Mitä mahtaa vaihdelaatikko tykätä tämmöisestä?
itse ajeskelen 95 mallisella civicillä ja usein
tulee kolmoselta neloselle "heitettyä" ilman
kytkintä, siten että ensin vähän keventää kaasua,
hyvin kevyesti nykäsee vaihdekeppiä vapaalle ja
sitten kierrosten laskiessa ns. perstuntumalla
törkkäsee vaihdekepin neloselle kun kierrokset on
oikeassa kohdassa, tämäkin vaihe menee hyvin
kevyesti, ei vaadi voimaa paljon ollenkaan, eikä
nyi ollenkaan.
Toinen tilanne millon tulee kytkinjalkaa
säästetyksi on valoihin lähestyttäessä, mikäli
joudun pysähtymään, rullaan esim 2. vaihteella
joutokäynnille asti ja juuri samalla kun moottori
alkaisi vetämään, nykäsen vaihteen pois, sekin
käy kivuttomasti.
haittaako tämmöinen vaihteistoa?
itse ajeskelen 95 mallisella civicillä ja usein
tulee kolmoselta neloselle "heitettyä" ilman
kytkintä, siten että ensin vähän keventää kaasua,
hyvin kevyesti nykäsee vaihdekeppiä vapaalle ja
sitten kierrosten laskiessa ns. perstuntumalla
törkkäsee vaihdekepin neloselle kun kierrokset on
oikeassa kohdassa, tämäkin vaihe menee hyvin
kevyesti, ei vaadi voimaa paljon ollenkaan, eikä
nyi ollenkaan.
Toinen tilanne millon tulee kytkinjalkaa
säästetyksi on valoihin lähestyttäessä, mikäli
joudun pysähtymään, rullaan esim 2. vaihteella
joutokäynnille asti ja juuri samalla kun moottori
alkaisi vetämään, nykäsen vaihteen pois, sekin
käy kivuttomasti.
haittaako tämmöinen vaihteistoa?
Vastaukset 20
Vanhimmat
Oletusarvohan on, että kytkinpoljin on täysin
turha kapistus. Se on autossa lähinnä homoja
varten.
Tunnistan automaattivaihteisen
kytkinpolkimettoman auton sopivan oivallisesti
heteroseksuaaliseen olemukseeni.
Voi olla, että kohta ei pykälät enää pysy päällä,
vaan putoavat itsestään vapaalle. Jos kytkintä ei
käytetä, siirtohaarukat kuluvat eikä vaihde
kytkeydy perille asti. Myös kytkentä- ja
synkronointirenkaat kulahtavat. Onko sivikissä
niin ältsin jämy asetelma, ettei jaksa kytkintä
painaa, vai miksi pohdit?
Jos on kova kiihdytyskilpailu niin pelimies
käyttää manuskalootaa käsikäyttösenä puol
automaattina ja runttailee vaihdetta silmään
unohtaen sen kytkimen, sillä autosta otetaan
näin kaikki irti
IDIOOTTI! Ei sitä paremmin voisi sanoa?!
Jos sulla kerran on tommonen japskipaska-auto,
niin sit sul on semmonen, et voi sille mitään,
kärsi!
Jos haluat ajaa vaivattomasti, hanki
AUTOMAATTIVAIHTEINEN auto, miel. USA-auto...
Huh mikä IDIOOTTI!!!
Onnistuuko vaihto aina ilman rusahduksia? Eipä
taida. Kyllä se laatikko tuotakin käyttöä jonkin
aikaa kestää. Ennenpitkää tapahtuu kuitenkin se
tosiasia että laatikko menee remppaan.
Kuten edellä jo todettiin niin siirtohaarukat ja
synkrot kuluu.
Itsekin olen harrastanut ko. vaihtamistapaa.
Kesti aikansa kunnes alkoi laatikko oikuttelemaan.
Aukaisin sen ja jälki oli kivan näköistä.
Suorastaan kalliin näköistä.
Siispä, käytä kytkintä tai vaihta automaattiin.
Itse heittelen ilman kytkintä em. syyn takia ainoastaan vapaalle. Uuden pykälän pistän silmään kytkimen avustuksella, tarvittaessa pienellä välikaasulla (enne kytkimen kopelointia, tietty).
