Automiehillä taitaa olla ihan oma kieli käytössä,
alaa hieman seuranneena olen oppinut seuraavaa:
Nuorekas auto (BMW 316/Mercedes/Audi) on
sellainen, jolla isoäiti ikäiset tädit ja lihavat
vanhemmat sedät ajelevat. Nuorekas auto ei ole
teinipojan corolla tai golf.
Urheilullinen auto on sellainen millä ei voi
oikeasti harrastaa autourheilua ja minne
urheilutavarat ei mahdu. Urheilullinen auto ei
missään nimessä ole sellainen, mihin
urheilutavarat mahtuu kunnolla. Urheilullinen
auto löytyy useimmiten tukevahkolta setäihmiseltä.
Maastoauto on sellainen, millä ajetaan ihan
samoja teitä kuin kaikilla muillakin autoilla.
Lada ei ole maastoauto, vaikka niillä ajetaan
eniten metsäteillä.
Volvon farmariautoa sanotaan kartanomalliksi.
Oikeat kartanonomistajat ajavat kuitenkin ihan
erimerkkisillä autoilla.
Kaupunkilaisperheen tyypillisintä autotyyppiä
kutsutaan farmariksi.
Hyvä ajettavuus tarkoittaa suuntavakavuutta ja
tarkkaa ohjausta. (Poikkeuksena on BMW 300-sarja,
joka saa hakea suuntaa ja Mercedes C, mikä saa
olla tuuliherkkä. Nämä ovat aina kuitenkin hyviä
ajettavia.) Hyvä ajettavuus ei ole missään
tapauksessa japanilaisen auton kuten Nissan
Primeran suuntavakavuus ja tarkka ohjaus. Missään
autossa hyvä ajettavuus ei ole samaa kuin herkkä
ohjaus tai hyvä jousitusmukavuus. Ilman
ohjaustehostinta olevat autot eivät kuitenkaan
ole hyviä ajettavia, vaikka muuten kriteerit
täyttyisivät.
Hyvä ajettavuus ei missään tapauksessa tarkoita
hyvää ajettavuutta kaupungissa (vaikka suurin osa
ajasta keskimäärin ajetaankin nykyisin
kaupungeissa). Huomattavasti tärkeämpää on,
kuinka auto käyttäytyy sellaisissa nopeuksissa,
mitä ei Suomessa saa ajaa.
alaa hieman seuranneena olen oppinut seuraavaa:
Nuorekas auto (BMW 316/Mercedes/Audi) on
sellainen, jolla isoäiti ikäiset tädit ja lihavat
vanhemmat sedät ajelevat. Nuorekas auto ei ole
teinipojan corolla tai golf.
Urheilullinen auto on sellainen millä ei voi
oikeasti harrastaa autourheilua ja minne
urheilutavarat ei mahdu. Urheilullinen auto ei
missään nimessä ole sellainen, mihin
urheilutavarat mahtuu kunnolla. Urheilullinen
auto löytyy useimmiten tukevahkolta setäihmiseltä.
Maastoauto on sellainen, millä ajetaan ihan
samoja teitä kuin kaikilla muillakin autoilla.
Lada ei ole maastoauto, vaikka niillä ajetaan
eniten metsäteillä.
Volvon farmariautoa sanotaan kartanomalliksi.
Oikeat kartanonomistajat ajavat kuitenkin ihan
erimerkkisillä autoilla.
Kaupunkilaisperheen tyypillisintä autotyyppiä
kutsutaan farmariksi.
Hyvä ajettavuus tarkoittaa suuntavakavuutta ja
tarkkaa ohjausta. (Poikkeuksena on BMW 300-sarja,
joka saa hakea suuntaa ja Mercedes C, mikä saa
olla tuuliherkkä. Nämä ovat aina kuitenkin hyviä
ajettavia.) Hyvä ajettavuus ei ole missään
tapauksessa japanilaisen auton kuten Nissan
Primeran suuntavakavuus ja tarkka ohjaus. Missään
autossa hyvä ajettavuus ei ole samaa kuin herkkä
ohjaus tai hyvä jousitusmukavuus. Ilman
ohjaustehostinta olevat autot eivät kuitenkaan
ole hyviä ajettavia, vaikka muuten kriteerit
täyttyisivät.
Hyvä ajettavuus ei missään tapauksessa tarkoita
hyvää ajettavuutta kaupungissa (vaikka suurin osa
ajasta keskimäärin ajetaankin nykyisin
kaupungeissa). Huomattavasti tärkeämpää on,
kuinka auto käyttäytyy sellaisissa nopeuksissa,
mitä ei Suomessa saa ajaa.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Aikalailla totta on tuossa sinun jutussasi, esim.
tuossa ajettavuudessa ja ajo-ominaisuuksissa
pitää pitkälti paikkansa.Määrätyillä autoilla on
jonkinlainen perimätietoon perustuva maine
(Mersu,Bemari), jota sitten sen omistajat
parhaalla taidollaan vaalivat.Tuossa Mersunkin
kohdalla oikein huvitti, kun lähes puoli miljoona
maksava auto oli testin mukaan tuuliherkkä ja
sitten eräs toinen hiukan halvempi malli, josta
todettiin, että ohjaus on lähes surkea
tuollaisessa hitammassa korteliajossa.Sama koskee
tuota bemaria, enpä paljon viitsisi lähteä sillä
kaljamakelillä sivuteitä ajelemaan, on
taitamattomissa käsissä lähes
hengenvaarallinen.Anteeksi nyt päätteeksi etten
pilannut näiden "eliittiautojen" omistajien
viikonloppua.
