottaa vapaasti kyytejä pääkaupunkiseudun
alueelta sekä ulakeskus olisi yksi ja
yhtenäinen.Edelläkuvatun kaltaisesta
järjesjelmästä hyötyisivät kaikki,autoilijat
taloudellisesti kun ns.autojen tyhjänäajon määrä
vähenisi sekä ennenkaikkea asiakkaat jotka
saisivat sen todellisen lähimpänä olevan auton!
Fuusioita on firmojen väleillä tapahtunut
tihenevään tahtiin ja toivoa en ole vielä
menettänyt etteikö niin kävisi tässäkin
asiassa.Ja lisäksi se,että eri kaupunkien
(helsinki,vantaa,espoo) kateus ja vihamielisyys
toisia kohtaan loppuisi=asiakaspalvelu saattaisi
parantua.
Mutta olenkin vain mitätön tuurari joka
ei välttämättä tälläisiä asioita ymmärrä.
-Tälläisiä ajatuksia kirjoittelin jo aikaisemmin
toukokuulla.
Taksien määrän nostaminen ei ole ihan
yksiselitteinen juttu.Tietty jos jollain on varaa
pitää taksia jonka kulut(isännän eläkemaksut
sotut ym,ym) on vähintään sen 30000mk/kk niin
siitä vaan.Muistakaa kuitenkin että auton täytyy
pyöriä melkeinpä ympäri vuorokauden jotta siitä
jäis jotain palkkaakin ja se tarkoittaa että
kyytejä olisi oltava kokoajan koska autonkulut on
oli ajoja tai ei!Esim Espoon puolella ei
halukkaita luvan ottajia ollut vaikka niitä olisi
ollut jaossa enemmänkin.
Ja vielä veronkiertoepäilijöille; Auto on
työkalu.Kaikki firmat käyttävät hyväkseen
työkalujen ja tarvikkeiden verovähennysoikeutta?
Tai tietenkin jos ei viitsi/jaksa sitä tehdä
niin..mikäs siinä.
Väittiäisin että pääkaupunkiseudulla päinvastoin
on liikaa takseja! Ruuhka-ajat ovat aina ongelma
oli kyse sitten mistä alasta tahansa.
Ja vielä kerran; Soittakaa ensin lähimmälle
taxitolpalle ja sitten vasta keskukseen.esim
helsingin keskustan tolppapuhelimet otettiin
suurimmaksi osaksi pois sen takia etteivät espoon
ja vantaan taksit saisi kyytejä sieltä,kun kaikki
tilaukset tulevat helsingin keskuksen kautta,että
tälleen...
Hauskaa syksyn odotusta kaikille! d=)
Vastaukset 8
Vanhimmat
:) onko joku stadilainen syönyt sun eväät?
hölpötystä!
Tässä (ilmeisesti kaipaamasi) vastaus:
Helsingissä taksit ovat yksi osa kaupungin
joukkoliikenteestä.
Jos järjestelmässä on kehittämisen varaa, kuten
nyt on, niin siitä kirjoittamisen ei odottaisi
herättävän ulkopaikkakuntalaisten intohimoja.
Ja kyllä se paskan haju tulee vastaan vasta
pitkälti kehä 3:n jälkeen.
jonka uskoisin olevan muutenkin kaikkien
tiedossa. Eli tuskin se siitä muuksi muuttuu.
Olisi jo muuttunut, jos järjen annettaisiin
vaikuttaa päätöksiin.
Helsinki 14.8.2001
Suomen Taksiliitto:
Pääkaupunkiseudun taksikeskusten kehittämiseen on
annettava työrauha
Suomen Taksiliitto jätti tänään liikenne- ja
viestintäministeriölle lausunnon Etelä-Suomen
taksityöryhmän raportista. Lausunnossa todetaan,
että pääkaupunkiseudun tilauskeskusjärjestelmien
uudistaminen on paras tapa kehittää
taksiliikennettä. - Uudistustyöt ovat
käynnistyneet jo molemmissa keskuksissa.
Uudistuksilla pyritään tehostamaan
asiakaspalvelua ja helpottamaan keskuksiin
pääsyä ruuhkaisina aikoina, kertoo
toimitusjohtaja Lauri Säynäjoki Suomen
Taksiliitosta.
Taksien kysyntä pääkaupunkiseudulla on viimeisen
vuoden aikana ollut vilkasta. Taksityöryhmän
raportissa todettiin, että etenkin arkiaamuisin
keskuksiin on ollut vaikea päästä ja toisaalta
taksia on jouduttu odottamaan niin aamu- kuin
iltapäiväruuhkankin aikana. - Nyt tosin näyttää
siltä, että taksiliikenteessä on noususuhdanne
taittunut ja kysyntä kääntynyt laskuun, toteaa
Säynäjoki.
Taksiliiton näkemyksen mukaan ainoa tehokas keino
ruuhka-aikojen pullonkaulojen purkamiseen on
tilausvälityksen tekniikan kehittäminen. Tämä työ
on keskuksissa jo käynnistynyt ja
tilausvälityskapasiteettia saadaan
lähitulevaisuudessa lisää ottamalla käyttöön
uusia laitteita ja ohjelmistoja. Järjestelmät
perustuvat uuteen, Lahdessa jo toimivaan
satelliittipaikannustekniikkaan, jonka ansiosta
tilaus siirtyy ruuhkatilanteessa automaattisesti
keskuksesta toiseen. Näin pääkaupunkiseudun lähes
2300 taksiauton kapasiteetti voidaan hyödyntää
kokonaisuudessaan saumattomasti. Nykyisissä
järjestelmissä tilaus ei vielä siirry
järjestelmästä toiseen, joten toisen keskuksen
vapaa taksi ei saa tietoa alueella olevasta
tilauksesta.
