Sehän on hölmön hommaa kun nelivetoja on olemassa.
- jos pyörä ei vedä se jarruttaa
- jos pyörä ei vedä se jarruttaa
Vieläkö ajatte vajaavetoisilla
ensi talvena?
703763
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 70
Vanhimmat
Jos käytät nelivetoa ns. tavallisessa ajossa (ei huonoissa olosuhteissa)
- nostaako kulutusta verrattuna samanlaiseen kaksivetoon?
- onko hankintahinta ja mahd. muut kulut korkeammat
- "jos pyörä ei vedä se jarruttaa." Kerro lisää. (vai pelkkä laatuvitsikö tämä on?)
En ole perehtynyt "ammattimaisesti" ko. asiaan.
Kiitos
"- nostaako kulutusta verrattuna samanlaiseen kaksivetoon?" Kyllä nostaa kulutusta tosin melko vähän
"- onko hankintahinta ja mahd. muut kulut korkeammat " hankintahinta on korkeampi, muutkin kulut hiukan
- " "jos pyörä ei vedä se jarruttaa." Kerro lisää. (vai pelkkä laatuvitsikö tämä on?)" Vetämätön pyörä jarruttaa menoa (kulkuvastus) ja tekee osaltaan auton kaksivetoa huonommaksi ajaa
Jos satut omistamaan tehokkaan auton (esim 300-500hv) kuten minä niin nelikko on ihanteellinen siirrettäessä noita heppoja tiehen kelillä kuin kelillä.
Meinaa muuten sutia ikävästi ihan kuivallakin ja etuvetoisessa rupeaisi ratti vetämään minne sattuu.
Ku sulla on lähemmäs 500 Kw potkua pellin alla.. "300-500hv" hahahhah.. Kilowatteja noi pitäis olla...
on sulla melkoisen muuttuvatehoinen auto. Varmaan semmoinen sinkkiämpäri tuunaus ja ämpäriä vaihtamalla tehot muuttuu. Ja tietysti karvanopilla kanssa.
"tekee osaltaan auton kaksivetoa huonommaksi ajaa" juu se on oma tekstisi
juttu kun neljä pyörää työntää niin se on tukevampi ajaa kuin kaksi pyörää työntää. On niillä kyllä suuri ero tukevuudessa.
että monen turboauton tehoa voi säätää portaattomasti kabiinista? Tosin ei varmaankaan kirjoittaja välttämättä tuota asiaa tarkoittanut.
Miten renkaat työntää autoa eteenpäin? Varmaa se on jotenkin mahdollista. Itse en ole omistanut yhtään neli-, etu- tai takatyöntöautoa...
kyllä hyvin, että et ole ollut autourheilussa mukana. Takatyöntöinen tai -vetoinen, ihan miten vaan.
Autourheilijoiden harrastamasta slangista huolimatta "takatuupparissa" on vetävät pyörät takana.
Pidetään oikeat käsitteet ja kansan kotkotus erillään.
ja edestä vedetään. Vai etkö ymmärrä työntö- ja vetokäsitteiden eroa? Taidat olla joku maahanmuuttaja?
Veto on käsite, sen ymmärrän. Mitä tarkoitit vetokäsitteellä? Jotain yleisiä vetoon liittyviä käsitteitä?
Hevonen vetää kärryjä, koska se on valjastettu kärryjen eteen. Mamma työntää rattaita, koska rattaat kulkevat mamman edellä, mammam lihasten tekemän työn takia.
Rengas on kiinni akselissa keskipisteestään. Kyllä akseliin kohdistuu renkaan pyörimisliikkeestä aiheutuva veto (vaikkakin pyörimisliikke aiheutetaan akselin avulla), ja näin ollen pyörät vetävät autoa eteenpäin.
Jos rengas työntää autoa eteenpäin, niin eikö sen pitäisi tuuppia sitä eteenpäin esim. takapuskurista. Jos kaikki pyörät työntää, niin eihän siitä mitään tule kun pohja laahaa maata...
