nykyiset uudet pakut/mallit ovat -90 lukuisia heikompia?
Ajelin -80 ja -90 luvuilla erilaisia pakuja sekä japseja että euroopan tuotteita ja poikkeuksetta niillä sai rullata kaupunkiajossakin 200-300tkm ilman remontteja. Parhaimmillaan jopa yli 500tkm kesti aito karvalakki Leyland Sherpa. Paitsi että jossain 100 tonnin huollossa yks asentaja ihmetteli ravistavaa tyhjäkäyntiä ja rupesi sitä selvittämään. Olin siitä monta kertaa huomauttanut aikaisemmin mutta sanoivat sen olevan normaalia. Samoin olin valitellut heikosta tehosta. Kaveri irroitteli niitä suuttimia ja löysi yhden joka ei hänen eikä muidenkaan ihmettelijöiden mielestä ollut koskaan toiminut. Oli joku metallihiukkanen joka tukki polttoaineen syötön sylinteriin. Uusi suutin takuuna ja ravistus loppui ja tehojakin löytyi nyt kaikista sylintereistä. Siinä olivat Sherpan remontit. Mutta karu se oli ajella.
Ajelin -80 ja -90 luvuilla erilaisia pakuja sekä japseja että euroopan tuotteita ja poikkeuksetta niillä sai rullata kaupunkiajossakin 200-300tkm ilman remontteja. Parhaimmillaan jopa yli 500tkm kesti aito karvalakki Leyland Sherpa. Paitsi että jossain 100 tonnin huollossa yks asentaja ihmetteli ravistavaa tyhjäkäyntiä ja rupesi sitä selvittämään. Olin siitä monta kertaa huomauttanut aikaisemmin mutta sanoivat sen olevan normaalia. Samoin olin valitellut heikosta tehosta. Kaveri irroitteli niitä suuttimia ja löysi yhden joka ei hänen eikä muidenkaan ihmettelijöiden mielestä ollut koskaan toiminut. Oli joku metallihiukkanen joka tukki polttoaineen syötön sylinteriin. Uusi suutin takuuna ja ravistus loppui ja tehojakin löytyi nyt kaikista sylintereistä. Siinä olivat Sherpan remontit. Mutta karu se oli ajella.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Huonoin diesel, meillä oli kallis, kylmä kokeilu, öljyä söi enemmän kuin naftaa. Moottori oli kyllä kokoisekseen ja aikalaisekseen pirteä.
Olen ajellut -60 luvun Transportereista lähtien -70 ja -80 luvun japseilla, sekä nykyisin ranskalaisilla.
Alkujaan koneiden kestoikä oli kehno ja ennenkaikkea pellit oli surkeita vielä -80 luvun loppuun asti.
Nyttemmin ainakin ranskalaisten pellit on lähes ruostumattomia. Moottorit kestää nätisti ajettuna 500 tuhatta, mutta apulaitteita ja elektroniikka joutuu säätämään. Niitä moottorin elektroniikkavikoja oli hyvin vähän -60 luvulla.
on fiktiota. Yksi nolla oli liikaa kilsoissa.
Kyllä kestää 500 tuhatta nätisti ajellen ja ajallaan huoltaen.
Revittämälläkin voi päästä 200 tuhanteen, tai 20 tuhanteen.
On se kyllä niin että alihankkijoita käytetään nykyään aivan liikaa,siitä se laatu kärsii . Ei kaikkia autoja kutsuta takaisin vaikka olisivat saman merkkisiä ja mallisia mutta sudet sarjat pyydetään korjattavaksi oli merkki mikä hyvänsä.Ja takuulla ei ole enään merkitystä koska monet maahantuojat kieltavät autojen takuuaikaiset korjaukset koska kustannuksissa pitää säästää ja tehdas vaatii tiukat raportit jos jotain isompaa pitäisi tehdä esim vaihdelaatikon tai ajoteitokoneen uusiminen ovat todella vaikeita asioita jos maahantuojalla ei ole korjattua vl tai atk tarjolla niin vaikeuksia tulee ja auto on korjaamolla monta viikkoa odottaen euroopasta käytettyä osaa joka vielä kelpaisi edes takuuajan. Jos katsoo millä ammattiautoilijat ajavat joilla on leipä kysessä niin se kertoo jo paljon mikä kärri kestää edes jotain. Ja katsastusinssi voi kertoa lisää autojen kestävyydestä. Ei autoja ole yleensä suunniteltu pohjoismaisiin olosuteisiis jossa säät ovat aivan erilaiset kuin auton valmistus ja suunnittelu maassa. Eli jos on auto joka pysyy kasassa merkistä välittämättä niin voi olla tyytyväinen. Meidän korjaamot ovat vasta ottamassa ensi askeleita sillä maassa jossa on muutama miljoona autoa on kehitys maa joka suhteessa.