Teho- ja vääntökeskustelu "yleistä autoilusta" -palstalla on aivan turhaa ja turhanpäiväistä.
Jos tehtäisiin testi jossa keskiverto tyyppejä laitettaisiin ajamaan täysin vieraita autoja ja arvioimaan eri autoista moottorin teho tai vääntö tai niiden yhteisvaikutus niin hajonta olisi tosi iso. Jotkin pienitehoiset ja vääntöiset autot voisivat saada kohtuuttoman isot arvot ja päinvastoin.
Tehosuuretta ja vääntömomenttisuuretta ei voi erottaa asiayhteydestä. Pitää tietää kys. ajoneuvon tai laitteen suunniteltu käyttötarkoitus ja tyypillinen käyttäjä. Itse pidän tyypillistä kapea-alaista suurtehoa itse asiassa epämiellyttävänä. Ensin moottori tuntuu laiskalta ja sitten tempaisee epämukavasti. Normaalin henkilöauton tulisikin olla suunniteltu nimenomaan tasaista ja mukavaa liikkumista varten.
Teho- vääntökeskustelussa pitäisi olla aina mukana myös moottorin hyösuhde.
Jos tehtäisiin testi jossa keskiverto tyyppejä laitettaisiin ajamaan täysin vieraita autoja ja arvioimaan eri autoista moottorin teho tai vääntö tai niiden yhteisvaikutus niin hajonta olisi tosi iso. Jotkin pienitehoiset ja vääntöiset autot voisivat saada kohtuuttoman isot arvot ja päinvastoin.
Tehosuuretta ja vääntömomenttisuuretta ei voi erottaa asiayhteydestä. Pitää tietää kys. ajoneuvon tai laitteen suunniteltu käyttötarkoitus ja tyypillinen käyttäjä. Itse pidän tyypillistä kapea-alaista suurtehoa itse asiassa epämiellyttävänä. Ensin moottori tuntuu laiskalta ja sitten tempaisee epämukavasti. Normaalin henkilöauton tulisikin olla suunniteltu nimenomaan tasaista ja mukavaa liikkumista varten.
Teho- vääntökeskustelussa pitäisi olla aina mukana myös moottorin hyösuhde.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Eipä taida polttomoottorin hyötysuhde paljoa vaihdella vaikka sen kuka tekisi. Eiköhän se siinä 30% tuntumassa liene.
Hyötysuhde tyhjäkäynnillä on 0 % ja ainoastaan kapealla optimikierrosalueella ja optimikuormitusalueella noin 30 %.
Olet oikeassa siinä, että perstuntuma on erittäin huono väännön ja tehon mittari. Voimakkaan tasaisesti vääntävä kone tuntuu helposti laiskalta, mutta kello tykkää. Sopiva vääntöpiikki (monet vanhemmat turbodieselit) taas saa aikaan hetkellisen kiihtyvyyden tunteen, joka ei sitten kestä, kun aletaan oikeasti mittaamaan. Kiihtyvyyttä on melko vaikea mitata "tyypillisen käyttäjän" ajotavalla, niitä käyttäjiä kun on monenlaisia. Täysillä kiihdyttäminen kertoo kuitenkin sen mihin laite parhaimmillaan pystyy. Se pystyykö tauno tavallinen siihen, on eri juttu.
Hyötysuhteella ei ole tuossa teho/vääntö keskustelussa niin väliä, koska moottorista ilmoitetut lukemat ovat lähtötehoja/vääntöjä. Hyötysuhde näkyy siinä miten paljon moottori kuluttaa polttoainetta.
"Teho- ja vääntökeskustelu "yleistä autoilusta" -palstalla on aivan turhaa ja turhanpäiväistä."
Sinäpä sen sanoit, mutta piti vaan aloittaa taas kaikesta huolimatta.
Voiko enää paremmin puhua itsensä pussiin, kyllä sinulle pitäisi antaa tästä hyvästä pari metriä
rautalankaa jota saisit sitten "väännellä" mielesi mukaan
olisiko 1 argumentti polttoaineen kulutuslukemat ?
kun järjestään hyvin tehokkailla autoilla kulutus on aika suurta (bensa)
kun taas puolestaan hyvin vääntävillä autoilla kulutus on taas hyvinkin pientä (diesel)
tehokkaampi auto kiihtyy paremmin 0-100
vääntävämpi auto kiihtyy paremmin lentävistä lähdöistä (vaihtamistarve pienempi)
Rata-ajotesteissä tehokkaiden (bensa) ja vääntävien (diesel) välille ei saada ajallisesti juurikaan eroja kun kyseessä on 2 saman mallisarjan autoa , diesel (vääntävä) malleissa kulutus on vaan n. puolet pienempi
Kerroppa omin sanoin mikä on vääntömomentti, ja mikä on teho. Ihan noin Fysiikan laaduin.
Onkohan teho mahdollisesti suure joka mitataan AJAN suhteessa? Onkohan vääntömomentti se suure joka kertoo siihen kampiakselille vaikuttavan voiman?