Eiköhän se nyt ole niin, että yleisesti puhutaan vetävistä pyöristä ja kun ollaan "vähän hassuja ja hämätään naisia ja tietämättömia" niin puhutaan takatuuppareista ja kaikki neljä pyörää työntää puheita.
...semantiikkaa.
Jos tarkoin ajatellaan, rengashan rypistyy kulutuspinnaltaan asvalttia vasten ja ikäänkuin työntää autoa eteenpäin.
Mietipä hiukan rankaan tilannetta kiihdytyksessä.
etu- ja takaveto on kielellinen ilmaus joka on vakiintunut käyttöön.
Rengas rypistyy asvalttia vasten... asfaltti toimii tukipintana jonka avulla renkaan pyörimisliike muuttuu eteenpäin vieväksi liikkeeksi. Rengas vetää akselin välityksellä autoa mukanaan renkaan ja tienpinnan välisen kitkan mahdollistamana.
Rankassa tilanteessa rengas alkaa lyömään ns. sutia siitä irtoaa pieniä paloja ja voima välittyy tiehen huonommin. Rengas ei todellakaan rypisty. Katso esim. Top Fuel autojen renkaita renkaiden lämmityksessä. Keskipakvoiman ansiosta rengas suorastaan venyy ulkokehälle päin.
Takaveto on vakiintunut käsite. Sen takia en ymmärrä miksi pitää puhua, että renkaat työntää. Eihän niissä renkaissa ole edes mitään voimanlähdettä minkä avulla ne työntäisivät autoa eteen- tai taaksepäin!
Totta totta ei ne voi vetääkään, kun niissä ei ole voimanlähdettä, mutta kyllä ne vaan välittää moottorin vedon tiehen jolloin voimaa välittävät pyörät vetää.
No voi, ihanko ekan nelivedon juuri olet hankkinut kun on mieli noin hyvä. Älä leuhki, tuttu juttu.
Hymy hyytyy, kun jakolaatikko sanoo POKS.
Hyytyy se tosin joka kerralla tankatessakin.
ei nimittäin sano mikään paikka POKS. Puolen litran kulutuslisällä satasella ei ole mitään merkitystä.
Mikä nelikko sulla on? Yleensä nelivedot syö sellaiset 15% kaksivetoista enemmän.
syö 15 % vastaavaa kaksivetoa enemmän? Yleensä vievät sellaisen 5 % tai vähemmän.
Esim audin quattrot tapaavat viedä noin litran kaksivetoista enemmän. 8 -> 9 l/100 km ei ole 5 % tai vähemmän vaan n. 13 % lisää kulutusta.
Netti on täynnä ajoneuvojen teknistä tietoa sekä koeajoselosteita.
Miksi et siltikään kykene esittämään faktatietoa väitteellesi ?
Mikä vittu siinä on, että täällä aina pelätään tarttua tosiasioihin ja heitellään vain mututietoa ??
Siinä faktoja, kun kerran et kerran järkipuhetta usko:
http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/typesearch/public/item.jsp?carId=30.15916&list=11594539613400&cmd=move1&order=1&count=20&portal=auto&.pkg=11594539613100
http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/typesearch/public/item.jsp?carId=30.15926&list=11594539613400&cmd=move3&order=1&count=20&portal=auto&.pkg=11594539613100
Minä ajan takavedolla. ENKÄ VAIHDA! Neliveto on traktoriveto.
Takavetoautolla pääsee sitä paitsi mutkat paljon kovempaa ns. power slidellä.
Jos suomessa tarvitsee satunnaisesti lisäpitoa, niin voi ottaa mallia keski-Euroopasta ja laittaa näinä surkeina hetkinä lumiketjut alle. Ei tarvitse maksaa itseään kipeäksi autoliikkeessä ja bensa-asemalla näennäishyödystä.
kyllä talvikelillä takaveto jää kuin tikka. Eipä ollut radallakaan asiaa SuperSaloon luokassa takavedoilla nelikkojen vauhtiin.
