Mielenkiintoista seurata tuota keskustelua saksantuonneista varsinkin kun mielipiteet ovat laidasta laitaan. Itse Saksassa kaksi vuotta asuneena ja paljon autoliikkeitä kiertäneenä on minulle kertynyt joitain mielipiteitä tähän liittyen.
Saksassa on tosiaankin kaksi eri kulttuuria autokaupoissa, jotka pääsääntöisesti voidaan jakaa hyviin eli merkkiliikkeisiin ja huonompiin eli ei merkkiliikkeisiin, joista pahimpina esimerkkeinä on nimenomaan ne ulkomaalaisten omistamat häkkiliikkeet.
Fakta on, että uusia autoja (ainakin BMW ja MB) myyvät liikkeet myyvät vain käytettyjä, joiden kunnosta ja historiasta on 100 %:n varmuus. Jos nämä liikeet epäilevät vähäänkään auton historiaa, myyvät he auton suoraan jobbareille (vrt häkkiliikkeet). En kuitenkaan tiedä miten tämä mittariruuvauksen rikolliseksi toiminnaksi muuttaminen on vaikuttanut tämän päivän tilanteeseen, uskoakseni parantanut myös häkkiliikkeiden autojen tietojen luotettavuutta, mutta epäilen kuitenkin asiaa.
Saksalaiset pitävät autojaan yleensä hyvin, mutta myös huonosti pidettyjä löytyy ja se näkyy aina hinnassa vaikka vuosimallilla on hintaan ratkaiseva merkitys. Olen nähnyt monia autoja, joita tosiaankin käytetään vain viikonloppuisin ja muun ajan autot makaavat makaavat autotallissa, eikä vuotuisia kilometrejä ole kuin alle 10 tkm. Samoin olen nähnyt paljon autoja, joilla ajetaan päivittäin pitkää työmatkaa ja vuosiajomäärä on reilusti yli 40 tkm. Usein myös nämä samat autot ovat seisseet tai madelleet ykkösellä staussa (ruuhka) satoja tunteja vuodessa moottori käyden.
Myös alueelliset erot ovat huomattavat. Keski-Saksassa ei talvea juurikaan ole, joten siellä teitä ei sulateta ollenkaan, mutta etelässä ja pohjoisessa tilanne on toinen ja sulatus on jokatalvinen ilmiö. Toinen asia mikä vaikuttaa auton kuntoon on se, kuinka ruuhkaisella alueella auto sijaitsee, mitä ruuhkaisin alue sitä yleisenpää on, että autossa on huomattavan paljon ennemmän käyttötunteja kilometrimäärään nähden.
Saksan autotarjonta on moninkertaista verrattuna Suomeen, joten kannatan autonostoa Saksasta ja aioin jatkosssakin ostaa autoni sieltä. Varmaan moni muukin tekisi niin, mutta kun tuo Saksasta ostaminen on käteiskauppaa, niin monilla tuo tyssää siihen. Tai sitten vaihtoautosta on helpompaa päästä eroon vaihtamalla se Suomessa.
Joten unohtakaa ne kliseet, että autoilla Saksassa päästetään tuhatta ja sataa, ajetaan jatkuvasti suolassa, ja kaikki justeeraa (tachojustierung) mittareita. Ja jos yksi Saksassa asuva huijaa, niin se ei tarkoita sitä, että kaikki niin tekee. 80 miljoonaan kun mahtuu aika monenlaista ihmistä. Käytetyt autot ovat yksilöitä niin meillä kuin muuallakin ja on todennäköisempää löytää parempi yksilö Saksasta kuin Suomesta.
PS: Englannin kieli alkaa olla aika yleistä myös Saksassa, joten sillä pärjää vallan mainiosti siellä.
Saksassa on tosiaankin kaksi eri kulttuuria autokaupoissa, jotka pääsääntöisesti voidaan jakaa hyviin eli merkkiliikkeisiin ja huonompiin eli ei merkkiliikkeisiin, joista pahimpina esimerkkeinä on nimenomaan ne ulkomaalaisten omistamat häkkiliikkeet.
Fakta on, että uusia autoja (ainakin BMW ja MB) myyvät liikkeet myyvät vain käytettyjä, joiden kunnosta ja historiasta on 100 %:n varmuus. Jos nämä liikeet epäilevät vähäänkään auton historiaa, myyvät he auton suoraan jobbareille (vrt häkkiliikkeet). En kuitenkaan tiedä miten tämä mittariruuvauksen rikolliseksi toiminnaksi muuttaminen on vaikuttanut tämän päivän tilanteeseen, uskoakseni parantanut myös häkkiliikkeiden autojen tietojen luotettavuutta, mutta epäilen kuitenkin asiaa.
Saksalaiset pitävät autojaan yleensä hyvin, mutta myös huonosti pidettyjä löytyy ja se näkyy aina hinnassa vaikka vuosimallilla on hintaan ratkaiseva merkitys. Olen nähnyt monia autoja, joita tosiaankin käytetään vain viikonloppuisin ja muun ajan autot makaavat makaavat autotallissa, eikä vuotuisia kilometrejä ole kuin alle 10 tkm. Samoin olen nähnyt paljon autoja, joilla ajetaan päivittäin pitkää työmatkaa ja vuosiajomäärä on reilusti yli 40 tkm. Usein myös nämä samat autot ovat seisseet tai madelleet ykkösellä staussa (ruuhka) satoja tunteja vuodessa moottori käyden.
