Kertokaa jos teillä itsellänne on ollut automaattilaatikko autossa jolla olette vetäneet vaunua,te jotka kirjoitatte mitä olette kuulleet kavereiltanne tai luulette tietävän niin älkää vaivautuko.
Käytättekö öljyn lauduttajia?
Lädettekö käsivaiteella liikenteeseen?
Käytättekö öljyn lauduttajia?
Lädettekö käsivaiteella liikenteeseen?
Vastaukset 14
Vanhimmat
Chevy vanilla tuli vedettyä ilman lauhduttajaa. Käsin vaihdoin kaikki kolme pykälää joita käytin. Ylivaihteella en vetänyt. Lukkiutuvalla kolmosella veti aika mukavasti tosin naftaa meni 15 kun normaalisti kympin. Jos ilman lauhduttajaa vetää kannattaa mitata laatikon öljyn lämpötilat.
kokemusta sekä dsg automaatista että volvo "tavallisesta" . Volvossa käytän 4 asentoa D:n sijaan, hyvinhän tuo siitä lähtee tulemaan.
Diesel auto toikin saisi olla niin olisi vääntöä enemmän, kuten tuossa VAG konsernin dsg tuotteessa.
Automaatti on mielestäni kätevä etenkin peruuttelussa ja lähdöissä, koska ei tarvi näperrellä kytkimen kanssa - sen kuin polkaisee vaan kaasua.
Jotkut vannovat käsivalintaisen nimeen, mutta tuhansia kilometrejä vetäneenä voin sanoa että automaatti toimii hyvin, en vaihtaisi. Samalla tavalla siinäkin voi pykältää sportti vaihdetta sisään jos isompaa mäkeä pitää nousta.
Noista öljyhommista en tiedä.
öljynjäähdytin eikä lauhdutin
Taidat olla DI kun nimimerkkisi on sitten.
Lukitulla kolmosella eikä jäähdyttimiä tahi ongelmia. Vaununpaino 1200kg.
Useamman vuoden aikana on tullut vedettyä autotraileria (n.1200kg) automaattivaihteisilla perheautoilla. Hyvin on kulkenut eikä ongelmia ole ollut. Voin lämpimästi suositella automaattia vetohommiin.
Suurimman vaihteen olen suosiolla jättänyt käyttämättä, jotta moottori toimii paremmalla kierrosalueella. Nykyisessä autossa on myös ns. käsivalinta mahdollisuus, jota joutuu aika ajoin hitaassakin ajossa käyttämään, kun laatikko haluaisi käyttää suurempaa vaihdetta kuin minä.
Eikait se liikkeellelähtö siitä eroa vaihtaako käsin vai antaako laatikon hoitaa vaihdot. Itse käytän aina D-asentoa kunnes ollaan matkanopeudessa, jossa sitten valitsen sen toiseksi suurimman vaihteen käyttöön.
Perinteinen automaatti oli siinä mielessä kätevämpi kuin tämä käsivalinnan mahdollistava, että siinä pystyi valitsemaan suurimman käytettävän vaihteen ja aski hoiti loput. Nyt joutuu jokaikisen kylän kiertoliittymässä käyttämään askia D:llä tai valikoimaan vaihteet käsin.
1300 kg vaunu liikkuu mukavasti.
Lisäjäähdyttimiä tms. ei ole asennettu.
Vaihde on ollut joskus normaaliasennossa / joskus "sport" asennossa. Sportasennossa antaa paremmin potkua bensakoneesta koska sallii korkeammat kierrokset. Hyvin on toiminut ja mitään ongelmia ei ole esiintynyt (autolla ajettu reilut 70000, vaunua vedetty muutama tuhat kilsaa).
Suosittelen..
(ainoa miinus, jotta kulutus kyllä kasvaa enemmän kuin manuaalivetopelissä..)
Meillä on kaiketi sen verran tehokas veturi, että automaatin valintaan ei ole tarvinnut puuttua kuin ohituksissa ja ylämäissä.
Ylivaihteen ohitan vain pitemmissä nousuissa.
Kulutus kasvaa automaatilla vedettäessä normaalista 9 litrasta noin 14,5 litraan satasella.
Normaalivedossa aina ei edes huomaa vetävänsä 1200 kg vaunua!
Saattaa polttoaineen kulutus jopa pienentyä.
Minulla on ollut 2 litraisilla (115-135hv) bensa ja TD koneilla varustettuja automaatteja. Ei siis missään nimessä mitään voimanpesiä vetureiksi.
Kaikissa on ollut niin pitkät välitykset, että 80-90 nopeudessa kierrokset suurimmalla vaihteella (4 tai 5, missään autossani ei ole ollut varsinaista yliväihdetta) ovat jääneet selvästi parhaan vääntöalueen alapuolelle. Missään ei ole polttoaineen kulutus ainakaan pienentynyt kun olen joskus yrittänyt säästää käyttämällä suurintakin vaihdetta.