Totta on, että nelivedolla pääsee nopeammin liikkeelle liikennevaloista. Mutta seuraavissa valoissa tavataan, näinhän se kuvio menee.
Tästä ilosta maksat useita tuhansia suuremman hankintahinnan, kärsit suuresta kulutuksesta ja joudut huollattamaan enemmän kalliita osia.
Mistä johtuu, että nelivetoautoilijat jotka voivat valita kytkimestä neli- tai takavedon välillä käyttävät useimmiten takavetoa. Sitten kun nelivetoa sattumalta tarvitsisi, niin sitä aletaan nykimään päälle liikennevaloissa... ja jono kasvaa.
Takavedolla pääsee ja kovaa -talvikelissäkin. Ajamisen nautinto on potenssiin kaksi kun perä kulkee nautinnollisesti pienessä luisussa.
Kyllä takavedon kokonaishyöty on suurempi kuin nelivedon: nopeampi, halvempi, ketterämpi, hauskempi, coolimpi jne.
Ei ole nelivetoja näkynyt moottoriurheilun kuninkuusluokassa F1:ssä.
on nelivedossa paljon suurempi.
"Mistä johtuu, että nelivetoautoilijat jotka voivat valita kytkimestä neli- tai takavedon välillä käyttävät useimmiten takavetoa." Missähän nykyaikaisissa henkilönelivedoissa voi kytkeä pelkän takavedon.?
"Takavedolla pääsee ja kovaa -talvikelissäkin. Ajamisen nautinto on potenssiin kaksi kun perä kulkee nautinnollisesti pienessä luisussa." Voi ajaa luisussa nelikollakin. Kohdaltani on tuo ikä tosin ohitse ja ajan luisussa muualla kuin maantiellä.
"Kyllä takavedon kokonaishyöty on suurempi kuin nelivedon: nopeampi, halvempi, ketterämpi, hauskempi, coolimpi jne." Neliveto on usein nopeampi. Perheessämme oli takaveto ja neliveto yhtäaikaa. Jokainen halusi lähteä nelivedolla liikenteeseen. Nyt on neliveto ja etuveto. Etuveto seisoo useammin pihassa.
"Ei ole nelivetoja näkäynyt moottoriurheilun kuninkuusluokassa F1:ssä." Neliveto on siellä kielletty.
"Missähän nykyaikaisissa henkilönelivedoissa voi kytkeä pelkän takavedon.?" Esimerkiksi Volvo XC90 neliveto lakkaa toimimasta ylikuumenemisen takia, kun sillä ajaa tarpeeksi pitkään 20-30 cm. syvässä lumihangessa. (lähde Tuulilasi) Tämä nyt ei ole varsinainen poiskytkentä, mutta kertoo vähän näistä henkilönelivedoista. Keskeneräistä tekniikka wannabe lifestyle ihmisille.
Olikohan neliveto ainoa auton suosioon vaikuttava seikka perheessänne? Teidän takauksessa nelivedon avaimet häipyivät avainkaapista etu- ja takavetoisia nopeammin, ei todista mitään nelivedon todellisesta nopeudesta.
Nelivedolla voi toki ajaa luisussa, jos näkee järkeväksi ostaa reilusti ylitehoisella moottorilla varustetun auton. Neljän pyörän pyörittäminen luisussa syö tuplasti tehoja. Tämän lisäksi nelivedon tulee olla toteutettu takavetopainotteisesti.
Nelivedon kieltäminen F1:ssä lienee itsestäänselvyys imagoarvollisista syistä. Traktorpulling kisat on erikseen. Niissäkin tosin ajetaan paremman pidon mahdollistavilla takavetoisilla.
Kyllä kun tässä miettii taka- ja nelivedon eroja, niin koko ajan käy varmemmaksi, että takavetoa en pois vaihda.
