Ajattelin laittta tänneki ku enempi lukijoita
Kuka osais neuvo mua miten saa HONDA ACCORD EXi perän nostettua. Ajattelin että olis räyheen näköinen. Vanhasta ke-20 corollasta se oli helppoa ku oli lehtijouset mut miten Hondas ja kierrejousis yleensä. Onko varaosaliikkees korkeempii jousii tai korotuskappaleita,voiko etupäätä laskee esim jousta lyhentämällä
Kuka osais neuvo mua miten saa HONDA ACCORD EXi perän nostettua. Ajattelin että olis räyheen näköinen. Vanhasta ke-20 corollasta se oli helppoa ku oli lehtijouset mut miten Hondas ja kierrejousis yleensä. Onko varaosaliikkees korkeempii jousii tai korotuskappaleita,voiko etupäätä laskee esim jousta lyhentämällä
Vastaukset 18
Vanhimmat
Kokeile kuule tunkilla! Kyllä nousee perä komeesti.
Mulla on kuule Hondassa 128 hv. 0-100 menee 8 sekunnissa ja huippua löytyy 235 km/h. Ja Hondan mittarit ei valhehtele. Sen kuule tietää jokainen, joka autoista jotain tietää.
Jos sä luulet, että joku jaksaa noita huoijuttuja lukea, niin luule vain, mutta tosimiehet ajaa Hondalla. Pentu.
Kuule köyhä kuule olen kuule, mutta kuule en kuule niin köuhä kuule, että tarvis kuule jollain "mankilla" ajaa. KUULE! -Ei kai sun sanavarastos ole hiukan suppee? Vai ottiko muuten noin lujille!
Nopea kaarreajo vaatii alustan madaltamista, kova kiihdyttely taas perän nostoa. Kuinka nämä olisi sovitettavissa yhteen?
Helpoimmin tämä käy laskemalla eturenkaiden ilmanpaineet puoleen. Samalla rengas levenee, ja pito paranee. Etuvetoinen auto myös irtoaa viivalta nopeammin, kun pito lisääntyy ja välitys tihenee. Tällöin alusta muuttuu kuitenkin helposti veltoksi, joten keinoa ei kannata käyttää kuin kiihdytyskisoissa.
Kaarreajossa tarvitaan jäykkää alustaa, jonka saa helpoiten nostamalla ilmanpaineet selvästi yli rengasalan suositusten. Kovat paineet tekevät renkaasta liukkaamman, jolloin takavetoisilla autoilla saadaan sladeihin näyttävyyttä ja Hondallakin nakkikioskiefekti paranee. Tosin kiihtyvyys kärsii. Siis taakse lisää paineita ja edestä vähemmälle, jos tarkoitus on kiihdytellä kovaa.
Jos tarkoitus on sudittaa tai nauttia Hondan kaarreominaisuuksista, ei rengasviritys riitä.
Paras lopputulos saadaan madaltamalla alustaa. Mitään alustasarjaa ei yleensä tarvita, vaan yhdelläkin alustalla tullaan toimeen, jos vain jousia ei lyhennetä liikaa. Kaksi kierrosta on maksimi. Usein varsinkin Civikkiä madallettaessa on käynyt niin, että liian urheilullista alustaa rakennettaessa on huomattu, etteivät 155/70-13" pyörät enää ota maahan kiinni!
Tästäkin selviää, kun vaihtaa pyöräkoon suu-remmaksi. Esim. 175/70-14 on sekä urheilullinen että näyttävä valinta. Tällöin tosin Bilteman kapselit eivät enää sovi! On pakko investoida, jos haluaa säilyttää autonsa ulkonäön räyhäkkäänä.
Toki renkaan voi myös vaihtaa korkeaprofiilisemmaksi, mutta ulkonäkö muuttuu helposti mauttomaan suuntaan. On siis syytä madaltaa maltillisesti, niin välttyy monelta harmilta.
Alustan madaltamista helpottaa, jos joku auton jousista on jo valmiiksi poikki – seikka, johon kannattaa kiinnittää huomiota jo auton ostovaiheessa. Yleensä tämä puoli on muutaman vuoden ikäisissä Hondissa hoidettu kuntoon jo edellisen omistajan toimesta, joten työtä säästyy.
