Kumminkohan tekis - uusi auto on tulossa...VW PDI
100 hp ja LongLife-vempele. Aion körryytellä
sillä vähintään 200 tuhatta, rahatilanteen mukaan
ehkä enemmänkin.
LongLife-huolto-ohjelman voi jättää huomiotta,
kun ohjelmoidaan auton huoltonäyttö uudestaan.
Rahallista merkitystä tuskin on, teki niin tai
näin, mutta mieluusti vaihdattaisin hyvälaatuiset
synteettiset öljyt -kuten nytkin- 15.000 km:n
välein.
Mitäpä tuumitte? Olenko tyhmä eli säälinkö
autoani turhaan. Näistä pitkistä
öljynvaihtoväleistä ei mielestäni täällä Pohjolan
pakkasissa ole kovin pitkäaikaisia kokemuksia...
100 hp ja LongLife-vempele. Aion körryytellä
sillä vähintään 200 tuhatta, rahatilanteen mukaan
ehkä enemmänkin.
LongLife-huolto-ohjelman voi jättää huomiotta,
kun ohjelmoidaan auton huoltonäyttö uudestaan.
Rahallista merkitystä tuskin on, teki niin tai
näin, mutta mieluusti vaihdattaisin hyvälaatuiset
synteettiset öljyt -kuten nytkin- 15.000 km:n
välein.
Mitäpä tuumitte? Olenko tyhmä eli säälinkö
autoani turhaan. Näistä pitkistä
öljynvaihtoväleistä ei mielestäni täällä Pohjolan
pakkasissa ole kovin pitkäaikaisia kokemuksia...
Vastaukset 14
Vanhimmat
200000 km:n ajon jälkeen et huomaa eroa miten
päin olet tehnyt. Nykyöljyt kyllä kestävät
huoletti tuon 20000 km, eli jos haluat päästä
vähemmällä vaivalla niin LL-huolto-ohjelma on
sinua varten. LL-ohjelmassahan anturit mittaavat
öljyn kuntoa, ajomatkoja, kylmäkäynnistyksiä ja
vaikka mitä muuta joten siinä mielessä tietokone
pystyy määrittämään öljynvaihtovälin tarkasti.
Toisaalta jos haluat ohjelmoida kiinteälle 15000
km:n öljynvaihtovälille niin käy se niinkin.
Silloin öljynvaihto perustuu perinteiseen "mutu-
tuntumaan" mutta ei paljoa heitä todellisuudesta.
Olen samaa mieltä kanssasi öljynvaihtovälin
pituudesta. Vaihtoväli riippuu paljon ajotavasta
moottorin kuluneisuudesta ja ennenkaikkea
ajomäärästä/vuosi. Jos ajat useita kymmeniä
tuhansia vuodessa ei öljyjä tarvitse vaihtaa niin
usein kuin jos ajat esim. 10tkm/vuosi. Syy
tiuhempaan öljynvaihtoon on öljyn sekaan
kondensoituva vesi ja koneesta tuleva noki,
polttoaine sekä metallipöly. Jos ajat paljon,
vesi yms. kertymät haihtuvat öljystä ja suodatin
kerää epäpuhtaudet itseensä. Vähemmän ajettaessa
kone ei kunnolla lämpene eikä vesi pääse
haihtumaan öljystä, eikä kaikki kertymät kierrä
kunnolla viileämmässä öljyssä suodattimeen, vaan
jää kiertämään öljypohjaan ja kampiakselin
laakereihin. Pääperiaate on vaihtaa öljyt
syksyllä ja keväällä ajomäärästä riippumatta.
Niin, yleensä kai jos ostetaan Diesel-auto, niin
ajomatkat ovat pitkiä, vähintään 30000 km
vuodessa. Jos ajomatkat ovat esimerkiksi 40000 km
vuodessa, niin keväisin ja syksyisin tehty vaihto
tarkoittaa 20000 ajomatkaa öljyillä.
Nykyöljyt kestävät hyvin kyllä tuon, mutta älä
käytä ns. marketöljyjä...
Oliskohan noin, että Longlife olisi suunniteltu
pohjolan oloihin. Ja jos ottaa vielä huomioon
mikä autolle on laskettu käyttö-ikä tehtaalla. Se
ei todellakaan ole 20v.
Se onneton hyöty minkä öljyissä voit säästää niin
voi moninkerroin tulla myöhemmin kalliimmaksi.
Ei ne hyvätkään öljyt niin paljoa maksa etteikö
niitä voisi useammin vaihtaa.
Minä olen vaihtanut autooni öljyt 10000 km:n
välein. Ajokilometrejä kertyy vuosittain noin
30000 km.
