Miten saataisiin jotkut tajuamaan ettei yli 10 vuotta vanhoissa raadoissa ole mitään hienoa, vaikka ne olisivatkin maksaneet uutena mitä tahansa! Tietysti erikoisautot Ferrari yms. ovatkin asia erikseen, mutta ei todellakaan vanhat saksan romut.
Mitä uudenpi sen parempi.
Autoala sätti "tuontiromuja"
9.11.2006 20:30
Autoalan Keskusliiton puheenjohtaja kauppaneuvos Matti Pörhö sätti yksityistä maahantuontia autokannan uusiutumisen esteenä alan seminaarissa tällä viikolla.
IKÄRASISMIA Autoalan Keskusliitto pitää tuontiautoja esteenä autokannan uudistumiselle.
Autot&Liikenne
-keskusteluun
- Autokanta ei uusiudu nykyisellä uusien autojen myyntiennusteella, jos maahan tuodaan vuosittain vajaa 30 000 keski-iältään lähes 9 vuotta vanhaa käytettyä romua.
Uusien autojen myyntiennuste asettuu nyt 140 000 - 143 000 välille. Pörhön mukaan tuo määrä riittää toimintojen kehittämiseen, mutta ei muuhun.
Tuontiautot ovat vaikuttaneet myös käytettyjen autojen hintatason laskemiseen. Se on venyttänyt välirahaa uuteen autoon ja sitä kautta hidastanut uusien autojen myyntiä.
- Eurooppalainen vaihtoautojen hintataso on ollut kuluttajille liian suuri shokki maassa, jossa on valtava yli-ikäinen autokanta. Kestää aikansa ennenkuin suomalaiset kykenevät kunnolla sopeutumaan uuteen välirahatasoon, Pörhö sanoo.
Pörhö ja AKL:n ja toimitusjohtaja Pentti Rantala ottivat myös kantaa autoilun verotukseen. Autoalan Keskusliitto kannattaa autoverotuksen kokonaisuudistusta jatkuvan paikkailun sijasta. Autoala haluaisi siirtyä ympäristötekijöitä painottavaan verotukseen.
- Suomi on ainoa maa Euroopassa, jossa vanhoista ja suurempipäästöisistä autoista maksetaan pienempää vuotuista maksua kuin uudemmista, vähäpäästöisemmistä ja turvallisemmista autoista, sanoo Rantala.
Mitä uudenpi sen parempi.
Autoala sätti "tuontiromuja"
9.11.2006 20:30
Autoalan Keskusliiton puheenjohtaja kauppaneuvos Matti Pörhö sätti yksityistä maahantuontia autokannan uusiutumisen esteenä alan seminaarissa tällä viikolla.
IKÄRASISMIA Autoalan Keskusliitto pitää tuontiautoja esteenä autokannan uudistumiselle.
Autot&Liikenne
-keskusteluun
- Autokanta ei uusiudu nykyisellä uusien autojen myyntiennusteella, jos maahan tuodaan vuosittain vajaa 30 000 keski-iältään lähes 9 vuotta vanhaa käytettyä romua.
Uusien autojen myyntiennuste asettuu nyt 140 000 - 143 000 välille. Pörhön mukaan tuo määrä riittää toimintojen kehittämiseen, mutta ei muuhun.
Tuontiautot ovat vaikuttaneet myös käytettyjen autojen hintatason laskemiseen. Se on venyttänyt välirahaa uuteen autoon ja sitä kautta hidastanut uusien autojen myyntiä.
- Eurooppalainen vaihtoautojen hintataso on ollut kuluttajille liian suuri shokki maassa, jossa on valtava yli-ikäinen autokanta. Kestää aikansa ennenkuin suomalaiset kykenevät kunnolla sopeutumaan uuteen välirahatasoon, Pörhö sanoo.
Pörhö ja AKL:n ja toimitusjohtaja Pentti Rantala ottivat myös kantaa autoilun verotukseen. Autoalan Keskusliitto kannattaa autoverotuksen kokonaisuudistusta jatkuvan paikkailun sijasta. Autoala haluaisi siirtyä ympäristötekijöitä painottavaan verotukseen.
- Suomi on ainoa maa Euroopassa, jossa vanhoista ja suurempipäästöisistä autoista maksetaan pienempää vuotuista maksua kuin uudemmista, vähäpäästöisemmistä ja turvallisemmista autoista, sanoo Rantala.
Vastaukset 28
Vanhimmat
joku ymmärtämään, että jos vaihtoehtoina on uusi pikkuauto tai hyvä, isompi kunnollinen käytetty ja tukku rahaa ei uudessa pienessä autossa ole mitään hienoa.