Ensimmäinen nimimerkki pisti hyvän kirjoituksen.
Ajo-ominaisuuksien vertailu on lähes hiuksien
halkomista suuressa osassa autoja. Usein paljon
puhetta vailla mitään todellista merkitystä.
Makuasioita.
Autojen ajettavuuksissa on isojakin eroja. Esim.
suuntavakaus on seikka, joissa on paljon eroja.
Jos suuntavakaus ei ole kunnossa on autolla ikävä
tehdä matkaa.
Kun on kerran tottunut autoon, jossa on tarkka
ohjaus keskialueella ja joka on tämän lisäksi
suuntavakaa vielä 200 km/h nopeudessa, niin
autojen erot huomaa heti koeajolla. Koeajossa on
kuitenkin syystä olla kesärenkaat alla.
Testejäkin tehdään niin helvetisti joka autosta,
että aina pitäisi lukea esim. sata lehteä ja
tehdä niistä järkevä yhteenveto. Lisäksi testin
tekijänä on aina subjektiivisesti kirjoittava
toimittaja.
Esim. sen kalliin mersun arvostelussa on varmasti
huomioitu pienimmätkin "puutteet" hinnan vuoksi,
mutta mitkä jossakin toisessa autossa ovat ihan
normaali ominaisuus.
Tässäkin keskustelussa näyttää siltä, että ainoa
perusteltu ostos on Lada 110, jolla on varmasti
paras hinta-laatusuhde.
Mutta silti ostaisin mielummin sen puolen
miljoonan Mersun kaikkine "vikoineen". On
autoissa nimittäin paljon muutakin kuin esim.
urakäyttäytyvyys, joka korostuu juuri täällä
Suomen huonoilla teillä.
Ihan hyvä juttu, josta aika moni voisi ottaa
opikseenkin.
Mutta kun nyt taas jotkut näyttää saaneen
liikaakin pontta toiseen suuntaan, on ihan pakko
vähän korjata.
Ajo-ominaisuudet EI ole pelkästään makuasia.
Karkeasti ottaen ne joko on hyvät tai huonot,
eikä siihen oikein makuasiat vaikuta. Hyvää
ajettavaa ei saa kyllä autosta millään, jos se ei
tuulella tai urissa tahdo pysyä tiellä. Vaikka
kuinka olisi korollaidealismia pääkoppa täynnä.
Eikä asiaan vaikuta tippaakaan se, vaikka joku
ajaisikin autollaan pelkästään kaupungin
keskustassa. Hänelle vain ei ajo-ominaisuuksilla
ole mitään merkitystä. Oikeastaan hänen
kannattaisikin käyttää julkisia tai jalkojaan.
On toki hyvä pitää mielessä, että datsunissakin
voi olla ihan kohtalaiset ajo-ominaisuudet. Mutta
hyvä on myös muistaa, että jos jumalainen TM
toteaa vaikka BMW:stä, että se on uraherkkä ja
vaikka siitä datsunista, että se kulkee vakaasti
urissa, voivat molemmat kommentit tarkoittaa
uraherkkyyden suhteen täsmälleen samaa tasoa.
Siis ovat todellisuudessa yhtä hyviä urissa.
Autolehdillä kun on tapana ottaa huomioon
hintaluokka ja kokoluokka. Jos datsun on
japanilaiseksi vakaa ajettava, ei se vielä ole
kovin kummoinen lupaus.
Makuasioiksi ajo-ominaisuudet muuttuvat vasta,
kun puhutaan saman luokan autoista. Puolin ja
toisin olisi hyvä puhua jonkun auton
ominaisuudesta vasta, kun on itse autoa
kokeillut. Lehtitiedoilla viisastelevien jutut ei
voisi vähempää kiinnostaa, on nimittäin todella
turhauttavaa kuunneltavaa. Siihenhän avaus
ymmärtääkseni osin viittasikin...
Olen kanssasi pitkälti samaa mieltä.
Valitettavasti karu totuus paljastuu vasta, kun
on mankeloinut ko. kärryllä yhden kesän ja
talven. Sitten tulee mukaan ne vaikeat
rengasasiat: esim. joku talvirengastyyppi ei sovi
johonkin autoon ei sitten niin millään. Mutta
kuka sulle sen kertoo, ei kukaan! Kantapään
kautta joutuu aina asiat oppimaan.
Lukemalla usean eri maan testejä saa kyllä aika
hyvän kokonaiskäsityksen, mutta aikaa se vie...
...mutta primeran ohjaus on kaikkea muuta kuin
tarkka!
Aika hyvin puettu sanoiksi tuo juttu...
Yksi juttua on minua häirinnyt täällä palstoilla
lueskellessa. Nimittäin autojen yksi tärkeimmistä
ominaisuuksista on tunnokas ohjaus. Eli ratti
välittää kuljettajalle tietoa paljonkin. Suuri
osa ihmisistä kehuu ohjausta siksi kun se on
herkkä ja suuntavakaa, mutta kuljettaja ei saa
mitään tietoa renkailta. Minusta tuo on yksi
monien _perheautojen_ ongelma tällä hetkellä.
Ajamisesta on tehty liian helpon tuntuista
kaikkine luistonestoineen ja jarrutehostimineen,
että ihmiset kuvittelevat autoilun olevan helppoa
ja turvallista. No onneksi MB on siirtynyt siitä
iänikuisesta turvallisuus mainonnastaan tähän
jälleenarvopuoleen :)