Loppujen lopuksi se öljyn vaihto on sittenkin
sitä halvinta huoltoa.
Lisäksi vaihtovälin pituuteen tietenkin vaikuttaa
se, ajetaanko paljon lyhyitä matkoja varsinkin
talviaikaan.
Moottoriajoneuvojen nykyiset voiteluöljyt ovat
saaneet aika paljon huomiota osakseen
näinäpäivinä. Tässä osa kopioidusta tekstistä
tutkijalta, mihin he ovat päätyneet
nykymoottoreita tutkiessaan Suomen oloissa:
Moottorit voidaan jakaa 4 eri luokkaan, joissa
öljynvaihtovälit ovat erilaiset:
1. Vapaastihengittävät bensiinimoottorit
- suositus 10-15tkm olosuhteista, ajomäärästä
ja tyylistä riippuen
2. Ahdetut bensiinimoottorit
- suositus 5tkm-10tkm riippuen edellisistä
seikoista käytetyistä ahtopaineista
3. Vapaastihengittävät diesel moottorit
- suositus 7tkm - 15tkm riippuen olosuhteista,
vuotuisesta ajomäärästä, ajotyylistä ja
öljypohjan öljytilavuudesta
4. Ahdetut diesel moottorit
- 5tkm - 10tkm riippuen ahtopaineista,
ajotyylistä, olosuhteista ja öljypohjan
öljytilavuudesta
Nämä on tarkoitettu täyssynteettisiä tai niihin
luokiteltavia huippuöljyjä käyttäviin
moottoreihin.
Ahdetuissa moottoreissa öljyn käyttöikä on
verrannollinen suhteessa käytettyihin
ahtopaineisiin.
Öljyn hävikki on yl. suurempaa ja öljyn
palaminen--->ikääntyminen ym on erittäin kovaa
ahdetuissa moottoreissa, koska (jos kyse
pakokaasuahtimesta) kierrokset turbossa nousevat
yl. 100 000 - 200 000 rpm/min ja kuumuus on
erittäin suuri pinnoilla. Tämän voi itse todeta
katsomalla öljytikusta, kuinka öljyn väri muuttuu
mustaksi todella nopeasti ahdetuissa moottoreissa.
jne.
Terveisin moottoreiden
voiteluainetutkimusyksiköstä xxxxxxxxxxxxxx
Olen nähnyt tuon saman suosituslitanian jonkin
jenkkifirman sivuilla netissä jo vuosia sitten ja
sitä ei kannata soveltaa enää nykypäivänä.
Kyseinen lista ei siis liity millään tavalla
Suomen olosuhteisiin, tai nykyaikaiseen
autonmoottoriin, en ymmärrä miksi feikkaat sen
avulla?
Nykyiset öljyt on suunniteltu kestämään juuri
pitkiä vaihtovälejä, ja ACEA-standardit, samoin
kuin API-standardit testaavat myös öljyn
kestävyyttä rasittavissa oloissa pitkillä
vaihtoväleillä. Saadakseen esim ACEA A3-
luokituksen öljyn täytyy pysyä toleransseissaan
todella pitkiä vaihtovälejä. Nykykoneissa
käytetään yhä useimmin pienpaineturboja. Niissä,
ja muutenkin normaalissa Suomen arkiliikenteessä
turbo ei pääse kuumenemaan läheskään kriittisille
rajoille, vrt. esim WRC-ralliautot/safariralli.
Kun kyseessä on uusi auto ja laadukas öljy,
voidaan eräänlaisena miniminä vaihovälinä pitää
15000 km, riippumatta siitä onko autossa turboa
vai ei. Esim. kaikki uudet VW:n dieselit ovat
turboja - ja tehdas suosittaa pitkiä vaihtovälejä
kunhan käytetään tehtaan hyväksymää öljyä.
Kuten olen ennenkin sinulle sanonut, öljyn
väristä ei voi päätellä mitään öljyn kunnosta,
vaan kunnon määrittelemiseen vaaditaan paljon
tarkempaa analyysiä. Ja siihen juuri VW:n LL-
ohjelma perustuu, käytettyä öljyä analysoidaan
anturien avulla öljypohjassa koko ajan.
Hah hah lukekaapas tämä Ford palstalta. Teille
ihme superextraduper öljy hehkuttajille:
Juu
Motor Up 26.11.2001 klo 15.54
Tehtaan ohjeet riittää tosi mainiosti, mutta ei
niitä kannata noudattaa, koska nykyöljyt on niin
ihmeelliset.
Kyllä nykyöljyt on niin ihmeelliset, että niillä
kannattaa ajaa tommonen 100tkm tai 150tkm, jos
haluaa säästää.
