Helsingin Sanomat, 23.10.2006, s. B5. "Halpalennot tulevat myös Aasian kaukoreiteille" on mielenkiintoinen kirjoitus siitä, miten halpalentoyhtiö Oasis aloittaa välilaskuttomat lennot Hongkongin ja Lontoon välillä. Sen halvimmat edestakaiset hinnat Lontooseen ovat artikkelin mukaan 2000 Hongkongin dollaria plus verot. Internetin mukaan Finnairin vastaava hinta on 9270 Hongkongin dollaria plus verot.
Kilpailu tulee väistämättä. Tässä kilpailuasetelmassa voi hyvin arvata, mitä tapahtuu Finnairin markkinaosuudelle, ellei yhtiö pysty muuttamaan hinnoitteluaan. Ja sitten tällä palstalla vielä ihmetellään sitä, ettei Finnair nyt sitten aiokaan palkata 500 uutta henkilöä. "Tämän päivän yhtenäinen työväki on huomisen hajallaan oleva pitkäaikaistyöttömien joukko..."
Kilpailu tulee väistämättä. Tässä kilpailuasetelmassa voi hyvin arvata, mitä tapahtuu Finnairin markkinaosuudelle, ellei yhtiö pysty muuttamaan hinnoitteluaan. Ja sitten tällä palstalla vielä ihmetellään sitä, ettei Finnair nyt sitten aiokaan palkata 500 uutta henkilöä. "Tämän päivän yhtenäinen työväki on huomisen hajallaan oleva pitkäaikaistyöttömien joukko..."
Vastaukset 8
Vanhimmat
koostuvat pääosin lentomatkan kustannukset: Lentoemäntien palkoista vai jostain muusta. Sinun laskutoimituksesi mukaan Finnairin kuluista vähintään 90% on henkilöstökuluja. Aivan hatusta vedettynä veikkauksena sanoisin, että syy tuohon noin 5 kertaa halvempaan hintaan löytyy aivan muualta.
Tv: nimimerkki "Turvallista matkaa"
Lentoyhtiön kustannukset:
-Lentokoneen hankinnan pääomakulut (samat kaikille yhtiöille)
-Polttoaine (sama kaikille yhtiöille)
-Navigointimaksut, verot jne. (samat kaikille yhtiöille)
-Palkat
-Hallintokulut
-Toimitilakulut
-Mainoskulut
-jne
Toisin sanoen, suuri osa kuluista määräytyy samojen periaatteiden mukaan kaikille yhtiöille.
Unohdat kuitenkin sen, että liiketoimintaan liittyy liikevoiton käsite. Finnair todennäköisesti pitää Aasian liikennettä kultamunia munivana hanhenaan, ja voi sen tuottaman liikevoiton turvin ylläpitää mm. nykyistä palkkatasoa, hallintorakennetta sekä suurta joukkoa vähemmän kannattavia reittejä. Jos parhaiten kannattava reitti joudutaan kilpailutilanteessa hinnoittelemaan uudelleen 75 prosenttia halvemmalla, kultamunat muuttuvat tavallisiksi. Koko firman tasolla viivan alle ei ehkä jääkään tarpeeksi rahaa, jolloin joudutaan joko a) neuvottelemaan kustannussäästöistä tai b) lakkauttamaan vähemmän kannattavia toimintoja. Mikä onkaan duunarin etu asiassa?
Lentoyhtiön kannalta harmillista on myös se, että lentokoneen lentämisen kustannuksissa ei tapahdu suurta säästöä, vaikka koneen täyttöaste pienenee. Pienikin pudotus matkustajamäärissä leikkaa voittoja nopeasti. Jos kilpailija tarjoaa samaa palvelua 75 prosenttia edullisemmin, ei tarvitse olla kovin suuri ennustaja sanoakseen, että Finnairin koneet saattavat lentää jatkossa tyhjempinä.
Turvallista matkaa sinullekin. Finnair saattaa suomalaisen matkustajan mielestä olla turvallinen valinta, ihan samalla tavalla kuin suomalainen ruokakin on maailman puhtainta. Hongkongilainen matkustaja saattaa puolestaan olla sitä mieltä, että kotimainen Oasis on turvallinen, "onhan se sen sentään kotimainen toisin kuin joku länsisiperialainen Finnair."
on mennyt perille ay-liikkeen viesti ettei palkkakuluilla olisi olennaista merkitystä yhtiöiden pärjäämiselle.
