veturinkuljettajan työ

pitääkö ansiotaso todellakin paikkansa? lähtöpalkkahan on vain hieman yli 2 donaa kuussa...tekevätkö vuoro-, kilsa-/yms. lisät noin ison siivun vuosiansioista?

wvwvwlkjlkjedn kirjoitti:

pitääkö ansiotaso todellakin paikkansa? lähtöpalkkahan on vain hieman yli 2 donaa kuussa...tekevätkö vuoro-, kilsa-/yms. lisät noin ison siivun vuosiansioista?

Lähtöpalkkahan on vain 1900 e/kk, mutta lisät tekee siihen noin tonnin kuussa lisää.

"Enemmänkin liikennöinti vastaa lentoliikennettä, joka vain tapahtuu maan pinnalla.Liikkumiseen tarvitaan lupa

- Hah hah, vai että ruosteisia kiskoja ajaminen on sama asia kuin pilvessä lentäminen -ei hyvää päivää:)

Sitä että työt alkavat epäsäännöllisesti milloin tahansa ja loppuvat milloin tahansa. Ja sitä että mennään "lepäämään" esim vieraalle varikolle puoleksi päiväksi, eikä palkka tänä aikana juokse, koska se on omaa aikaa. Jos lepoa on yli 2 tuntia niin silloin sitä ei enää katsota ruokatunniksi ja tunnit katkeaa. Esim lepoaikaa voi olla vaikkapa klo 11-18 välinen aika, eli 7 tuntia. Tällöin olet esim tampereen varikolla viettämässä omaa "vapaa-aikaa". Jos työt ovat alkaneet aamulla klo 7 ja päättyvät illalla klo 23, niin työaikaa ei tule kuin 9 tuntia, vaikka olet poissa kotoa 16 tuntia. Tämä on se paskamaisuus. Lisäksi muualla ei ole niin säännöllisiä vapaitakaan, vapaat on pirstaloituneet sinne sun tänne, aina viikonloppu menee jommasta kummasta päästä rikki.

No sitten helsingistä. Työpäivät ovat 7-10 tunnin mittaisia, eikä tunnit mene poikki lainkaan, koko ajalta saa palkkaa. Työn ja vapaan määrä menee säännöllisesti, ja aika pitkiäkin vapaita on. Yleensä 4 päivää töitä ja 3 vapaata. Vapaita on enemmän kuin perusmattimeikäläisellä, joka aina sen 5 päivää viikossa töissä. Pekkaspäiviä ei ole, työaika on 114h 45min 3:ssa viikossa, eli töissä ollaan muutenkin vähemmän. Lomapäiviä kerääntyy tavalliseen tapaan. Palkkaa maksetaan kerran kuussa, mutta lisät maksetaan erikseen joskus niitä tulee palkan yhteydessä ja joskus palkanmaksujen puolessa välissä. Eli välillä rahaa tulee kahden viikon välein, mutta välillä taas on kuukauden rahaton kohta. Johtuu 3:n viikon jaksosysyteemistä.

aggres kirjoitti:

Sitä että työt alkavat epäsäännöllisesti milloin tahansa ja loppuvat milloin tahansa. Ja sitä että mennään "lepäämään" esim vieraalle varikolle puoleksi päiväksi, eikä palkka tänä aikana juokse, koska se on omaa aikaa. Jos lepoa on yli 2 tuntia niin silloin sitä ei enää katsota ruokatunniksi ja tunnit katkeaa. Esim lepoaikaa voi olla vaikkapa klo 11-18 välinen aika, eli 7 tuntia. Tällöin olet esim tampereen varikolla viettämässä omaa "vapaa-aikaa". Jos työt ovat alkaneet aamulla klo 7 ja päättyvät illalla klo 23, niin työaikaa ei tule kuin 9 tuntia, vaikka olet poissa kotoa 16 tuntia. Tämä on se paskamaisuus. Lisäksi muualla ei ole niin säännöllisiä vapaitakaan, vapaat on pirstaloituneet sinne sun tänne, aina viikonloppu menee jommasta kummasta päästä rikki.

No sitten helsingistä. Työpäivät ovat 7-10 tunnin mittaisia, eikä tunnit mene poikki lainkaan, koko ajalta saa palkkaa. Työn ja vapaan määrä menee säännöllisesti, ja aika pitkiäkin vapaita on. Yleensä 4 päivää töitä ja 3 vapaata. Vapaita on enemmän kuin perusmattimeikäläisellä, joka aina sen 5 päivää viikossa töissä. Pekkaspäiviä ei ole, työaika on 114h 45min 3:ssa viikossa, eli töissä ollaan muutenkin vähemmän. Lomapäiviä kerääntyy tavalliseen tapaan. Palkkaa maksetaan kerran kuussa, mutta lisät maksetaan erikseen joskus niitä tulee palkan yhteydessä ja joskus palkanmaksujen puolessa välissä. Eli välillä rahaa tulee kahden viikon välein, mutta välillä taas on kuukauden rahaton kohta. Johtuu 3:n viikon jaksosysyteemistä.