"Neljän pyörän pyörittäminen luisussa syö tuplasti tehoja. Tämän lisäksi nelivedon tulee olla toteutettu takavetopainotteisesti." Ei todellakaan syö tuplasti tehoja eikä tarvitse olla toteutettu takapainotteisesti. Etuvetoisellakin autolla voi ajaa luisussa.
Oletko kiinnittänyt koskaan huomiota kumpi menee kovempaa, kaksivetoinen vai nelivetoinen ralliauto?
Ei ehkä tuplasti, mutta enemmän kuitenkin. Eli liikaa.
Kyllä, kyllä. Nelivetoiset ralliautot ovat nopeampia, kuin takavetoiset. Senhän tietää pikkupojatkin. Kun autossa on n. 300 hevosvoimaa ja ajoalustana sora, niin nelivedosta alkaa olla hyötyä, kun kaikkia näitä ammattimaisiaurheiluhevosoimia ei saada siirrettyä tehokkaasti kahden pyörän välityksellä tiehen.
Nelivetoinen ralliauto on takavetoista henkilöautoa nopeampi soralla, asfaltilla, maantiellä ja kaupungissakin. Mutta ralliautoilussa ei ole normaalin tienkäyttäjän kannalta mitään JÄRKEÄ. Siksipä ralliauton ja maantieliikenteeseen tarkoitetun auton vertaaminen ei ole nyt asianmukaista. Takaveto on rajoitetuilla taloudellisilla resursseilla varustetulle keskiverto, ja vähän paremmallekkin, autoilijalle parempi vaihtehto kuin neliveto.
Etuvetoisella autolla voi tosiaan ajaa sivuluisussa, enemmän tai vähemmän hallitsemattomassa sellaisessa. Kyllä takavetoinen voittaa sivuluisussa etuvedon hallittavuudessa milloin vaan. Etuvedolla sivuluisun aikaansaamiseksi vaaditaan vauhtia vasemman jalan jarrutusta, käsijarrua ja milloin mitäkin "vippaskonstia".
"Takaveto on rajoitetuilla taloudellisilla resursseilla varustetulle keskiverto, ja vähän paremmallekkin, autoilijalle parempi vaihtehto kuin neliveto." Miksi voisi olla parempi jos varat riittää tuohon hieman suurempaan hankintahintaan ja kulutukseen?
Jää rahaa muuhunkin, nääs. Rahan sijoittaminen autoon on varmaan yksi typerimmistä taloudellisista teoista minkä ihminen voi tehdä. Pois lukien harvinaisuudet joiden arvo nousee ajan myötä, näissä tapauksissa voidaan puhua sijoittamisesta. Auto on kaikkea muuta kuin sijoitus.
Auton arvo laskee tunnetusti ja varmasti aikasta nopeasti. Mitä enemmän sinulla on rahaa kiinni autossa sitä enemmän menetät arvon alenemisena. Nelivetoisessa mallissa on enemmän rahaa kiinni kuin muuten vastaavassa takavetoisessa mallissa, joten menetät enemmän rahaa.
Kun tälle nelivetoon sidotulle rahalle lasketaan vaihtoehtokustannus, niin huomataan kuinka kalliiksi se tulee. Tämän rahan voisi käyttää kulutukseen, ostaa jotain kivaa tai jopa hyödyllistä, sen sijaan että se sulaa pois, vaikka auto vain seisoisi pihassa (tällöin nelivedosta ei varmasti ole hyötyä :)). Rahan voi myös sijoittaa vaikkapa osakerahastoon ja antaa sen kasvaa (n. 10% vuodessa korkoa korolle) tällöin raha kasvaa käytännössä itsestään, sen sijaan että sulaa pois auton arvon alenemisen myötä.
Sen lisäksi, että nelivetoon on sidottuna rahasumma, jonka voisi käyttää jossain muualla järkevämmin, neliveto aiheuttaa suuremmat välittömät kustannukset autoa käytettäessä. Nelivetoinen sisarmalli kuluttaa entistä enemmän rahojasi korkeamman bensan kulutuksen ja huoltokulujen muodossa.