Nimenomaan isompi vanha on parempi kuin uusi pikkukottero. Tämä Saksan-tuonti on hyvä juttu, se laskee kaikkien isojen käytettyjen autojen hintoja, jopa kolme vuotta vanhojen leasing-vehkeiden, joihin minullakin on varaa.
saasteet ja turvallisuus, niin ajattele vain noin.
enempi, kun uusi pikkuauto ja vajaa kymmenen vuotta vanha iso auto törmäävät toisiinsa.
Näitä esimerkkejä on jo ollut useita.
mieluummin kolariin, uudella micralla vai vuoden 96 mallisella 700 sarjan bemarilla?
juurikaan esim. uuden yariksen kanssa. Tuosta micrasta en tiedä, ei taida olla viiden tähden auto?
Ei iso kori ole mikään ehdoton turva, varsinkin kun kyseessä on noinkin vanha biili.
tähtiä jaettaessa viiden tähden pikkuautoa ei ole verrattu isoihin, vaan pikkuisiin autoihin.
sen Variksen saisi pyyhkiä rätillä Bemarin puskurista.
törmäys kiinteään esteeseen. Noissa vanhoissa autoissa suorastaan murskaantuu törmäyksessä uusien paljon jäykempikoristen autojen kanssa.
Sitä tosiasiaa ei vanhoilla autoilla ajavien amojen mielipiteet/luulot muuta miksikään.
Painonsa ansiosta, mikäli nopeus sama bemari ei törmää kiinteään esteeseen törmätessään yarikseen.
Ottipa kerran yhteen juuri tuollainen E38 bemari ja Rellu Megane. Bemu oli jotain ´98 ja rellu vuoden, pari vanha. Törmäyshetkellä vauhtia molemmilla 40-50km/h. Uskomatonta mutta totta, suorassa nokkakolarissa rellu meni miltei tuulilasia myöten sisään ja liukui taaksepäin törmäyspisteestä. Bemarista hajosi puskuri, konepelti ja lokasuojat menivät hieman mutkalle. Bemari jatkoi törmäyspisteestä metrin, pari eteenpäin. Lopputulos: Bemukuski autosta itse ulos, katsomaan kuinka toiselle kävi, rellukuski lanssin kyytiin jalkojansa kovasti voivotellen.
Paino on voimaa, ylipaino ylivoimaa.
20. Are large cars safer than small cars?
In frontal impacts between cars, the occupants of the heavier car or the one with higher structures tend to fare better than those travelling in lighter lower cars. It should be noted though that higher vehicles tend to be less stable and consequently more likely to be involved in accidents, particularly those involving loss of control, where overturning or an impact with a roadside obstacle may occur. These effects are currently impossible to overcome. As most people decide on the size of the car to buy for other reasons, Euro NCAP only makes comparisons within size categories. The rating of a car within its size category is a function of the quality of its safety design.
21. Can results be compared between different categories of cars?
No. Results should only be compared within the same group. The frontal testing method mirrors a crash between two similar sized cars. The Euro NCAP tests cannot be used to predict the outcome of such crashes between cars of different heights and masses.
Kyllä on taas niin asiantuntevaa tekstiä, että huh-huh!
Jos kuule törmäysturvallisuus olisi siitä kiinni, meneekö auto lyttyyn vai ei, niin uudet kärryt valmistettaisiin varmastikin samasta materiaalista kuin lentokoneiden mustat laatikot.
Jos olet YHTÄÄN ollut fysiikan tunneilla hereillä, niin tiedät, mitä liike-energia, eli kineettinen energia on. Nimenomaan UUDET autot menevät lyttyyn - ja vielä tarkoituksella! - sillä ideana on, että ryttääntyvät kori kerää tuon liike-energian itseensä, eikä törmäysvoimat näin ollen kohdistu matkustajiin.
Isompi massa syrjäyttää nokkakolarissa pienemmän, eikä sille tosiasialle voi mitään, vaikka autossa olisi 20 airbagia.