Lue lisää

miten voi olla mahdollista että on näin suuret erot helsingillä ja muualla suomessa??eikö joka paikassa veturinkuljettajat ole saman yrityksen leivissä...on se aika epäoikeudenmukaista toimintaa!
kovin suosittu tuntuu olevan kyseinen työ ja todella vaikea päästä,,ensin soveltuvuustestit ja 11kk:n koulu,jonka jälkeen saa työpaikan, mikäli suoriutuu läpi. oletko itse mennyt samalla kaavalla töihin vr:lle?
onko veturinkuljettajilla sairauskassa?
kerro lisää työn hyöty sekä haittapuolia...

spy kirjoitti:

miten voi olla mahdollista että on näin suuret erot helsingillä ja muualla suomessa??eikö joka paikassa veturinkuljettajat ole saman yrityksen leivissä...on se aika epäoikeudenmukaista toimintaa!
kovin suosittu tuntuu olevan kyseinen työ ja todella vaikea päästä,,ensin soveltuvuustestit ja 11kk:n koulu,jonka jälkeen saa työpaikan, mikäli suoriutuu läpi. oletko itse mennyt samalla kaavalla töihin vr:lle?
onko veturinkuljettajilla sairauskassa?
kerro lisää työn hyöty sekä haittapuolia...

Lue lisää

Johtuupa siitä, että muualla suomessa ei ole lähiliikennettä. Vaan tavara ja henkilöliikennettä, jonka takia ajoja on 24h ja ajot ovat yleensäkin pidempiä varikoiden pitkistä välimatkoista johtuen. Ajojen pituudesta johtuen työaikalaki ei aina salli heti takaisin lähtemistä, olikohan se nyt 3h ja risat mitä saa yhtä soittoa ajaa, sitten pitää olla jo tauko. Ja aina paluujuna ei lähde heti, vaan esim yön jälkeen aamulla. Toki suunnittelussakin olisi parantamisen varaa, mutta kaikkia ajoja ei millään vain voi saada mielekkäiksi, junat kun on kuljettava silloin kun aikataulussa on määrätty.

Esim stadissa taas työpäivät ovat tämän tyylisiä: Työaika 5:15-12:15.
Aloitusaika 33min
Hki-Espoo-Hki 60min
tauko 29min
Hki-Vantaankoski-Hki 60min
tauko 35min
Hki-Leppävaara-Hki 40min
ruokatauko 1h40min
Hki-Tikkurila-Hki 58min
lopetusaika15min

Kuulostiko pahalta...

Ai niin, s-kassa on tietty, ja oma ylilääkärikin löytyy. Terveydenhuolto on vr:n oma, jossa on suositus käydä, toki tk:kin käy jos on akuutti tilanne.

Kuullostat kovin rahanahneelta, ja jos se on ainoa motiivi, niin tässä työssä ei kauan viihdy. Tai ketäpä se raha ei kiinnostaisi, mutta se ei saisi olla missään työssä se ainoa motiivi.

Ai niin työn hyötypuolia. On mukava katsoa kun täysillä asemilla väki tungeksii kesäkuumalla tukalaan osastoon, kun itse voi pienentää ilmastointia ettei iho mene liikaa kananlihalle. Ohjaamoon välillä jopa kaipaa, jos ulkona on liian kuuma. Aamuvuorossa pääsee ennemmin pois kun tavikset, yleensä jo viim klo 13 on kotosalla, jos ei satu olla vapaapäivä. Kyllä ne arkivapaat on mukavia myös, silloin voi asioida rauhassa. Eikä niitä viikonlopputöitä stadissa ainakaan niin paljon ole että ne ketuttaisi. Päinvastoin, joskus on mukava olla töissä v-loppuna, ja saahan siitä rahallisen ylityökorvauksen.

Haittapuolena on sitten ainakin se hereillä pysyminen aamuvuoroissa. Jos työt on alkaneet klo 4:17, niin voi olla että ruokailun jälkeen klo 10 aikoihin alkaa viimeistään väsyttämään niin vietävästi, että viimeinen keravalla käynti tekisi mieli jättää väliin ja "lähteä himaan vetään zetaa".