Rahaa siis kuluu vaikka autolla ei ajaisi, ja vielä enemmän kuluu kun sillä ajaa. Nelivetoisella molemmissa tapauksissa takavetoa enemmän.
Jos rahaa on niin paljon, että sen kulutuksella ei ole väliä, niin sittenhän se on ihan sama millä ajaa. Voi ostaa vaikka neliveto Fiiatin ja syytää rahaa sen korjauksiin niin että ranteisiin koskee. On muuten varmaan ainoa huoltovapaa auto. Korjauksia pitää sitten tehdä siitäkin edestä.
Keskiverto suomalainen elää kuitenkin jonkinlaisten taloudelliseten rajoitteiden alaisen, joten rajallisia taloudellisia resursseja ei kannata sijoittaa näennäisen hyödyn tarjoamaan nelivetoon.
juurikaan. Noin jos laskee ei kannata autoa ostaa ollenkaan tai kannattaa ostaa mahdollisimman halpa. Eikä kannata harrastaakaan mitään vaan säästää. Ne rahat kun saa kai täältä matkaan viimeisessä palttoossa, heh.
Terveydessä minä ainakin olen säästänyt nelikolla ajaessani paljon verrattuna kaksivetoiseen.
Kyllä auto kannattaa ostaa, jos sellasta tarvitsee. Ei tosin sellaista joka vie rahasti tai maksukykysi eli ylihintaista tai nelivetoa.
En vie mukaviin asioihin, kuten harrastuksiin (kulutukseen) kuluttamiani rahoja hautaan. Korkeintaan pelastusrenkaina vyötäröllä. Kohtuus tässäkin asiassa, ettei pelastusrenkaista johtuvat sydänsairaudet tms. vie kuoppaan.
Se mitä en saa kulutettu jää jälkeläisilleni, jotka käyttävät varmaan sijoitusrahaston tai sen vuosituotot mielellään asuntolainan lyhennyksiin tms. Kyllä omien lapsien auttaminen aina kannattaa.
Suomalaiset on tunnettua kädestä suuhun kansaa ja henkilökohtaisen talouden suunnittelu on yleensä retuperällä jos sitä harjoitetaan ollenkaan. Saati sitten yleisten taloudellisten mekanismien toimintaperiaatteiden tuntemus. Lainalla kaikki maksetaan ja sitten ihmetellään kun rikkaat rikastuu entisestään ja köyhät köyhtyy...
"Käytän rahani nelivetoiseen autoon ja täten parannan elämäni laatua. Kaikkein parasta on se että naapurin autossa vetää vain kaksi pyörää ja omassani neljä. Ja taloni lämmitän kunnan metsästä varastamilla puilla..."
Lamborghini oli alkujaan maatalouskone tehdas.
Kertoipa kerran mies (kisakuski) että ei ole Ferrarin kytkin hyvä käytellä. Ferrari itse sanoi, että mikä olet arvostelemaan, kun olet vain traktorin rakentaja.
Nykyään tuo Traktorin valmistaja on melko tykästetty.
Ovat muuten monet muutkin "Superautot" nelivetoisia.
Kiva kuriositeetti nelivedoista; kuinka moni nelivetoauto on valittavissa pelkästään takavetoiseksi????.
Mitäs niitä nyt sitten on olemassa autoja joita nelivetoisena saa? Subarut, isommat Audit, löytyykö muita?
Maasturit ei kiinnosta. Ei myöskään osa-aikanelivedot.
en omista maatilaa,metsää enkä ole turvenevalla töissä niin en tarvitse TRAKTORIA
etuvetoisella pärjää. Eli todennäköisesti en koskaan.
lähtö on kuin hidastetusta filmistä etuvedolla.
Pysähtyykö neliveto vajaavetoista paremmin?
joka autoilijalla kun on vajaa veto joko pyörissä tai hartioiden välissä ja päätin kuulua siihen joukkoon jolla vain auto vetää kahdella pyörällä.