kun törmätään kiinteään esteeseen. Massaltaan reilusti suuremman törmätessä pienempään, ei ole kyse kiinteään esteeseen törmäämisestä. Äärimmäinen esimerkki: T-72 vm.75 vs Yaris vm. 2006. Toisen matkustajat eivät huomaa mitään, toisen matkustajat eivät ehdi huomata. Sitäpaitsi jo kymmenenkin vuotta sitten isot laatautot olivat turvallisempia kuin täällä yritetään esittää. Eikös vasta viimevuonna lehdissä ollut esillä laaja tilasto autojen turvallisuudesta oikeissa kolareissa. Kaikki kärkipään autot olivat isoja. Paras taisi olla Pajero, sen jälkeen tulivat Volvon 200 ja 900 sarja ja Saab 900. Kaikki pohjimmiltaan 80- lukulaisia. Pienokaiset, jopa uudetkin olivat paljon huonompia. Pikkuautojen turvallisuus on kehittynynyt huomattavasti entisestä, mutta kun isoilla on pitkä etumatka ja fysiikan lait puolellaan, ei pelkkä vuosimalli ole kuin luku lukujen äärettömässä joukossa.
ku ei aja toista päin ku ajaa vaa paikasta paikkaan oli auto mikä hyvänsä ja hymyilee.
Vittuako iällä oo mitää merkitystä. Samaa mallia voidaan tehä 10 vuotta nii että auto on melkee sama. Vanhat on varauksin ihan yhtä hyviä.
Pösö -97
Ai joku Volvon 200-sarja maailman turvallisimpia autoja?
Ajappa se Volvon 200-sarjalainen vaikkapa vuoden 1995 Cadillac Fleetwoodia päin (kokonaismassa 2900 kg, 6 metriä pitkä ja 2 leveä,V8,tupla airbagit yms),takuuvarmasti nokkakolarissa Volvoa pyyhitään rätillä pois Cadillacin puskurista. Tai missä ovat kokonaismassaltaan Suomessa kuorma-autoiksikin kelpaavat jenkkien maastoautot,kuten Dodge Durangot? Kyllä saa olla aika titaaninen Micra että jää mitään jäljelle kun törmää tollaseen Dodge Ram V10:iin...
Paskat tolla listalla mitkään Volvot tai 900 Saabit pärjää..Tai missä on MB 600 S-sarja jne.. justjust.
mitään jakoa kun vastassa on uusi Yaris. Tuossa tilastossa taisi olla vain Suomessa yleisesti käytössä olevat automallit.
Suomeen on syntymässä melkoinen kupla käytettyjen autojen hinnoissa. Autoalan intresseissä on ollut ylläpitää mahdollisimman korkeaa käytettyjen autojen hintatasoa, koska tämä
1) pienentää välirahaa, joka tarvitaan uuden auton ostamiseen Suomessa ja
2) lisää veroa, jonka yksityinen maahantuoja joutuu maksamaan käytetyn auton tuomisesta. Vero kun perustuu auton käypään markkinahintaan Suomessa.
Autoliikkeiden varastot täyttyvät pikkuhiljaa käytetyistä autoista. Jossain vaiheessa liikkeiden kantti loppuu kesken, ja kysynnän ja tarjonnan laki pääsee säätelemään käytettyjen autojen hintoja. Tämä johtaa tietysti hintojen laskuun, joka pienentää käytettyjen maahantuontiveroa ja vähentää edelleen uusien autojen kysyntää.
Tuomalla käytetyn auton ulkomailta Suomeen äänestät samalla alhaisemman autoverotuksen puolesta. Pelkästään tämä on riittävä syy lähteä Saksan matkalle. Paitsi, että sikäläisiä käytettyjä autoja ei ole ajettu vuosikausia tiesuolalitkuissa, autonhakureissu on hauskaa vaihtelua arkeen.
tosiaan lapsellista keskustelua asiasta, josta ei ole yhtään mitään tietoa. Niin sitä pitää, jatkakaa samalla tavalla vain! Itsennehän siinä munaatte, mutta omapa on häpeänne.
Kumma juttu,automyyjät on vuosia uhonneet ettei käytettyjen tuonti tunnu missään,miten se ykskaks alkaakin tuntumaan?
Suomessa on vuosikymmeniä maksettu ylihintaa käytetyista ja uuteen on päässyt hyvin pienellä välirahalla,nyt kun alkaa osat vaihtumaan ja kovimman hinnan maksaakin se uuden ostaja niin alkaa parku käymään.
Jokainen tuontiauto on naula suomen autoveron arkkuun.
Pitipäs ihan mielenkiinnosta katsella noiden isojen Bemujen hintoja;
Nyt, vuonna 2006, uusi auto maksaa 132000-138000€.
Vuonna -96 uusi auto maksoi 150.000-164.000€.
Nyt nettiautossa niistä pyydetään 14.500-19.500€, joihin rahoitustarjous alkaen 185€/kk.
Taxfreehinta esim -97 728:lle nettiautossa alkaen 5.500€.
Aika villit summat - huippuluokan auton hinta tippunut kymmenessä vuodessa 90%???