Myös alueelliset erot ovat huomattavat. Keski-Saksassa ei talvea juurikaan ole, joten siellä teitä ei sulateta ollenkaan, mutta etelässä ja pohjoisessa tilanne on toinen ja sulatus on jokatalvinen ilmiö. Toinen asia mikä vaikuttaa auton kuntoon on se, kuinka ruuhkaisella alueella auto sijaitsee, mitä ruuhkaisin alue sitä yleisenpää on, että autossa on huomattavan paljon ennemmän käyttötunteja kilometrimäärään nähden.
Saksan autotarjonta on moninkertaista verrattuna Suomeen, joten kannatan autonostoa Saksasta ja aioin jatkosssakin ostaa autoni sieltä. Varmaan moni muukin tekisi niin, mutta kun tuo Saksasta ostaminen on käteiskauppaa, niin monilla tuo tyssää siihen. Tai sitten vaihtoautosta on helpompaa päästä eroon vaihtamalla se Suomessa.
Joten unohtakaa ne kliseet, että autoilla Saksassa päästetään tuhatta ja sataa, ajetaan jatkuvasti suolassa, ja kaikki justeeraa (tachojustierung) mittareita. Ja jos yksi Saksassa asuva huijaa, niin se ei tarkoita sitä, että kaikki niin tekee. 80 miljoonaan kun mahtuu aika monenlaista ihmistä. Käytetyt autot ovat yksilöitä niin meillä kuin muuallakin ja on todennäköisempää löytää parempi yksilö Saksasta kuin Suomesta.
PS: Englannin kieli alkaa olla aika yleistä myös Saksassa, joten sillä pärjää vallan mainiosti siellä.
Vastaukset 7
Vanhimmat
kannanotto kiihkeänä vellovaan keskusteluun...kiitos.
Ongelma kai täältä katsottuna on se että Suomeen ostetaan pääasiassa ne Mobile:n halvimmat autot. Niissä on parhaat katteet mutta mittarit on lähes kaikista ruuvattu ja kunto on todellisten ajokilometrien mukainen. En ole vielä törmännyt yhteenkään tuontiautoon joka olisi näitä mainitsemiasi merkkiliikkeiden helmiä todellisilla ajometreillä. Ne kun tulevat maksamaan vastaavan "suomiauton" hinnan.
valinnan mistä ostaa.Ostamani Mersut,toinen merkkiliikkeestä ja toinen yksityiseltä Saksasta ovat osoittautuneet erinomaiseksi ostokseksi!
Kirjoitat pelkkää asiaa kuomaseni, kiitos!
Ei merkkiliikkeet ehkä itse justeeraa mittareita, mutta tiedän faktana ison merkkiliikkeen aika suoraan sanoneen paljon ajettua vaihdokkia (siis Saksassa) tarjoavalle asiakkaalle että ei kiinnosta mutta jos mittarissa olisikin vähemmän niin sitten asia olisi eri. Ja asiakashan tuo saman auton takaisin nyt "sopivilla" kilsoilla (vähän päälle 100tkm kuten yleensä...) SAMALLE myyjälle ja hyvin kelpaa. Että se siitä 100% varmuudesta. Huoltokirjan justeeraavat sitten varmaan kanssa jossain. Pakkohan noin on tehdä jos auto ei muuten kellekään kelpaa.
Missä on kaikki 200-300-400tkm ajetut isot mersut ja bemarit Saksassa... ai niin nehän myydään ulkomaille. Totta tosin että ei ne kilsat kaikkea kerro, ruuhkassa matelu kuluttaa moninkertaisesti moottoria kilsoihin nähden, mutta onneksi voi välillä ajaa lämä tiskissä ;)
missä noi sun kuuvaamat alla puolimilliä on, mutta ite ostin taxi väyrysen -98 mallisen, jossa mittarissa 880 tkm.
Hienosti pelittää, pikku fixiä täällä ja menoks!
Avaa nyt kaveri se mobile. No onhan siellä niitä miljoona ajettuja ja alle. Kylläkin suhteessa paljon vähemmän kuin Suomessa, koska (jankuti jankuti) Sakun ei tarvi ajaa sitä yhtä autoa, hänellä on varaa ostaa kaksi tai kolme, vaimolla oma, ja lisäksi prätkä. Ja kun mittarissa on sata se on sakun mielestä lopussa, ja myydään esim. turkkilaiselle, joka myysen pois maasta vietäväksi.
Isosta merkkiliikkeestä ei saa 100% varmuudella rehellistä autoa, mutta 98% kyllä.
Turkkilaiselta saat 60% varmuudella mittariväärennetyn auton.
Suomessa on tilanne täysin toinen, Suomesta ei kukaan hae autoja pois Venäjälle!