- Lisäksi Helsingissä on tarkoitus ottaa käyttöön
järjestelmä, jossa tilaus ohjautuu suoraan
tilaajaa lähinnä olevaan vapaaseen taksiin.
Silloin auton kuljettaja ja asiakas ovat suorassa
puheyhteydessä toisiinsa ja asiakas saa
varmistuksen, että auto on tulossa. Asiakkailta
saadun palautteen mukaan tilattu auto on myös
välillä jäänyt tulematta ja asiakas on joutunut
uudistamaan tilauksen. Uusi järjestelmä on näillä
näkymin tulossa käyttöön vuonna 2002, sanoo Lauri
Säynäjoki.
Näiden laajojen, arviolta noin 100 miljoonaa
markkaa maksavien, muutostöiden häiriöttömän
sujumisen vuoksi olisi toivottavaa, että nykyisiä
kaupunkikohtaisia asemapaikkamääräyksiä ei
lähdettäisi kesken töiden muuttamaan. Järkevintä
olisi odottaa muutostöiden valmistumista ja
tutkia vasta sitten, tarvitaanko asemapaikka-
määräyksiin ylipäätään muutoksia.
Kaupunkikohtaiset asemapaikat turvaavat liiton
mielestä parhaiten nopean taksin saannin
pääkaupunkiseudun reuna-alueilla ja
normaalikysynnän aikoina. Ruuhkahetkinä kaikki
pääkaupunkiseudun taksit ottavat jo nyt
asemapaikastaan riippumatta kyydin sieltä, missä
se on tarjolla. Yhden asemapaikan malli vain
jakaisi autot normaalin ja hiljaisen kysynnän
aikoina epätasaisesti, mikä vaikeuttaisi taksin
saantia ydinkeskustan ulkopuolella. Myös
työryhmän raportissa kiitosta saanut Helsinki-
Vantaan lentoaseman taksiliikenne saattaisi
heikentyä hiljaisemman lentoliikenteen aikoina.
Ajovuorojärjestelmän muuttaminen ei lisää
kapasiteettia
Liitto ei myöskään kannata taksien
ajovuorojärjestelmän muuttamista minimi-
tuntimääriin perustuvaksi, kuten osa työryhmän
jäsenistä on ehdottanut. - Muutos ei vaikuttaisi
niihin ajankohtiin, joihin tehokkuushyötyä
haetaan, sillä koko kapasiteetti on silloin jo
muutenkin käytössä. Oikeus ajaa ajovuoron
ulkopuolella heikentäisi sen sijaan
taksiyhtiöiden työvuorosuunnittelua normaalin ja
hiljaisen kysynnän aikoina. Näinä aikoina
ajovuorolistan edellyttämiä autoja seisoo
runsaasti asemilla ja ylisuuri automäärä
heikentäisi taloudellisesti järkevää
ajovuorosuunnittelua. Tästä aiheutuva
kuljettajien ansiotason heikentyminen taas
vaikeuttaisi työvoiman saantia, painottaa
Säynäjoki. On myös oletettavaa, että minimilistan
puitteissa yleinen ajovuorojen noudattaminen
heikkenisi ja osa takseista keskittyisi vain
kannattaviin vuoroihin. Taksiliitto katsoo, että
nykyinen enimmäis- ja vähimmäistuntimääriin
perustuva ajovuorolista on keskeinen
ohjausväline, jos Suomen sinänsä hyvin toimivassa
taksijärjestelmässä halutaan turvata riittävä
tarjonta erilaisissa olosuhteissa.
Liitto haluaa muistuttaa, että tiettyinä
ajankohtina ilmenevät viiveet taksinsaannissa
johtuvat myös keskustan ja vilkkaimpien väylien
entistä suuremmista ruuhkista. Helsingin
keskustan vakituiset katutyöt ja aamuruuhkat
vaikeuttavat taksin liikkumista merkittävästi.
Näitä ongelmia ei työryhmän ehdotuksillakaan
pystytä poistamaan, vaan taksimatkoihinkin on
varattava ruuhka-aikoina riittävästi aikaa.
lähde: www.taksiliitto.fi
Olipas kerta kaikkista paskan jauhamista!
Mistähän johtuu se,että taksialalle on
asiakkaista tullut alan parhaat asiantuntijat ja
ongelmien ratkojat.Tiedot näyttävät kylläkin
perustuvan omassa pikku päässä syntyneisiin
kuvitelmiin.Kaikki asiathan ovat yksinkertaisia
kun niinä sivusta seuraa.
Tuokin saattaa olla jo suunta parempaan.Yhteinen
ULA isoissa ruuduissa jos tolpparuudut tuntuu
liian intiimeiltä d;)
Ennenhän ei "vieraan kaupungin" puolella ollut
auto saanut ottaa edes käsipystyä,tai jos otti
saattoi kyseisen paikkakunnan kuski käräyttää
tälläisen lainrikkojan!
Mutta sama se mulle mihin taksipolitiikkaansa
ajavat toi on onneksi mulle
vain "sivuharrastus"= "lievä
elämäntapavinouma",koska ammatiksihan sitä ei voi
sanoa ja toimeentulo tulee ihan eri lähteestä.
Ja jos tuurareita= (ajavat silloin kun muilta
hommiltaan ehtivät) ei olisi niin..voivoi.
Jonkun mielestä aloiusrepliikkini oli täyttä
paskaa,voihan se olla niinkin mutta tietysti
perustelut asian tiimoilta voisi heittää kehiin
niin minäkin saattaisin oppia ymmärtämään että
missä asiassa erehdyin? Hauskat syksyt edelleen!
d:)