Ja täällä ajetaan kaksivetoisella. Siellä peräkylillä asiat saattavat olla toisin.
ei riitä 2-vetoiseen (liikkeellelähdöt, talviajo yms), on kai sitten parempi hankkia se 4-veto.
Jos ei rahat riitä nelivetoon on varmaan pakko ostaa vajaavetoinen.
rahojen riittämättömyys on Suomessa ainoa syy nelivedon ostamatta jättämiseen. Muita tekosyitä yritetään keksiä kovasti.
isi onkin 100 x parempi rattimies, kuin teidän isi, vaikka sillä olis vetoketjuvetonen alla. Lälläslää.
On tainnut pojat saada saksasta alleen ikäloppu quattron, kun ollaan noin rikasta miestä.
sulla vajaata jossain muualla sitten kuin auton alla!
Suurin osan näistä nelikoista tai citymaastureista on tien tukkona. En tiedä onko kyseessä ajo-ominaisuuksien puuttuminen satasen jälkeen vai eikö niissä tosiaakaan riitä tehot ohittamiseen. Lähes poikkeuksetta rekan takana jonon kärkipäässä on joku citymaasturi karjapuskureineen.
Sinänsä neliveto on hyvä jos ajelee huonokuntoisia teitä pitkin.
ajaa ja kyllä ainakin nuo henkilönelikot menevät aivan menojaan talvella.
Menojaan menevät kunnes tökkää. Hullua touhuahan se noilla näyttää tienpäällä olevan. Vaarannetaan sekä oma että muiden henki.
Ei tehnyt minunkaan mieli kovin lujaa ajaa kun sellaisen joskus omistin. Nykyään ajan etuvetoisella.
vähän kolhoja ovatkin koska ovat isoja.
...niin ajan nelivedolla. Muussa tapauksessa ajan "vajaavetoisella" niin kuin sinä sanot.
Minun kannaltani olisi hölmön hommaa investoida tuhansia euroja enemmän ominaisuuksiin joita en tarvitse. Talviajoni(kin) on enimmäkseen ajoa auratuilla, asvaltoiduilla teillä taajamassa. Mihin siellä nelivetoa tarvii? Miten saan vastinetta suuremmalle hankintahinnalle ja suuremmille käyttökustannuksille? Aivan niin, en mitenkään, joten ÄLÄ ALA MUITA NEUVOMAAN, "neuvojasi" ei kukaan kaipaa.
syyksi
- parempi vetokyky
- vakaammat ajo-ominaisuudet
- ongelmaton lähtö liukkaalla esim. liikennevaloista
- voi pysäköidä mihin haluaa ja pääsee poiskin
- parempi turvallisuus
- stressittömämpi ajaminen
- renkaiden tasainen kuluminen
Sitten jos ajaa matka-ajoa lisäksi ja harrastusten vuoksi (esim. mökkeily, veneily, kelkkailu) tulee noita hyviä ominaisuuksia nelivedon mukana rutkasti lisää.
- parempi vetokyky
Kahden aikuisen ja yhden lapsen vetämiseen riittää hyvin alle 100-heppainen kone ja kaksi vetävää pyörää.
- vakaammat ajo-ominaisuudet
Ajan edelleen niillä auratuilla lähiöteillä jossa ajo-ominaisuuksien vakaudella ei ole läheskään niin paljon merkitystä kuin muun liikenteen huomioimisella.
- ongelmaton lähtö liukkaalla esim. liikennevaloista
Ei ole ollut ongelma kaksivetoisellakaan.
- voi pysäköidä mihin haluaa ja pääsee poiskin
Ne pysäköintipaikat on edelleen aurattuja.
- parempi turvallisuus
ks. vastaus kaksi kohtaa ylempänä
- stressittömämpi ajaminen
Ei ole stressannut kaksivetoisellakaan ajaminen
- renkaiden tasainen kuluminen
Ei kulu ajoillani talven aikana oleellisesti, ja seuraavana vuonna voi vaihtaa sitten renkaat keskenään, niin kuluvat tasaisesti.