Eipä se auto tosta miksikään mee. Vähän normaalia
nopeampaa kulumista voi tapahtua laatikossa,
mutta mitä sitten. Aikoinaan kun oli vanhempi
auto alla, ajelin paljonkin tollain. Faija kerto
ajaneensa muinoin Helsingistä Ouluun kokonaan
ilman kytkintä. Aina valoissa ja pysähdyttäessä
auto piti tietysti sammuttaa, koska vapaalta ei
saa ykköstä silmään ilman kytkintä.
vanhassa 900 saabissa ainakin ykkösen saa päälle
ilman kytkintä paikalta lähtiessä, kun vaan
painaa hitaasti vaihdetta päälle. Auto lähtee
pikkuhiljaa ryömimään ja kohta vaihde loksahtaa
päälle. Pitää tietysti olla tasamaa.
Varmaa on että alle 5000 km ja laatikko joutuu
remppaan näin ajettaessa.
Kukaan ei ole kuitenkaan niin loistava kuski että
ilman kytintä vaihtaminen ei aiheuttaisi pitemmän
päälle vahinkoa laatikossa.
Joku sanoi että oli ajetu Helsingistä Ouluun. No
matkahan sekin on, mutta ei minkään vertaa jos
ajattelee vaikkapa vuotuisia kilometrejä jotka
ajetaan tällä tavalla pelleilemällä.
Taitaa olla ennemminkin sääntö kuin poikkeus että Fullerilla vaihdetaan ilman kytkintä kaikki pykälät sen jälkeen kun auto on saatu liikkeelle.
Se on tietenkin eri asia kuin synkronoidulla vaihteistolla vaihtaminen.
Ammattimies vaihtaa siis aina ilman kytkintä. Ja vaihteisto ei ollenkaan narahda.
Niin että minkälaisissa autoissa niitä Fullerin vaihteistoja on? No 500 hv:n tukkirekoissa...
Fullerilla voi vaihtaa ilman kytkintä. Ei
nimittäin tykkää nämä uudet fiinimmät
synkrofullerit, että survoo ilman kytkintä.
On muuten taitolaji tuo "raakana" vaihtaminen
Fullerilla. Tosikuski vaihtaa ilman kytkintä
Fullerilla salamannopeasti -- olen itse
tuollaiseen kyytiin kerran päässyt ja täytyy
sanoa, että huh.
TUlee sitä joskus työpaikan ritsoilla itsekin
vaihdeltua raakana ihan perjantain kunniaksi.
Ylöspäin menee millä vain, alaspäin vaihto vaatii
jo luonnetta. Parempi jättää väliin, tuskin on
laatikolle terveellistä jos vaihdon jälkeen
takapenkiltä tulee aiheellinen kommentti "käytä
aina sorvatessa suojalaseja..."
Sisuissa enimmäkseen. synkronoimaton Fuller on
nopein vaihteisto ammattilaisen käsissä ja
kestävä.sen oppiminen on teoriassa mahdotonta se
pitää oppia käytännössä.
Et ainakaan voita mitään. Jos luulet tällä tavoin
kytkintä säästäväsi, niin pieleen menee. Kyllä se
poljin on sitä varten, että aina vaihteeseen
koskettaessa sitä on poljettava.
Tiiä haittaako eli ei, mutta miksi ihmeessä
täytyy toimia niin? Kun voi survaista kytkimen
pohjaan ja tehdä vaihdon asianmukaisesti. Ja voin
vakuuttaa,että aski ei varmasti kärsi
tarpeettomasti.
Osta vanha "porkkanasorvi" Saabi tai Warre niin ei tarvii kytkintä käyttää vaihdossa.... vapaakytkin rules ok!
Joo kytkin on tumpeloita ja taneleita varten.
Turhaa ajanhukka se kytkimen kanssa räplääminen.
.
Sitten, kun poijjaat tulevaisuudessa näette
avatun laatikon ensimmäistä kertaa omin silmin,
niin näette mitkä osat kuluvat ja minkä
näköisiksi ne menevät...
Jos ei nykäise, osaat tehdä sen oikein. Eikä
vaikuta vaihteistoon mitenkään. Ja kytkin kuluu
vähemmän, samoin kytkinvaijeri. Itse olen
joutunut korjaamaan monta kytkintä, mutta en
yhtään vaihteistoa. Voinee päätellä, että
rasituksen painopiste on kytkimen puolella ja
sitä kannattaa säästää jonkinverran vaihteiston
kustannuksella.