Kulutukset bensavehkeillä ilman kärryä n.7l/100km ja 1200kg autotrailerin kanssa n.11-12l/100km. Dieselillä vastaavasti n.6l/100km ja n.9-10l/100km.
Kulku tuntuu kevyimmältä kun kierrokset ovat maksimiväännön paikkeilla (olleet autoissani väliltä 1900-2800) tai hieman sen yli jolloin myös tehoa on tarjolla ja ylämäissäkään ei yleensä tarvita enää pienempää. Toki joskus harvoin tasaisella suoralla tiellä tulee pukattua suurin pykäläkin käyttöön.
Autoa valitessa kannattaa vertailla eri moottorimallien teho-/vääntömomenttikäyriä. Oheisessa linkissä on esim. Volvon moottorien momenttikäyrät verrattavissa, ks. www.ngv-holland.nl/docs/pdfs/v70spec.pdf
Käyristä näkee selkeästi millä kierroslukualueella vaunua kannattaa vetää. Käyristä näkee myös hyvin, kuinka samankokoinen bensakone on mopedi vaunuhommissa verrattuna dieseliin.
Luin aikoinaan täältäkin vinkkejä millä vaihteella pitäisi ajaa. Kannatus oli, että pitäisi ajaa lukitulla nelosella.
Ajoin yhden tankkausvälin lukitulla vaihteella ja toisen ajoin D:llä. Kulutus putosi n.1,5 l/100km D:llä ajettaessa. Eli aloin ajamaan pelkästään D:llä, sekä liikkeelle lähdettäessä, että matka-ajossa.
Volvoissa on vakiona laatikon öljynlauhduttaja.
Automaatti on parasta mitä vaunun vetoon on keksitty. Mitä ahtaammat paikat sitä ylivoimaisempi se on.
Jäähdytyksen osalta kannattaa katsoa valmistajan ohjeita, sillä ne ovat eri merkeillä aivan erilaisia. Harva merkki tarvitee Suomen oloissa lisäjäähdytintä. (lauhdutin-höyrystin on ihan eri asia)
Mulla on tojossa Aisin-laatikko ja siinä on jäähdyttimen alareunaan integroitu öljylle oma tilansa. Toimii hyvin, joten öljyt on pysyneet punaisina eikä mitään palamisen merkkejä ole.
Kestää antaa hanaa myös helteillä.
Kun vetää vain tonnin vaunua, niin menee hyvin D-vaihteella, mutta jos vaunu olisi painavampi, niin kannattaisi tiputtaa yhtä vaihdetta alemmas, mikä näissä käy kivasti valitsimessa olevasta pikku napista (OD OFF)
Käsihämmennintä käytän erittäin harvoin, vaikka siitä olisi ehkä ohituksissa hieman apua, kun pienemmän vaihteen voi valita jo ennen ohitukseen lähtöä.
Ohjekirjan mukaan pieniä vaihteita tarvitsee lukita VAIN kun vedät esim veneen ylös järvestä trailerilla (säilyy tasainen veto ilman nykäyksiä) ja vuoristossa nimenomaan alaspäin mentäessä (moottorijarrutushyöty, jolloin jarrut ei ala savuta)
Vuodesta 1990 olen vetänyt automaatilla ilman huolen häivää.
Ensimmäinen yhdistelmä oli Range Rover ja Solifer 6102. Matkaa taitettiin yhdessä jotain 70 tkm eikä mitään ongelmia. Vaihdekeppi tiukasti D:llä. Bensakasi poltti bensaa aivan riittävästi enkä arvannut laskeskella sen tarkemmin.
1996 vaihdoin veturiksi Chevy Suburbanin. Solikkaa vedin kaksi kesää eli jotain 10 tkm eikä mitään ongelmia. Silloinkin pelkästään D:llä.
2000 veturiksi Land Rover Discovery II dieselkoneella ja 5 pykäläisellä automaatilla. Vaunukin muuttui teli-Hobbyksi. Ilman ongelmia on vedetty ja vaihde edelleenkin D:llä.
Sen verran olen huolehtinut, että vaihdelaatikko on säädetty ja öljyt vaihdettu tuplasti huolto-ohjelmaan verrattuna.
Olen vedellyt Citroen C5 diesel automaatilla LMC 535 -vaunua joka painaa n. 1200 kg. Käsivalintaa käytän sen jälkeen kun on päästy matkavauhtiin, koska kun ajaa vakionopeuden säätimellä vaihtaa automaatti pienemmälle turhan herkästi vaikka kone vetäisi puhtaasti isommalla pykälällä.Ilman vakkaria ajan D:llä. Ei mitään murheita tähän saakka. Automaatti on hyvä vaununkin vedossa.