Kummia uutisia radiosta ja lehdistä: uusienautojen elekroniikka ei kestä 20-30 pakkasta! Mihin ollaan menossa. Talviautoksi lada vai. Mitä näiden nyt uusienautojen elekroniikka sanoo, kun auto on viisivuotta vanha. Kesäautoja, viimeistään siloin.
uusien elekroniikka
vain vanhalla
11836
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Se ei ainakaan ole pelästynyt pakkasista ja jopa lämpeneekin pakkasilla:o Vm.-99 n.33000tkm. Lähtee käyntiin ilman lämmitystäkin kuin palmun alta, vaikka kyllä käytän lohko ja sisätilan lämmitintä ilman muuta.
Yariksessa ja ehkä joissain muissa uudemmissa ei ole enää varsinaista moottorin lämpötilan mittaria. Vaan pelkkä valo joka sammuu "sininen yariksessa" kun moottori on lämmin ja toinen valo joka sytty jos moottori ylikuumenee "punainen yariksessa"
Eli tarkkaa tietoa moottorin lämmöstä ei saa mutta kaippa se on asetettu se kylmän moottorin valon sammuminen siihen kohtaa mikä on moottorin normaali käynti lämpötila.
En pitäisi lämpötilan (kylmä/sopiva/ylikuumentunut) merkkivaloja mitenkään hyvänä ratkaisuna. Pidemmän aikaan on suorastaan ketuttanut, että uusissa autoissa ei ole kuin viisari ja korkeintaan pari lukemaa lämpötilasta. Muualla lämmön saa arvata. Joskus lämmön saa arvata muutenkin. Omassa autossa on vain optimaalinen käyntilämpötila merkitty mustassa taulussa kahden pisteen väliin. Harmaintakaan aavistusta ei ole missä lämpötilassa viisari aloittaa nousemisen alatapista ja missä siellä olisi esim. 100'C. Optimaalinen käyntilämpötila on kai jossakin 70-90'C välillä, mutta siitäkään ei ole varmuutta. Tiedän nimittäin ainoastaan, että termostaatteja on 73 ja 80 asteelle. Kuitenkin tuon aikaiset termostaatit eivät avaudu kovin nopeasti tietyssä lämmössä vaan väistämättä se vuotaa jo ennen, eikä kuitenkaan aukea aivan täydellisesti ilmoitetussakaan lämmössä. Tämän vuotamisen takia siis onkin se 80'C:n talvitermostaatti saatavissa.
Mutta, joo... sivuteille menee. Pointti kuitenkin, että kunnon lämpömittari olisi poikaa. Siis sellainen, joka näyttäisi moottorin lämpötilan 30'C:sta ylöspäin. Toki näillä pakkasilla ei olisi haittaa vaikka näyttäisi nollaan asti. Paljoa yli 100'C:n lämpömittarin ei täytyisi näyttää, vaikka jäähdytysjärjestelmä paineistettuna kestäisikin kiehumatta sellaisia lämpöjä, mutta kyseessä ei ole silti moottorille itselleen optimaalinen lämpö.
Eli kunnon lämpömittari:
- on numeroitu
- osoittaa lämpöjä huomattavasti alle käyntilämpötilan
- on selkeästi merkitty optimaalinen ja ylikuuma alue.
Tämmöisiä lämpömittareita harvemmin näkee, mutta esimerkiksi muistelisin BMW-321:stä sellaisen löytyvän. Ja pakkohan löytyä, sillä autossa ei ole termostaattia, joten käyntilämpötilaa on kuljettajan itse säädeltävä flektillä. Ah, se oli kulta-aikaa. :)
Jos autossa ei ole termostaattia, niin moottorihan ei ikinä lämpiä normaalilämpöiseksi. Ei sitä silloin tarvitse mitenkään säädellä millään flektillä.
Joo, ei varmaan ole kaukana se aika jolloin autovalmistajat jättävät lämpö- ja bensamittarit pois. Sitten on vain joku "general fault" -merkkivalo.
Kato sehän riippuu monesta asiasta, minkäkokonen kenno, nesteen virtausnopeus, flektin teho ja jäähdytinaineen koostumus.
Lisäksi vaikuttaa tietysti ympäröivän ilman lämpötila, tuulen suunta, paistaako aurinko vai kuu, kuorma, onko akka kyyissä, onko öljyä koneessa... ym.
Eli näistä pikainen johtopäätös: olosuhteiden ollessa optimaaliset tietyn lopputuloksen saavuttamiseen, se saavutetaan. Eli tässä tapauksessa normaalilämpötila voidaan saavuttaa.
Kato sehän riippuu monesta asiasta, minkäkokonen kenno, nesteen virtausnopeus, flektin teho ja jäähdytinaineen koostumus.
Lisäksi vaikuttaa tietysti ympäröivän ilman lämpötila, tuulen suunta, paistaako aurinko vai kuu, kuorma, onko akka kyyissä, onko öljyä koneessa... ym.
Eli näistä pikainen johtopäätös: olosuhteiden ollessa optimaaliset tietyn lopputuloksen saavuttamiseen, se saavutetaan. Eli tässä tapauksessa normaalilämpötila voidaan saavuttaa.
Pakkas-ongelmat koskevat vain tiettyjä merkkejä/malleja.
Toki on huolestuttavaa miten uudet autot mahtavat toimivat aikanaan kun 30v vanhassa autossakin rupeaa olemaan oikosulkua siellä sun täällä ja sähköjärjestelmä ei tod. ole mikään kovin valtaisa. Toki transistori on luotettavampi kuin rele koska liikkuvia osia ei ole.
Ja näitä vikojahan ei korjaa kuin autoihin erikoistunut sähkö-insinööri erikoistyökalujen avulla.
No minulla on nyt kuusivuotta vanha jenkki täynnä elektroniikkaa,uudenvuodenpäivä -26 ei ongelmia käynnistyksessä.Auto oli vieraalla parkkipaikalla, ja seisonut siellä pari vuorokautta ilman letkulämppärin antamaa lisäpotkua, joten onko autoni nyt sitten vain vanha kesäautoksi kelpaava jenkki.
Uusisilla tarkoitetaan tämänvuosituhannen autoja.
Etenkin ranskalaiset taitaa kärsiä. Lisäksi jarrut ja muut.Vielä yli nelivuotiaissa elekroniikkaa on sopivasti!
Juuri niitä!Tiepalvelun kaveri sanoi suoraan paikallisradion haastattelussa toissapäivänä,että kymmenestä simahtaneesta 6-7 autoa ollut uudehkoja,ranskalaisvalmisteisia.
Yleisin vika saman hemmon mukaan ns.huohottimen jäätyminen,jolloin öljyt puhaltaa ulos mittatikun reiästä ja jopa korkista,toinen paha ongelma franmanneissa juuri ns.mustien laatikkojen poksahtelu,varsinkin ajoviima kuulemma jäätää ne ranskalaisissa tehokkaasti.
Se joka käyttää järkeään asentaa tehtaan auton mukana toimitettua nokkapeitettä paikoilleen kun talvi alkaa ja eristää huohotinputken. Sillon ajelee ongelmitta millaisessa tahansa paukkupakkasessa ranskattarella.
Ja toi jäähtyvä huohotinpuki, siitä kärsii kaikki autot jossa on huohotinputkea bemareista laatokkaan .....
Jos on laiska/kykenemätön/uusavuton varmistamaan auton talvikuntoa ja autoa hyytyy pakkasilla, syy katselee vastaan pelistä joka aamu kylppärissä;) turhaa syyttää autoa omasta tyhmyydestä.