En edelleenkään näe MITÄÄN syytä investoida tuhansia euroja ominaisuuten, mitä en TARVITSE. Ihan samalla tavalla voisin kysyä sinulta että miksi et hommaa pakettiautoa, koska onhan siinä paljon suurempi tavarankuljetuskapasiteetti, ja TOTTAKAI se on tärkeämpi ominaisuus kun mikään muu.
Älä tule tunkemaan omia kriteerejäsi mun kurkustani alas, oksennan ne ulos, pahan hajun kera.
Herra on hyvä ja ajaa nelivedolla, jos sellaista kokee tarvitsevansa. Minä en.
..ihmisille jotka eivät muuten pääse elämässään eteenpäin!
nelivetoa ei tartte missään normaalissa liikenteessä
jos on niin köyhä ettei saa mökkiyksityistietään kunnostettua niin sitten voi ostaa vanhan lantikan
on ajaa vajaavetoisella. Liioitellusti voisi sanoa, että sama kuin ajaisi parkeilla pimeässä.
Voisi monelle mökkiläiselle kallion louhiminen maksaa monen uuden Lantikan hinnan. Lisäksi maisema menisi pilalle.
Aika lailla monta kertaa talvessa (jopa päivässä) näkee kaupungilla ylämäkeen juuttuneen vajaavetoisen.
puutuvat pyörät! Kannattaa ensin opetella ajamaan, mutta eihän se enää ole mahdollista, kun ei ole jääratoja
tosin vain talvisin ja sielläkin nelikko menee paremmin.
Kai sunkin vetosessas on tasauspyörästöt? Neliveto kuluttaa enemmän polttoainetta että vieläkö ajatte enemmän kuluttavalla?
Mihin asfaltilla tarvii nelivetoa?
Etuvetoisessa tai takatuupparissa kuluu merkittävästi vain vetävät renkaat, nelivetoisessa kuluu sitten kaikki ja ihan turhaan.
nelivetoisessa renkaat koska se ei lyö tyhjää läheskään niin helposti. Rengaskuluissa todellakin säästää.
Motari on useimmiten kuiva talvellakin, joten quattrot ovat BMW:n edessä paperia myös silloin. Varmaan ihan asiallisia pelejä jossakin takahikiän mökkiteillä, minne niitä paljon kai myydäänkin.
katsella nelivedon pakoputkia heti, kun on sadekeli tai vähänkin liukkaampaa.
Olen suosiolla jättänyt ne lelut niille, joilla ajaminen on muutenkin työlästä. Osalla kansasta pitää olla nelivetoa, luistonestoa ja uutta rengasta alla, että pääsevät talvella edes liikkeelle.
Onhan se kätevää, kun ei tarvitse oppia ajamaan.
Tämä on aivan suvereeni laite.
Neliveto.
Paljon tehoa
Paljon pitoa.
Huippujen huippu.
http://www.autoholic.de/images/resized/x2kuUJZCq.jpg
... unohtaa helposti kaasuttelun hurmassa että auton jarruteho on aivan sama kun vajaatehoisessa.
Turvallisia kilometrejä jokatapauksessa.
Makuasia tietysti. Takaveto on mielestäni ehdottomasti hauskin ajaa. On todella mukavaa ajaa pienessä "sladissa". Ja lukkoperä lisää hauskuutta vielä selvästi. Etuvetoisella perän irtoamiseen tarvitaan paljon enemmän vauhtia ja mahdollisesti käsijarrua tai muuta kikkailua.
Takavetoisella voi kiihdyttää miellyttävästi lujaakin, ilman että ohjaus vetelee hullun lailla urissa/mutkissa etuvetojen tapaan. Takapainotteinen nelivetokin voi olla aivan hauska. Siinä vaan tarvitaan enemmän tehoa, kuin takavetoisessa.