Kuitenkin se on niitä harvoja osa-alueita joihi voi todellisuudessa vaikuttaa. Joko kielteisesti tai myönteisesti.
Ja palkkakulut eivät muodostu pelkästään rahapalkasta.
Jos työntekijän panosta ei voi käyttää tehokkaasti, kuten Finnairissa on, palkkakulu istuinpaikkaa koden nousee merkittävästi.
Jos tehokkauutta ei saada lisättyä joustavuudella ja hyvällä suunnittelulla, ainoa mahdollisuus on ulosliputus.
Ennemmin kurki kuolee kuin suo sulaa - on vanha tosiasia.
Järjen käyttö ei ole kielletty ay-liikkeessäkään.
Järkevä toiminta ei vain tuo äkkiväärien ääniä ja siksi se ei ole useinkaan mahdollista kuin pakkotilanteessa - tai lian myöhään.
Valtiomistus ei ole mikään tae yrityksen pysyvyydestä tai maksukyvystä.
Ruotsi harkitsee SAS:n osakkeiden myyntiä, islantilaiset kolkuttelevat Finnairin osakkaiden ovilla.
Varmaa on vain se, että maailma muuttuu eikä 30 % suuremmilla palkkakuluilla toimi Finnairkaan muutaman vuoden kuluttua.
Repikää niistä omat johtopäätöksenne.
Tunteilu kun ei auta yritysmaailmassa. Niin kivaa kuin se olisikin.
SLSY:n saavuttama kiistämätön voitto oli voitto myös inhimillisyydelle kannattavuuden sijaan. Yhtiö saa laaduksata työvoimaa, työvoima hyvän palkan ja matkustaja laadukkaan matkan. Ei ne suuret voitot tässä maailmassa tärkeintä aina tarvitse olla. Nyt vasemmistolainen kenttä on löytymässä aivan uudella tavalla globalisoituvassa maailmassa. Suomalaisten "kilpailukeino" voisi olla inhimillinen sosiaalidemokratia" verrattuna muualla vallitsevaan yltiökapitalismiin.
Omalla rahalla matkustava voi vapaasti ostaa lentolippunsa sillä periaatteella kuin huvittaa. Työnantajayritykseni matkapolitiikka on yksinkertainen: matkustetaan edullisimman vaihtoehdon mukaan. Jos halpavaihtoehto maksaa X euroa ja Finnair neljä kertaa niin paljon, niin mitään perustetta valita Finnair ei ole. Jos teen niin, niin seuraus on joko vakava varoitus tai mononkuvaa takamukseen.
Matkapolitiikka on tietysti tämmöinen sen takia, että myös minun työnantajani toimii kilpaillulla markkinalla. Raha ei kasva puussa vaan se on yrityksenkin tienattava. Vai saisikos työnantaja esimerkiksi KELAsta jotain tukea tämän inhimillisen sosialidemokratian ylläpitämiseen?
Kulujen suhteet jäi selvityksestä mainitsematta ja pari muutakin asiaa.
Nyt kun lentoemoja on kovisteltu. Onko seuraavaksi vuorossa lentotoimintapalveluihin liittyvät palkkakustannukset, jotka sattuvat muodostamaan lukumäärältään yhtäpaljon ellei jopa suuremman osan henkilöstömäärästä?
Entäs lentäjät, eikös heillä ole kohtuuden nimissä todellakin varaa alentaa palkkojaan?
Materiaalit ja palvelut vievät vielä suuremman osan kustannuksista. Tuskimpa "pahoilla" kilpailijoilla nuo kustannukset on lähelläkään samoja lukemia. Esimerkiksi korjaamojen materiaali-, huolto- ja korjauskustannukset. Kannattaisiko siirtyä niissä pykälää halppismallisipiin ratkaisuihin?
Ja sitten vielä leikataan johdon palkkiot ynnä muut.
Tu-tu-tu-turvallista matkaa...
sitten pääsee itään halvalla 6päivän vapailla.kyllä sitten paperityöläisen taas kelpaa reissata
sen kuuluukin kuolla!!! Mitä sellaisella yrityksellä tekee, jossa huono johto. Markkinatalous kunniaan!!