Miksi uusissa autoissa jarrulevyt kuluvat nykyään loppuun kaupunkiajossa siinä vaiheessa kun palat ovat vasta puolivälissä? Ennen levyt kestivät melkein auton iän mutta paloja sai vaihtaa vähän väliä.
Entä sitten puolat? Tulpat kestävät vähintään 60tkm mutta harvassa autossa kaikki suorasytytyksen puolat ovat enää tuossa vaiheessa tehtaan jäljiltä. Ennen tulppia sai vaihtaa kymppitonnin välein mutta puola kesti sentään auton iän. Tulpat maksavat muutaman euron mutta puolat satasia.
Ja sitten öljyt vs. nokkahihna. On se ihme että sellainen kuluva osa kuin nokkahihan löytyy vielä monen kalliinkin merkin keulalta ja pahimmillaan tuon saa vaihtaa melkein yhtä usein kuin uudet long-life öljyt.
Ja vielä pervompaa on se että tällaisen säännöllisesti vaihdettavan kulutusosan vaihto on tehty aivan käsittämättömän monimutkaiseksi. Muutamissa autoissa koko kone pitää nostaa ylös että sen normaaliin huolto-ohjelmaan kuuluvan remmin saa vaihdettua ja lysti maksaa pahimmillaan puolitoista tonnia. Helv. sentään. Ennen vanhaan kansiremontin tekeminen oli helpompaa ja halvempaa kuin yhden remelin vaihto nykyään.
(kirouksia poistettu)
Entä sitten puolat? Tulpat kestävät vähintään 60tkm mutta harvassa autossa kaikki suorasytytyksen puolat ovat enää tuossa vaiheessa tehtaan jäljiltä. Ennen tulppia sai vaihtaa kymppitonnin välein mutta puola kesti sentään auton iän. Tulpat maksavat muutaman euron mutta puolat satasia.
Ja sitten öljyt vs. nokkahihna. On se ihme että sellainen kuluva osa kuin nokkahihan löytyy vielä monen kalliinkin merkin keulalta ja pahimmillaan tuon saa vaihtaa melkein yhtä usein kuin uudet long-life öljyt.
Ja vielä pervompaa on se että tällaisen säännöllisesti vaihdettavan kulutusosan vaihto on tehty aivan käsittämättömän monimutkaiseksi. Muutamissa autoissa koko kone pitää nostaa ylös että sen normaaliin huolto-ohjelmaan kuuluvan remmin saa vaihdettua ja lysti maksaa pahimmillaan puolitoista tonnia. Helv. sentään. Ennen vanhaan kansiremontin tekeminen oli helpompaa ja halvempaa kuin yhden remelin vaihto nykyään.
(kirouksia poistettu)
Vastaukset 12
Vanhimmat
Ei kai sen kummempaa. Rahat pois ja parempaan taskuun
Ikävää, mutta esim. audilla saa tosiaan joissakin dieseleissä ym. malleissa varautua HELVETIN kalliisiin perushuoltoihin.
Yhdellä tuttavalla on saksanseisojassaan (Audi A6) V6 turbodiesel joka on kai 2,8 litrainen?
Kertoili tuossa juuri tukka pystyssä ja rystyset valkoisena huollosta saamastaan laskusta. Nokkahihnan vaihdon kanssa huolto taisi olla yli kaksi tonnia eikä siinä tehty yhtään mitään normaalin huolto-ohjelman ulkopuolista korjausta.
Jos oikein muista niin tuon koneen hihnan vaihtoväli oli hintaan nähden aivan järkyttävän lyhyt kuten jossain Alfanin turbodieseleissä.
piruillessaan.
Ensistään tuon kokoista turbodieseliä Audilla ei ole. Öljynvaihto suodattimineen maksaa n. 70 euroa. Ilmansuodatin 15 euroa. Jakohihna rullat olivat noin 150 euroa kun viimeksi vaihdoin. Liikkeessä vaihto maksaa (osat mukana) jotain 400 euroa. Merkkiliikkessä enemmän. Huoltokulut ovat Audissani olleet noin 200 euroa vuodessa (hihnan vaihto jaettu tasaisesti, samoin jarrupalat). Ajan vuodessa aika tarkkaan 30.000 km.
Minulle tarjottiin Audilla hinta-arvioksi reilua kahta tonnia jakopään (täys) remontin kokonaiskustannuksiksi. Eli vaihdetaan kaikki mahdolliset hihnat, laakerit ja vesipumppu.
Kyseessä tosin oli 4,2 V8 kone ja auto on siis sellainen malli, jonkaa etupää pitää purkaa kokonaan, jotta hihnaan/laakereihin pääsee käsiksi. Aika saatanan kallista sanoisin.
Noh, tilasin osat itse varaosa-liikkeestä ja kaveri teki koko remontin sopu hintaan.
Kokonaiskustannukset olivat loppujenlopuksi noin 750 euroa. Ei halpaa mutta siedettävää.
Volkswagen on olevinaan uusien innovaatioiden ehtymätön lähde, ja varmaan osittain tämä onkin totta, mutta kuminauhan lanseeraminen jakopäähän ei pitemmän päälle ole toiminut.
Volkkarin uskomaton keksintöjen suma 70-luvulla pisti tosiaan muut autotehtaat apinoimaan sitä vähän liiankin pitkälle.
Muut valmistajat siirtyvät pikkuhiljaa takaisin kestävämpiin rakenteisiin, viisaammat nopeammin ja tyhmemmätkin jälkijunassa, mutta Wolfsburgin jääräpäät eivät virheitään myönnä, asiakkaiden kustannuksella.
Mielikuvassa on että Glas nimisessä autossa hammashihnaa käytettiin jo silloin kun Volkkari teki vielä niitä raksuttavia puhaltimia.
Muutenkin epäilen muistiani, kun mieleen ei muistu yhtään selvästi VW n kehittämää innovaatiota 70-luvulta.
ellei ensimmäinen niin ainakin ensimmäisiä massatuotantoon päässeitä hihnakoneita ja tuo taidettiin lanseerata nippa nappa 1960-luvun puolella vaikka tuotannossa taisi olla vasta 1970-malleissa.
Goggomobil taitaa itse asiassa olla Glas GMbH:n tuote ja vuosi oli wikipedian mukaan 1950.
Pontiac Tempestissä on myös ollut nokkahihna 1966 saman lähteen tietojen perusteella.
Nokkahihna kuitenkin on keksitty jo 1945 mutta ei ollut tietoa siitä missä sitä olisi käytetty ennen Goggomobilia.
Miten olisi vaikka sellaiset innovaatiot kuin yhdystukiakselisto ja negatiivinen olkapoikkeama. Kelpaavat nykyään Toyotallekin.
VW on ehkä ensimmäisenä käyttänyt kumpaakin halvassa massatuotetussa autossa mitä sitäkin epäilen vahvasti mutta kumpaakaan tuo firma ei ole keksinyt.
No jos se "yhdystukiakselisto" määritellään aivan pilkuntarkasti sellaiseksi kuin VW otti sen käyttöön golffissako se oli (?) niin sitten ehkä.
missä merkeissä joutuu puolia vaihtamaan 60000km aikana?????????????? Mulla pian 200000km mittaris eikä ole vaihdettu puolia ja tulpatkin vain 2 kertaa vasta.