Elokuussa rekisteröidyistä henkilöautoista
dieselkäyttöisiä oli enää 16.6%, kun v.2000
elokuussa osuus oli vielä 20.4%. Trendi on ollut
saman koko vuoden.
Mistä johtuu? Eroa tuskin voi selittää pelkästään
dieselin lievällä suhteellisella kallistumisella,
tuskinpa ihmiset autojaan ostavat vain senhetken
polttoaineiden hintatason perusteella.
Yksi selitys saattaisi olla yksityisautojen
pienempi osuus tänä vuonna rekisteröidyistä,
yritysautoissa ehkä päädytään useammin
bensakäyttöiseen.
dieselkäyttöisiä oli enää 16.6%, kun v.2000
elokuussa osuus oli vielä 20.4%. Trendi on ollut
saman koko vuoden.
Mistä johtuu? Eroa tuskin voi selittää pelkästään
dieselin lievällä suhteellisella kallistumisella,
tuskinpa ihmiset autojaan ostavat vain senhetken
polttoaineiden hintatason perusteella.
Yksi selitys saattaisi olla yksityisautojen
pienempi osuus tänä vuonna rekisteröidyistä,
yritysautoissa ehkä päädytään useammin
bensakäyttöiseen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
sillä uutisella jotain merkitystä, että
EU:n mielestä Suomen tulisi nostaa diesel-
verotusta eurooppalaiselle tasolle?
Mulla on TD ja jos dieselin hinta vielä tuosta
huomattavasti lähenee bensan hintaa, eikä
Diesel-ajoneuvoveroa poisteta. Pistää miettimään
saako dieselillä enää mitään hyötyä kun
autoverokin nostaa Dieselauton hankinta hintaa.
Eiköhän ero selity yksistään tuolla
mainitsemallasi yksityiskäyttöön tulevien autojen
myynnin romahtamisella. Yksityishenkilöt
odottelevat veropäätöstä, sen sijaan firmat
ostelevat entiseen malliin.
Yritykset tosiaan näyttävät hankkivan vanhasta
tottumuksesta bensakäyttöisen.
Eikös muualla (ainakin Saksassa) dieselin suosio
kasva tasaista vauhtia koko ajan.
Dieselhlöautojen osuus oli tosiaan 1-7/2001
33,6%. Tämänhän huomaa käytännössäkin
Autobahnilla, vasen kaista on täynnä TDI:tä ja TDI
V6:ta, jotka tuntuvat kaikki painavan niin paljon
kuin autosta lähtee.
Saksassahan hlöautojen rekisteröinnin lasku on
tänä vuonna ollut vain n.3%.
Ei tuon bensa-auton valitseminen ole kiinni
mistään vanhasta tottumuksesta, vaan siitä, että
täysetuautoilijalle ei polttoainekuluilla ole
merkitystä ja suuri syy on se, että verotusarvo
määräytyy auton arvon mukaan. Eli dieselit on
yleensä selvästi kalliimpia, joten on halvempaa
ajaa bensalla, kun verotusarvo on pienempi.
jo etukäteen, kun 10-12 vuoden kuluttua idiootit
ryntäävät suomesta saksaan
ostamaan "vähänajettuja" dieselklonkkareita, just
näitä tdi-pelejä, jotka on tarkoitettu 200tkm
ajamiseen, ei enempään...
Sitten kummastellaan, että auto hajoaa suoraan
käsiin, vaikka piti olla niin halpa taxfree peli
ja samana päivänä kolahtaa autoverolappu
postiluukusta... hah haa
En ostaisi käytettyä TDItä saksalaiselta, kun
näkee miten niillä ajetaan. Aina täysiä ja kun
huoltikselle kaarretaan, parkkiin - ja samantien
kone pois päältä! Siitä se turbo tykkää...
En kyllä ostaisi mitään pikkubensakoneistakaan
Saksasta - nämäkin näyttävät saavan kyytiä
suorituskyvyn rajoilla.
Jonkun tehokkaalla bensakoneella varustetun voisin
jo ostaakin. Niillä kun edes saksalaiset eivät
näyttäisi revittelevän koko ajan täysillä.
Ei tartte enää jälkikäyttöä niin kuin vanhoissa.
Eikö turboa, niin bensa- kuin dieselkoneessa, pidä
jäähdyttää ennen koneen sammuttamista kovan ajon
jälkeen?
Ainakin Ave TD:ssä (-98) 20-120s
turboilurasituksesta riippuen.
Sentään niin tyhmä on, korkeasta verosta
huolimatta täälläkin osataan ajatella.
Olisiko osaltaan vaikuttamassa suhteellisen
hinnansäilyvyyden huononeminen. Nykyiset
dieselithän kiertävät jo niin iloisesti, että
väistämättä tämän näkee odotettavissa olevista
kilometreistä. Enää ei taida löytyä näitä
1 000 000 km avaamatta -tyyppisiä nakuja?!
Ymmärrän kyllä mitä ajat takaa, mutta huomautanpa
kuitenkin, että nykyiset dieselit eivät kierrä
niinkään iloisesti kuin monet vanhat
esikammiodieselit. Voimaa on toki ihan eri
tavalla, mutta kierrosrajoitin puuttuu peliin jo
melko alhaalla.
tekniikasta kun jotain tietää niin
teoreettinenkin suurin käyntinopeus dieselille on
paljon alhaisempi kuin bensalla, polttoaine ei
ehdi muuten syttyä, ja taas käytännössä turbojen
myötä on dieseleiden kierrokset laskeneet. esim
10-v vanha Dieselmoottori saattaa ottaa 5300
kierrosta kun nykyiset TurboDoisselit ottaa
jonkun 4300
Dieselin palamisprosessi on kovin erilainen kuin räjähdysmoottorin.
Pelkkä palamisfysiikka rajoittaa dieselmoottorin kierrosluvun suhteellisen alhaiseksi.
ja se että dieselissä polttoaineen palamisen
aikana paine nousee huimasti selittää
käyntiäänen, siis dieselissä palaminen tapahtuu
vakio tilavuudessa ja paine nousee, mutta
bensiinissä palaminen tapahtuu vakio paineessa....
tai ainekin jotain sinnepäin, korjatkaa jos taas
puhun ihan läpiä päähäni
ei minulla ole koskaan ollut oikein niitä vahvimpia puoliani.
Mutta eikös se ollut juuri päinvastoin?...
;-)
Olihan siihen jokin puppusanakin olemassa? Adiabaattinen?
Noh, antaapa olla - menee jo niin paljon ohi alkuperäisen aiheen ;-)