Rivikuutonen on itsessään hyvin tasapainotettu
moottori. Siinä ei ole mitään vapaita voimia tai
vääntömomentteja, jotka pitäisi tasapainottaa,
joten erillisiä tasapainotusosia ei tarvita.
Tästä syystä rivikuutonen on sopivampi hiljaiseen
ja värinättömään käyttöön kuin nelisylinterinen
tai V6 tai V8 tai V10.
moottori. Siinä ei ole mitään vapaita voimia tai
vääntömomentteja, jotka pitäisi tasapainottaa,
joten erillisiä tasapainotusosia ei tarvita.
Tästä syystä rivikuutonen on sopivampi hiljaiseen
ja värinättömään käyttöön kuin nelisylinterinen
tai V6 tai V8 tai V10.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Rivikuutonen on tyypillisesti niin pitka etta se
ei sovi kaikkiin autoihin joihin lahes puolta
lyhyempi V6 sopii.
Kaytannossa parhaa 6-koneet tekee BMW ja niihin
verrattuna 95% kaikista V6 koneista on huonompia.
Ehka jopa kaikki. Bemun 6-konetta vaan ei jonkin
Golf-kokoluokan keulaan saa mahtumaan sen enempaa
poikittain kuin pitkittainkaan. VR6 sen sijaan
mahtuu Golfin keulalle nippa nappa.
Pitkähkö puikulahan tuo rivi kutonen on, vaan
sopii se prätkäänkin poikittain. Sanovat myös
että siinä on tasaisin käynti. Äänessä kuitenkin
V6 vie voiton, niin se on, siinä on paremmat
soundit.
"Käytannossa parhaat 6-koneet tekee BMW ja niihin
verrattuna 95% kaikista V6 koneista on huonompia.
Ehka jopa kaikki."
Minkä yliopiston tutkimukseen tämä tieto
perustuu? Vai onko Esson baarin
asiantuntijaneuvosto kokoontunut.
viime vuoden valinta
Alfa Romeo’s classic all-alloy four overhead
camshaft 60° V6 has just been
heralded as one of the world’s best engines by a
34-strong panel of
International Engine of The Year judges.
Before placing Alfa’s charismatic power unit at
the top of the crucial
2000-2499cc engine category, judges had to
consider the merits of 21
shortlisted competitors from many well-known
marques, such as Audi, BMW,
Mercedes, Volvo, Volkswagen and Honda.
The experienced judges, comprising editors,
technical journalists and eminent
engineers, took into account characteristics such
as fuel economy, noise,
smoothness and performance, as well as subjective
driving impressions when
making their choice.
Installed in the award-winning 156 sports saloon,
Alfa’s 2492cc
four-valves-per-cylinder V6 produces 192 bhp at
6300 rpm, together with 163
lb.ft of torque. It is capable of giving the 156
a top speed of 142 mph, and 0-62
mph acceleration in 7.3 seconds.
Commenting on this result, Enrico Atanasio, Alfa
Romeo GB’s marketing director, remarked: “Alfa’s
creative vitality and its way of
understanding cars has not changed in 90 years.
Alfa Romeos were originally built for racing, and
they are still not made for people
who believe that driving is boring. This award is
not only a welcome recognition of the fact that
Alfa’s passionate quest for high
performance is an intrinsic part of the company’s
DNA, but it is also a wide-ranging tribute to
Italian automotive design excellence.”
The International Engine of the Year Awards
ceremony takes place today in Hamburg (15 June).
Rivikuutosessa on niin pitkä kampiakseli, että
moottoria kuormitettaessa syntyy kulmamuutosta
kampiakselin etu ja takapään välille.
Kulmamuutoksen suuruus riippuu kuormituksesta ja
kierroksista ja esiintyy nimenomaan värähtelynä.
Joissakin moottoreissa ko. värähtelyä on yritetty
vähentää siten että voiman ulosotto on
kampiakselin puolivälissä, ei kuitenkaan taida
olla käytössä normaaleissa henkilöauton
moottoreissa.
Muistaisin jostain lukeneeni, että V6 olisi
kaikkein värinättömin moottori. En kuitenkaan
mene vannomaan...
eräs muistikuva "värinättömästä" moottorista
tulee mieleen, taannoinen mersun v8 (joskus 90-
luvulla), josta jossakin lehdessä mainittiin
jotakin seuraavanlaista: "...tyhjäkäynnillä
markan kolikko pysyy pystyssä moottorin
päällä..." mainosmiesten puheita tai ei, aika
värinätön mylly varmaan kuitenkin. ei ole tietoa
noin yleisemmin aiheesta, ehkäpä tuossa ko.
koneessa oli niitä tasapainotussysteemejä ym...
Moi,
noin yleisellä tasolla moottorityyppien hyviä
puolia vertaillessa edut ovat seuraavat:
- R6: juuri nuo tasapainoon / värinättömyyteen
liittyvät asiat.
- V6: kompaktina huomattavasti parempi moottorin
teho-painosuhde R6 moottoria alhaisempi
painopiste.
Noista johtuen kilpakäytössä harvemmin nähdään
rivimoottoreita ja nykypäivänä ei oikeastaan
minkään valmistajan V-moottoreissa voida puhua
käyntiongelmista tai värinöistä.
Mulla on uusi saksalainen V6 -moottorilla
varustettu auto (ei Opel!) ja entiseen
nelipyttyiseen ranskalaiseen verratuuna tuo
kuutonen tyhjäkäynnillä vain "suhisee" tai
"kohisee" vaimeasti. Bensaa palaa aika reilusti,
kun painaa pedaalia. Yli 5000RPM ääni on kivaa
kuultavaa.