"E30 Bemussa taka-akselistoa korjattiin, mutta et
voi väittää etteikö siinäkin mallissa olisi melko
ärhäkät ajo-ominaisuudet? Bemareissa on
tunnokkaat ohjaukset, mutta autolle tyypillisiä
nopeita peränliikkeitä on vaikeaa korjata
tehostamattomalla ohjauksella varustetulla
autolla, johtuen nimenomaaan ohjauksen hitaudesta
verrattuna tehostettuun. Aikaisemminkin jo
sanoin, ettei Aspenin ohjaustunto pärjää Bemarin
vastaavalle, mutta siinä ohjaus on parisen kertaa
nopeampi eli korjausliikkeet onnistuvat
helpommin. Suosittelen sinuakin BMW-
puritaanisuudestasi huolimatta joskus kokeilemaan
jotain jenkkiautoa. Niillä kun tulee väkisinkin
ajettua Suomen olosuhteisiin sopivalla
rauhallisella ajotyylillä eli ajo-ominaisuuksissa
ilmeneviä puutteita voi antaa aikaslailla
anteeksi..."
Lainasin tossa katkelman aikaisemmin
kirjoittamistani tekstistä. Silloin aiheena oli
320 BMW:n ja Aspenin vertaaminen toisiinsa.
Kyseisessä onnettomuudessa Bemu tosin oli
kesärenkailla. Auto kuitenkin ajautui
sivuluisussa rekan eteen eli kuski oli menettänyt
auton hallinnan. Väitän edelleenkin että myös E30
Bemarissa on ääritilanteissa yllättävän vaikeasti
hallittavat ajo-ominaisuudet. Varsinkin
takapyörävetoiseen tottumattomilla kuskeilla on
varmasti ongelmia kyseisen pirssin kanssa
liukkaalla kelillä.
Rauha kuitenkin onnettomuudessa kuolleiden
sieluille ja omaisille osanotot...
voi väittää etteikö siinäkin mallissa olisi melko
ärhäkät ajo-ominaisuudet? Bemareissa on
tunnokkaat ohjaukset, mutta autolle tyypillisiä
nopeita peränliikkeitä on vaikeaa korjata
tehostamattomalla ohjauksella varustetulla
autolla, johtuen nimenomaaan ohjauksen hitaudesta
verrattuna tehostettuun. Aikaisemminkin jo
sanoin, ettei Aspenin ohjaustunto pärjää Bemarin
vastaavalle, mutta siinä ohjaus on parisen kertaa
nopeampi eli korjausliikkeet onnistuvat
helpommin. Suosittelen sinuakin BMW-
puritaanisuudestasi huolimatta joskus kokeilemaan
jotain jenkkiautoa. Niillä kun tulee väkisinkin
ajettua Suomen olosuhteisiin sopivalla
rauhallisella ajotyylillä eli ajo-ominaisuuksissa
ilmeneviä puutteita voi antaa aikaslailla
anteeksi..."
Lainasin tossa katkelman aikaisemmin
kirjoittamistani tekstistä. Silloin aiheena oli
320 BMW:n ja Aspenin vertaaminen toisiinsa.
Kyseisessä onnettomuudessa Bemu tosin oli
kesärenkailla. Auto kuitenkin ajautui
sivuluisussa rekan eteen eli kuski oli menettänyt
auton hallinnan. Väitän edelleenkin että myös E30
Bemarissa on ääritilanteissa yllättävän vaikeasti
hallittavat ajo-ominaisuudet. Varsinkin
takapyörävetoiseen tottumattomilla kuskeilla on
varmasti ongelmia kyseisen pirssin kanssa
liukkaalla kelillä.
Rauha kuitenkin onnettomuudessa kuolleiden
sieluille ja omaisille osanotot...
Vastaukset 19
Vanhimmat
Eiköhän keskustelu ajo-ominaisuuksista ole tois-
arvoista jos alla on kehnot kesärenkaat, mukana
kuskin lisäks viis teiniä, turvavyöt katkottu
hinausköydeks, ikää 22v, ylinopeus, liukas
risteysalue....taatusti ruumiisiin johtava
yhtälö, valitettavsti!
...ottaa esille tuo Bemari juttu. Iseäni ei
vähempää voisi kiinnostaa minkä merkkisellä
autolla nuoret rekan alle ajoivat. Kesärenkaat,
ei turvavöitä (tosin niistä ei olisi ollut mitään
hyötyä). Kuskista se on kiinni. Ja ennenkaikkea
kuskin asenteesta.