Perän nostoa tarvitaan siis kiihdytyksissä, ettei 1,3-litraisen (puhumattakaan 1,5-litraisesta isolohkosta) pohjaton vääntö paina perää asvalttia vasten. Jos olet aikeissa nostaa auton perää, ei kannata lyhentää takajousia. Monet näkevät paljon vaivaa madaltaessaan ensin koko alustan ja nostaessaan sitten perää. Samaan lopputulokseen pääsee kuitenkin myös sillä, että lyhentää vain etujouset ja jättää takajousituksen ennalleen. Tämä on kokeiltu juttu ja toimii varmasti.
Jos ja kun toinen etujousi on poikki jo valmiiksi, ei tarvitse lyhentää kuin toinen, niin kisa-Honda alkaa olla viimeistelyä vaille: enää kalvoa tuulilasiin, jarrurummut kirkkaan punaisiksi ja baanalle.
Mulla on Hondas 122hp ja huippuja olen ajanut mittarivirhe huomioon otettun 215km/h ja olis voinnu vielä kirrata. kiihtyy 0-100km/h 8.0sek.
En mä nyt niin pönttö ole että noita teidän hupiviestejä jaksan lukee ihan ulkonäön takia meinasin nostaa.
Mistä sitten arvasit, että kyseesä on hupiviesti?
Ja toisekseen:Accordin kokoinen auto ei noilla tehoilla näe pariasataa. Ei eilen, ei tänään, eikä huomenna.-Ihan meinaa suru hiipiä puseroon kun ajattelen, kuinka jonakin päivänä petyt Hondaasi, erehtyessäsi ajamaan kilpaa jonkun oikeasti tehokkaan auton kanssa.
Taidat olla näitä onnettomia ooppelimiehiä jotka ihmettelee ku hondat painaa ohi. Hondat kulkee kevyesti 2.0 ruiskuilla 220km/h
Hutiin osui arvaus!Siitä kun omistin Opelin, on jo kahdeksan vuotta. Oli mallia Monza. Nykyisin ajelen talvet autolla,joka ei ole nopea.-En toisaalta ole väittänytkään. Kesällä kuljettaa Maserati. Sillä taas ei enää tarvi ajaa kilpaa etuvetoisten japsien kanssa.-EI ole näet kiirettä mihinkään!
...helposti, kun ajat 215 lasissa ja huomaat vastaantulevan polliisiauton.
Tosipuheessa se perän nostaminen muuttaa auton painopistettä ja en todellakaan suosittele sen jälkeen ajamaan kurviin kovin lujaa.
Muista suunnata myös valot!
OPEL MONZA RUHAHAHAAA Löysitkö sellaisen airfix-luettelosta EHEHEHEEE
Maseratilla kesät joopajoo. Mä tilasin juuri Hondan tehtailta NSX:n nii lähdetään kisaamaan,
pientä tilkkua paskan jauhamisessakin!!!!
siitä, että kehnosta sivistyksestäsi huolimatta osasit kirjoittaa Maseratin ja Monzan oikein!
Onko se Nsx joku Monkeyn malli vai? Hommaa siihen mankiis jostain daxin seitenkymppinen pytty, ja ajele ihan rauhassa kilpaa missä lystäät! Minä en saa sinun "päänahastasi" mitään kannuksia, enkä toisaalta niitä tarvitsekaan! Vilkaisu maskissa kiiltelevään atraimeen riittää. Perheautoilijat ajakoot keskenään kilpaa niin paljon kuin lystäävät. Kuten jo aiemmin totesin, minun ei tarvitse.
Ja mitä siihen ooppeliin tulee: Miksi olin ymmärtävinäni että et usko minua, kun kerroin taannoisen kiesini mallin? Onko kuitenkin niin, että Monza on sinusta jotenkin arvokas auto, vaikka aiemmin kirjoitit ooppelista halveeraavaan sävyyn.-Sano mitä sanot, mutta arvasin etukäteen että näin käy.
Siis: Menehän nyt koristelemaan sitä "joulukuustasi sinne talliin, ja jätä meidät automiehet(jotka ostamme sellaisen auton, jossa kaikki tarpeellinen on asennettu jo tehtaalla) rauhaan.
