Todellakin rupesi nyppimään tuo 1.6 Meganen
keskitason suorituskyky ja nyt mieli halajaa
enemmän ytyä. Auto on muuten niin mahtava, ettei
vaihto tule kuuloonkaan. Ainoa varteenotettava
vaihtoehto suurta teholisäystä tavoitellessa
lienee siis ahdin!
Elikkä, minkälaiset ahtopaineet ovat turvalliset
ilman minkäänlaisia muita muutoksia moottoriin
(männät, kansi, venttiilit)? Entä, minkälaisia
tehonlisäyksiä saa niillä matalilla,
moottoriystävällisillä paineilla n. 100
heppaseen Renuun? Mitä maksaa pelkkä ahdin
tarpeellisine tilpehööreineen?
Sitten jos haetaan enemmän tehoa, eli siis
enemmän painetta, niin mitä sieltä konehuoneesta
tulee vaihtaa? (paineita, tehoja, muutoksia?)
Kuinka paljon esim. n. 50hv:n lisäys vaatii
painetta/fyffeä? Entä 60 tai 70 heppaa?
Asiantuntijat, kiitoksia vastauksistanne!!!
keskitason suorituskyky ja nyt mieli halajaa
enemmän ytyä. Auto on muuten niin mahtava, ettei
vaihto tule kuuloonkaan. Ainoa varteenotettava
vaihtoehto suurta teholisäystä tavoitellessa
lienee siis ahdin!
Elikkä, minkälaiset ahtopaineet ovat turvalliset
ilman minkäänlaisia muita muutoksia moottoriin
(männät, kansi, venttiilit)? Entä, minkälaisia
tehonlisäyksiä saa niillä matalilla,
moottoriystävällisillä paineilla n. 100
heppaseen Renuun? Mitä maksaa pelkkä ahdin
tarpeellisine tilpehööreineen?
Sitten jos haetaan enemmän tehoa, eli siis
enemmän painetta, niin mitä sieltä konehuoneesta
tulee vaihtaa? (paineita, tehoja, muutoksia?)
Kuinka paljon esim. n. 50hv:n lisäys vaatii
painetta/fyffeä? Entä 60 tai 70 heppaa?
Asiantuntijat, kiitoksia vastauksistanne!!!
Vastaukset 6
Vanhimmat
Kuulemma on vähän vaikeaa saada lupaa
ahdinkonversioihin - jos siis kilvissä haluaa
autonsa pitää. Suurempaan koneeseen voisi löytyä
Saksassa hyväksyttyä turboahdinpakettia - hintaa
muistaakseni noin 40 000mk. Pikkukoneisiin on
Saksanmaalla laiteltu lähinnä mekaanisia ahtimia,
joissa hyötysuhde huonompi, mutta eivät kai vaadi
moottoriin niin suuria muutoksia.
http://www.snoy.fi/ on kuulemma Elian
(http://www.elia-ag.de/) edustaja Suomessa -
pyydä hinnasto. 1,8-litraista konetta voi muuttaa
suuremmaksi yhtä kalliilla Mahlen mäntäsarjalla -
voisi olla helpompi saada läpi katsastuksesta
(165hv).
Niinhän ne kateelliset väittää. Jotkut väittävät
kivenkovaan, että uusiin (-92->) autoihin on
KIELLETTYÄ laittaa turboja jos mallisarjaa ei
moista kuulu. Paskapuhetta. Turbon saa laittaa
kun on esittää paperit, että päästörajat ei
ylity. Mutta se on eriasia onko siitä kalliista
investoinnista hyötyä kun lain sallima
tehonlisäys on 20% (Olikohan mallisarja
tehokkaimmasta koneesta verrattuna). Niin ja
auton jarrut/voimansiirto jne pitää tietty
muuttaa vastaamaan lisääntynyttä tehoa :)
Eli saatu etu ja maksettu hinta ei välttämättä
oikein kohtaa. Halvemmaksi tulee ostaa se
tehokkaampi Megane...
...varma eli tiedätkö sellaisen 90-luvun auton
joka on turbotettu jälkikäteen ja
muutoskatsastettu sellaisena?
Käy katsomassa am work kotisivut. Löytyy kun
laitat googleen hakusanaksi.
pykälät tuosta moottorin virittämisestä vaikkapa
AKEn sivuilta. Ja kyllä olen kysynyt. Eli itse
voisin viedä wokkipannuni vaikkapa Belgiaan
remmiahdettavaksi ja päästömitattavaksi hintaan
30.000fim -> suomeen ja paperien kanssa
konttorille. Tässä nyt pitää huomata se 20% tehon
nousu raja. Tuolla ahtimella teho nousee 40%
joten pitäis rajoittaa :) Ainakin mittausten
ajaksi :)
Saat tosiaan sen 50 hp lisäyksen halvemmalla ja
helpommalla kun vaihdat auton siihen
parilitraiseen versioon. Niitä kun on vieläpä
kohtuu hinnoin myytävänä aika paljon. Jos joskus
olisit tätä turbo-himmeliä myymässä niin
haluaisin olla näkemässä kun selität
autokauppiaalle että se on 1,6 turbo ja siinä on
150 hp. Maksoi kaikkine kuluineen saman mitä
Megane 2.0 (150hp) uutena. Ja pitäs saada
vaihdossa saman verran mitä kakslitrasista
pyydetään.