Satuin itse ajamaan onnettomuuspaikan ohi
perjantaina n. klo 20.15 ja sunnuntaina n. klo
16.30. Liukasta oli molemmilla kerroilla, mutta
yllättävän moni kanssa-autoilija pysyi silti
tiellä...
syynä tähänkin on epäonnistunut kotikasvatus.
ja niille vastaväitäjille.
en väitä että kaikki onnettomuudet voitaisiin
välttää kotikasvatuksella, mutta vähentää
onnettomuuksia.
kokemuksen ääni puhuu.
meidän lapset ja heidän kaverinsa saivai
korttinsa viimeisen kahden vuoden aikana.
meille ei ole tapahtunut 80 000 km onnettomuutta,
mutta ainahan se voi sattua.
mutta heidän 30 kavereilleen on sattunut useita
ylinppeuksia, 4 jopa käräjillä.
useita ulosajoja, yksi jopa 4 kertaa ja
viimeisessä tuli vakava loukkaantuminen ja juttu
menee käräjille.
yksi jalankulkijan päälleajo ja kuolemantuottamus.
3-4 rattijuoppoa.
Lisäksi monta pient ojaan-ajoa kilpailussa.
vain noin puolet on lehdessä, eikä tietystikkään
nimiä.
olen """""""onnellinen"""""" kun kavereille on
sattunut niin paljon ja toivon että omat lapseni
ja heidän parhaat kaverinsa oppisivat jo
tapahtuneista.
Olen tätä sanonut aina ennenkin. Omia tuttuja
tarkkaillessa huomaa, että niinhän ne pojat ajaa
kuin isätkin. Hausjärvenkin tapauksessa taitaa
asenteella olla suurin merkitys. Autohan oli jo
kerran käynyt ojassa ennen rysäystä.
Ei silti voi syyttää pelkästään vanhempia, kyllä
sitä pitää itsekin pystyä ajattelemaan. Mutta
vanhempien tulisi kuitenkin tajuta, miten suuri
merkitys omalla esimerkillä on takapenkin
tarkkailijoihin.
Miten yksi ulosajo voi tapahtua neljä kertaa?
Ai että jos ne olis ollu liikkeellä jenkkiautolla
niin ne olis pelastunut... Tai
pystynyt "parempien" ajo-ominaisuuksien turvin
pitämään auton hallinnassa? Kantsii ajella
panssarivaunulla niin ei haittaa vaikka on
liukasta...
En väitä, etteikö jenkkiautolla olisi voinut
käydä ihan samalla tavalla. Paljon E30:lla
ajaneena tiedän, että kys. autossa saattaa pito
loppua kuin seinään ja silloin virhettä on enää
vaikeaa korjata. Hausjärvellä Bemu oli tullut
sivuluisussa kolmion takaa suoraan rekan eteen
kun kuski oli menettänyt autonsa hallinnan. En
unohda sitä tosiseikkaa, että autossa oli
kesärenkaat enkä sitä ilmeisesti kyseessä oli
ollut liian suuri tilannenopeus. Jos Bemaria
verrataan jenkkeihin niin ehkäpä jenkin tekee
turvallisemmaksi nimen omaan se, ettei
ameriikanauto rohkaise liian suoraan
tilannenopeuksiin vaan sillä tulee ajeltua
rauhallisella tyylillä. Ja eikös sellainen
ajotyyli ole suositeltavaa jo tämän maan
pykälienkin mukaan? Ja loppuun vielä lisäisin,
että useimmilla piilofarkuilla ajetaan kesät
talvet kitkarenkailla eli niiden pito jäisellä
tienpinnalla ei paljonkaan kesärenkaista eroa.
Silti jenkkiautoja harvemmin näkee kolareiden
osapuolina...
Mahtaisikohan yksi jenkkiautojen etu olla
yleisesti käytetty automaattivaihteisto?
Olen nyt vuoden ajellut automaatilla ja huomaan
ajotapani muuttuneen. En nyt ole kumia
vinguttanut ennenkään, mutta entistä
rauhallisemmin matka taittuu. Pehmeästi vetävä
automaatti ei lipsu ja muutenkin suosii leppoisaa
ajotyyliä.
Ainakin yksi syy. Automaatilla on jostain syystä
huono maine talvikäytössä, vaikka se on silloin
todella mainio varuste. Varovaiset lähdöt
liukkailla onnistuu todella helposti, eikä kaasun
nostaminen voi vahingossa saada aikaan vetävien
pyörien luisua. Puhumattakaan tuosta
mainitsemastasi yleisestä vaikutuksesta
ajotyyliin, rauhoittavaan suuntaan siis.
Jenkeillä jonkun verran ajaneena olen kyllä
sitäkin mieltä, että ne eivät todellakaan
houkuttele räppäilyyn muutenkaan ajo-
ominaisuuksiensa puolesta. Todella hyvä
aktiivisen turvallisuuden parantaja.
Automaatilla ajan paljon rauhallisemmin, meillä
on samantehoisena molemmat. Lisäksi automaatilla
tulee ennakoitua paljon aikaisemmin tilanteita.
Sen enempää mielipiteisiisi puuttumatta,
haluaisin tiedustella mikä mielestäsi tekee Bmw -
merkkisen henkilöauton rohkaisevammaksi käyttää
suurempaa tilannenopeutta, erityisesti kun
väittämäsi mukaan autosta oppuu "pito kuin
seinään"?