Vai oisko saksantuonti vaikuttanut asiaan jotakin?
"750-sarjalainen"
Siis 700-sarjalainen vaiko BMW 750?
"Nyt, vuonna 2006, uusi auto maksaa 132000-138000€."
BMW 700-sarjan halvin ja kallein auto on tässä:
BMW 7-sarja 730i 112400 euroa
BMW 7-sarja 760iL 194900 euroa
Hintahaarukkasi tarkoittaa siis nimenomaan BMW 750 mallia:
BMW 7-sarja 750i 132400
BMW 7-sarja 750iL 137800
"Vuonna -96 uusi auto maksoi 150.000-164.000€"
BMW 750 i A, vuonna 1996, 148846 euroa.
BMW 750 i AL, vuonna 2001, 166506 euroa, hinta vuonna 1996 ollut ehkä 155.000 - 160.000 euroa.
"Nyt nettiautossa niistä pyydetään 14.500-19.500€"
Näyttää pitävän paikkansa.
"Taxfreehinta esim -97 728:lle nettiautossa alkaen 5.500€."
Tässä vaiheessa sekoitat puurot ja vellit. 728 on eri auto kuin 750.
Mobile.de:n halvin, katsastettu ja kolaroimaton 1996 mallinen 750 malli maksaa 5990 euroa.
http://www.mobile.de/SIDybkd92Uo3AV2rGkVNkPy1A-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11Iindex_cgiJ1163542382A2Iindex_cgiD1100CCarY-t-vctpLtt~BmPA1A1B20C248%81R-t-vCaMiMkQuSeUnVb_X_Y_x_yrdsO~BSRA6D1100B40D3500BGNCPKWA0HinPublicA2A0A0A0D1996A0/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sprache=2&sr_qual=GN&top=4&id=11111111232418368&
"Aika villit summat - huippuluokan auton hinta tippunut kymmenessä vuodessa 90%???"
Näin se näyttää tapahtuneen. Parikymmentä prosenttia vuodessa, kun keskimäärin autot menettävät noin 18% arvostaan vuodessa.
"Vai oisko saksantuonti vaikuttanut asiaan jotakin?"
On se varmaankin vaikuttanut, veroa kun noista maksetaan noin 6000 - 7000 euroa. Lisäksi hintakehitykseen vaikuttaa varmasti sellaiset asiat kuin:
-kalliit käyttökulut
-kysyntä alhaista tällaisille autoille
Hinnat oli 750-sarjan autoille paitsi se taxfreehinta, joka oli 728-mallille, koska nettiautossa ei nyt sattunut olemaan 750-mallista.
Kaivoin noita 750-sarjan hintoja, kun uutena se maksoi aika paljon enemmän, kuin 728.
Kuitenkin 10v vanhojen käytettyjen hinnat pyörii samoissa lukemissa.
1996 hinnat oli TM no.17 -96 lehdestä.
Muutama satku hinnoissa sinne tai tänne ei tosiaan tee kesää eikä talvea tällä tasolla.
Onkohan noista mainituista nettiauton Bemuista yksikään ns Suomiauto?
Paljonkohan 750 on mahtanut maksaa Saksassa vuonna 1996 - varmaan huima ero Suomen hintoihin
ajaa nykyään, olkoon kuinka kallis tahansa uutena. Auto on sen verran vanhan näköinen verrattuna uusiin bemuihin.
Mielummin ajelen uudella n.30000€ autolla, jonka vaihdan 2-3 vuoden välein! Kallista? ehkä, mutta jos autoista tykkää niin sen arvoista!
Mä ajan itte 14v vanhalla Suomi-Camrylla, joka oli maksanut silloin uutena 29.000€ ja sen arvo on nyt kai joku 4.000€. Camrya ei mielestäni Saksasta kannatakaan tuoda. Onhan nekin siellä älyttömän halpoja, mutta Suomeen tuotuna hinta ei jää alle normaali hintatason.
Mun puolestani ihmiset saa ajaa ihan millä haluavat ja mihin varaa on.
Keskusteluaiheen ja ketjussa mainitun Bemun vuoksi aloin googlaamaan aiheesta ja kieltämättä hämmästyin.
Saksan tuontiautot varmaan vaikuttaa eniten just niiden mallien hintoihin, joita sieltä tuodaan.
Nettiauton taxfree 5500 on ruotsin blocktista (tai jotain sinnepäin) 4300 eurolla ostettu jolloin siinä vielä oli yli 300 tkm. Suomeen tuotaessa autosta on 100tkm hävinnyt ja hinta pompsahtanut. heh.