Ne öljyt on niin ihmeellisiä nykyään. Ens vuonna,
tulee vielä ihmeellisemmät öljyt, että niitä ei
tarvitse vaihtaa ollenkaan.
Ja vuonna 2004 tai 2005 olisi tulossa sellainen
öljy, että riittää, kun näyttää moottorille
pelkästään tän superhyper öljyn(tosi kallista)
purkin kylkeä, niin ei tarvitse ikinä laittaa
öljyä koneeseen.
Niin ihmeellisiä nämä huippu öljyt on nykyään.
puhuvat tässä keskustelussa näköjään ainoastaan
T-Jones, Mobil ja copy.
Muitten huuhaa superöljyihmisten puheista ei
kannata kovin suurta huomiota ottaa.
Kyllähän sen ihminen kuin ihminen näkee jo
persereiälläänkin, että jos öljy on mustaa, niin
vaihtaa se pitää jo eilen. Öljy kertoo värillään
sen, että kuinka paljon siinä on epäpuhtauksia(lue
haitallisia partikkeleita). Väsynyt musta öljy on
paljon ohkaisempaakin-->vanhentunut, kuin uusi
vaalea. Vanhentuneessa ohuessa öljyssä on mukana
polttoainetta ja vettä.
Jokainen jonka autossa on mustaa öljyä ja eikun
viemään sitä tutkittavaksi jonnekin, niin kuulette
karmean totuuden mitä sontaa teidän koneessanne
on.
Ja tämä on tosi!
Vanhaan dieselmoottoriin kun vaihtaa oljyt ne
ovat heti mustat, eikä niitä silti heti tarvitse
vaihtaa uudelleen. Väri on siis huonoin öljyn
kunnon määrittäjä.
Kyllä voitelutekniikan kehitykseen kannattaa
luottaa, ja uskoa, että nykyään öljynvaihtovälit
ovat pidempiä kuin muutama vuosi sitten.
Kilometrejä unohtamatta tärkeitä öljyä
vanhentavia tekijöitä ovat öljyn ikä, ajo-
olosuhteet, ajotapa, lämpimänäajon osuus jne. Ja
siis vaikka ajaisi kuinka vähän vuodessa, niin
öljyt pitää vaihtaa vähintään kerran vuodessa.
(10000km:n vaihtoväli raskaassa liikenteessä
tarkoittaisi öljynvaihtoa vähintäään joka toinen
viikko, joissain tapauksissa jopa joka viikko)
öljy onkin punaista tai sinistä? Pitääkö vaihtaa
heti vaiko huomenna?
Voinko pissapojassa käyttää sinistä pesuainetta?
Jos taksinkuljettaja vaihtaisi tosiaan öljyt aina
kun väri muuttuu mustaksi niin eipä taksi paljoa
muualla ehtisi ollakaan kuin öljynvaihtohuollossa.
Autotehtaan suositus on samalla kirjallinen takuu
siitä, että näin voi tehdä. Joillakin tuntuu
olevain vain niin vaikea uskoa että moottorit ja
moottoriöljyt kehittyvät. Kun öljyt ovat
kehittyneet ovat niiden hinnat myös tulleet
kalliimmiksi. Näin ollen tuntuu melkoisen
turhalta vaihdella niitä vaikkapa 7000 km:n
välein. Jos näin usein kuitenkin haluaa vaihtaa
niin itse käyttäisin mineraaliöljyä, jonka
ominaisuudet eivät kestä niin pitkälle kuin
nykyaikaisten synteettisten öljyjen.
puhuvat tässä keskustelussa näköjään ainoastaan
T-Jones, Mobil ja copy.
Muitten huuhaa superöljyihmisten puheista ei
kannata kovin suurta huomiota ottaa.
Kyllähän sen ihminen kuin ihminen näkee jo
persereiälläänkin, että jos öljy on mustaa, niin
vaihtaa se pitää jo eilen. Öljy kertoo värillään
sen, että kuinka paljon siinä on epäpuhtauksia(lue
haitallisia partikkeleita). Väsynyt musta öljy on
paljon ohkaisempaakin-->vanhentunut, kuin uusi
vaalea. Vanhentuneessa ohuessa öljyssä on mukana
polttoainetta ja vettä.
Jokainen jonka autossa on mustaa öljyä ja eikun
viemään sitä tutkittavaksi jonnekin, niin kuulette
karmean totuuden mitä sontaa teidän koneessanne
on.
Ja tämä on tosi!
No vaihtkaa ne öljyt, ihan niin usein kun
haluatte, niin kaikilla on kivaa, varsinkin
niillä, jotka ostaa teidän auton, tosin ei se
kauppa hintaan paljoo vaikuta, se 5tkm tai 10tkm
välein vaihtaminen.