Mielenkiintoista, että useimmilla piilofarkuilla
ajetaan kitkoilla!? Ilmankos niitä näkee niin
paljon talvella lähes tasaiselle juuttuneena,
toisaalta turvallistahan se tilannenopeuden
ollessa 0 mailia. Syy vähäiseen kolarimäärään?
Liukas keli, huonot renkaat, ja vaikea taka-
akselihan se autoja onnettomuuksiin vie. Kuskilla
ei ole siihen osaa eikä arpaa.
Täsmennä vaikeaa taka-akselia vai oliko viestisi
saivartelua?
pohdintaa.
Antaa asiantuntijoiden eli tutkijalautakunnan
hoitaa, mitä hoidettavissa on. Me voimme
tässä "virtuaalisessa Esson baarissa" pitää
hyvien tapojen nimissä suumme supussa Hausjärven
onnettomuudesta.
Osanotot omaisille.
Johan oli veto. Kesärenkaat, auto täynnä nuoria
ja liian suuri tilannenopeus tuskin on bmw:n taka-
akseliston syytä.
Sen tarkemmin en ole juttua seurannut, mutta
kuvista päätellen ei sivuluisua enää
törmäystilanteen lähimaastossa menty.
Ehkä alkuperäinen tarkoitus onkin ollut mennä
*näyttävässä* luisussa ennen
risteystä/risteyksessä?
Valitettava tapaus, joten en edes haluaisi
enempää kommentoida onnettomuutta.
Et ole vielä yhdessäkään viestissäsi kertonut
mikä kyseisen tai vanhemman Bmw:n taka-
akselistosta tekee aikaisemman väitteesi mukaan
ongelmallisen. Se on hyvin suunniteltu,
yksinkertainen, kevyt ja toimiva.
Pitäisikö olla "jäykkä" perä ja mahdollisimman
paljon jousittamatonta massaa kuten
ämerikkalaisissa?
Suurehko teho saattaa tehdä kokemattomalle
yllätyksiä, mutta niin se tekee autossa kuin
autossa vetotavasta tai valmistusmaasta
riippumatta. Onneksi uudet autot ovat järjestään
elektronisesti luistonestetty.
Toisaalta erikoista että Bmw herättää intohimoja
suomalaisissa näinkin paljon! Minä kun luulin
että ainoastaan M-B on kunnostautunut tällä
saralla.
No jankutetaan sit vielä samasta aiheesta. En oo
vieläkään saanut käsiini niitä TM:n numeroita
missä aikoinaan ajettiin koeajot niin E21 kuin
E30 Bemuilla. Eipä silti ole tarviskaan sillä
molemmilla autoilla on sen verran kertyny
ajokokemuksia, että tiedän mistä puhun. Harmi
vaan, ettet sä pysty myöntämään tosiseikkoja.
Bemarissa todella on ajo-ominaisuudet kohdallaan
mutta edelleenkin perästä loppuu pito kuin
seinään ja sitä on tosiaan vaikeaa ennakoida.
Myönsitpä sitä tai et. Automaatista vielä
sanoisin sen verran, että se ei ainakaan omalla
kohdallani kovasti ajotyyliä rauhoita.
Jenkkiautolla nyt tulee muuten ajettua
rauhalliseen tapaan koska 2000 kg:n massaa ei
mielellään lähde myöskään luistossa oikaisemaan.
Jenkit tosin ovat liikkeissään aika rauhallisia
eivätkä juurikaan tuota yllätyksiä
kuljettajalleen. 320 Bemarini oli
automaattivaihteinen ja silläkin meinas käydä
pari kertaa hassusti kun kick-down lykkäs
pienempää pesään moottorin ollessa parhaalla
vetoalueella. Siinä kohdassa sattui olemaan
mustaa jäätä ja tuloksena näyttävä
nelipyöräluisu, jonka tosin onneksi sain
hallittua... No joo, en mä jaksa enää tästä
aiheesta kinastella. Hyviä jatkoja vaan kaikille
ja ajakaa sillä mikä hyvältä sit tuntuukin.
Olin paikalla ohjaamassa liikennettä yöllä jaa aamulla vartioimassa onnettomuuspaikkaa. Kuuraiseen tiehen oli ruumiit lämmittäneet selvät jäljet. Ruumiit olivat sinkoutuneet kauas. Palomiehet olivat haravoineet veristä lunta pois. Silti sitä oli kaikkialla.
Rekka oli syöksynyt alas tieltä synnyttäen ison kraaterin osuessaan maahan.
Oppivatpahan olemaan.
Takavetoisella on kiva leikkiä, muuta hyötyä siitä ei yleensä ole.
Kovaan ajoon radalle niin kaikki takavetoiset on haasteellisia
hallita pidon äärirajoilla.