Ruhahaa Nissanilla automieheksi. On taidettu jyyjyttää sunalmera liianmonta kertaa liikennevaloissa. Hinkkaa vaan Nissanias siellä tallissa kun et kehtaa liikenteeseen tulla
Eilen Opel----- tänään Nissan. Jutuissasi ei ole alkeellisintakaan tolkkua, eikä sanomaa! Ainoa asia joka jutuistasi on luettavissa on oma typeryytesi.Vastaa mitä vastaat, en enää vaivaudu ottamaan kantaa juttuihisi. Täällä on sentään fiksumpaakin porukkaa.
PS: Katso vaikka Catamountin sivulta, jos et tiedä mikä on atrain. Samalla voit ihailla hienoja autoja.Ehkä sinulle selviää jotakin!!!
Toimi seuraavasti:
Katso, että tankissa riittävästi bensaa, muttei ihan täynnä. Virittele pieni nuotio raadon takapään alle. Saatat ehtiä paistamaan rivakasti vielä makkaran, ennen kuin perä lähtee nousemaan..
Ja Hondassa on ensimmäisen ja viimeisen kerran "Poweria"!
Viehän sinä päästäinen terveisiä "amatikuolulle"!
Pääset varmaankin sinne ammattikorkeakoulun ihan sisäpihaan asti. Hommaa ekan kortti ja sit joku moottorikäyttöin kulkupeli ja palataan sit astialle.
Kun ei viittitä vastata asiallisesti! prkl! niin, joissain tarvikeliikkeissä on myytävänä jousituksen nosto/laskusarjoja. se on semmonen pulttihässäkkä. tietty helpoin olis jos madallat vain edestä. silloinhan perä on ylempänä. ainakin itse tekisin niin. tietty voit kokeilla jonkun muun auton korkeampia takajousia, jos jotkin sattuu sopimaan. En kyllä usko, että niitä pystyy "venyttämään" "pidemmiksi". Tai en tiedä, saattaahan niitä pystyäkin. Huu nous.. :) Mutta madallat vain edestä niin sitenhän se tulee.
Juu. Kaikenlaiset teinit ooppeli-miehet käyvät heti soittamaan suutaan, kun joku tosimies haluaisi tuunata laatuautoonsa huippukuntoon.
Madaltamalla etupäätä saadaan 2 kärpästä lyötyä yhdellä iskulla. Alustaa keskimäärin madaltuu perä nousee suhteessa etupäähän.
Lyhennä siis etujousia. Monet näkevät paljon vaivaa madaltaessaan ensin koko alustan ja nostaessaan sitten perää. Samaan lopputulokseen pääsee kuitenkin myös sillä, että lyhentää vain etujouset ja jättää takajousituksen ennalleen. Tämä on kokeiltu juttu ja toimii varmasti.
Jousia ei saa lyhentää liikaa. Kaksi kierrosta on maksimi. Usein varsinkin Civikkiä madallettaessa on käynyt niin, että liian urheilullista alustaa rakennettaessa on huomattu, etteivät 155/70-13" pyörät enää ota maahan kiinni!
Tästäkin selviää, kun vaihtaa pyöräkoon suu-remmaksi. Esim. 175/70-14 on sekä urheilullinen että näyttävä valinta. Tällöin tosin Bilteman kapselit eivät enää sovi! On pakko investoida uusiin, jos haluaa säilyttää autonsa ulkonäön räyhäkkäänä.
On siis syytä madaltaa maltillisesti, niin välttyy monelta harmilta.
Alustan madaltamista helpottaa, jos joku auton jousista on jo valmiiksi poikki. Yleensä tämä puoli on muutaman vuoden ikäisissä Hondissa hoidettu kuntoon jo edellisen omistajan toimesta, joten työtä säästyy.
Jos ja kun toinen etujousi on poikki jo valmiiksi, ei tarvitse lyhentää kuin toinen, niin kisa-Honda alkaa olla viimeistelyä vaille: enää kalvoa tuulilasiin, jarrurummut kirkkaan punaisiksi ja baanalle. Ja bassoa kovalle.
Hondan olevan teinikippo.