Parhaiten arvonsa säilyttäneet

Arvonsa säilyttävät ovat hyvin todennäköisesti huolettomia pelejä jotka eivät pajalla viihdy. Ja nuo huonoimmat ovat sitten niiden vastakohtia tai muuten ongelmallisia, kuten Fordin ruosteongelmat ja moniongelmainen Lada.

Vielä lisä huomio;

parhaimmin arvonsa säilyttäneiden TOP10:ssä
yksi (1) ns eurooppalainen laatumerkki Audi.

7.kpl Toyotia, Corollaa, Avensista,RAV4 jopa Yaris. Lisäksi 2kpl Hondia.

HUONOITEN arvonsa säilyttäneiden TOP10:ssä;

9kpl ns. eurooppalaisia merkkejä, EI YHTÄÄN
japanilaista! 2 kpl Venäläistä...
Eurooppalaista merkeistä listalta löytyivät,
Ford, Citroen,Peugeot, Seat,Renaul ja Fiat.

Miten lie se Eurooppalaiset vs. Japski autojen laatu oikeen??

Näkisi miten tuon oman rassin hinta tippuu kuin lehmän häntä...

En mitenkään halua nonseleerata listaasi, se kertoo varmasti karkealla tasolla sen, missä mennään, mutta kuitenkin olemme vielä puutteellisesti informoituja, ellemme pysty ottamaan huomioon eräitä seikkoja.

Erilaisilla autoilla ajetaan keskimäärin erilaisia määriä ja ajetut kilometrit vaikuttavat auton arvoon. Tekniikan Maailman käytettyjen autojen hintatalulukko kertoo, että bensiinimoottorisista 2000-luvun autoista suurimmat vuotuiset ajosuoritteet ovat seuraavilla: Citroen C5, Mercedes-Benz E-sarja, Opel Omega, Peugeot 607, Volvo V70, Volvo S80. Tuulilasi-Turbon taulukko antaa hyvin samansuuntaiset tulokset.

Myös dieselautojen osalta kärki on melkein sama, paitsi että Omega ei mahdu koko tilastoon vähäisen määränsä vuoksi. Mersu on dieseleiden ykkönen keskimääräisellä 50 000 km:n vuotuisella ajosuoritteellaan. Citroen C5, Peugeot 607, Volvo V70 ja Volvo S80 ovat noin 45 000 km:n autoja. 40 000 km:n ylittäjiä ovat lisäksi diesel-autoista Audi A 6, Ford Mondeo, Peugeot 406 ja Saab 95.

Pienten japanilaisautojen ajosuoritteet ovat vain puolet yllä mainituista ryhmistä. Kyllä silläkin on vaikutuksensa, onko autolla ajettu 60 000 vai 120 000 km.

Lisäksi yksittäisten automallien hintapolitiikka uutena vaikuttaa voimakkaasti käytettyjen kauppaan. Jos uuden auton hintaa pudotetaan kertarysäyksellä 2 000 euroa, putoaa melkein uuden auton hinta samassa rytäkässä ainakin lähes saman verran. Esimerkiksi Citroen C5 maksaa tänä päivänä vähemmän kuin muutamia vuosia sitten. Kun kyseinen auto on vielä niitä eniten ajettuja, on oikeastaan aika hyvä saavutus, ettei se ole tuolla kuuden eniten arvoaan pudottavan listalla.

Uuden auton hinnan nousu ei samassa määrin vaikuta käytetyn hintaan, mutta hinnan lasku kylläkin, koska kukaan ei halua maksaa vuoden tai kaksi vanhasta autosta uuden hintaa.

Mutta kuten sanottu, en halua nonseleerata listaasi. Kyllähän tuo näilläkin reunaehdoila kertoo, että katumaastureiden ohella pienet, halvat autot ja varsinkin niiden perusmallit ovat kysyttyjä käytettyinä eikä japanilaisten maine ongelmattomina autoina ainakaan vähennä niiden osuutta kysyttyjen karvalakkimallien joukossa.

Niin, nuo eivät siis ole hintojen säilymisiä vaan hintapyyntöjä...

Kaksi ero asiaa, kuten olemme viime aikoina saaneet esim. suomi24 myyntipalstalla huomata.

Kaksikin erittäin hyväkuntoiseksi mainostettua peugeot 406:tta siellä on ollut myynnissä, aika reippailla hinnoilla. Kuukausi kun on tullut myynnissä täyteen niin jo putosi toisessa hinta pari tuhatta euroa, toisessa hieman vähemmän.

Kyllä se on kysyntä joka sen hinnan määrää. Itse en näe mitään järkeä ostaa käytettynä autoa joka on pudottanut kovin vähän hintaansa. Sinä päivänä kun auto alkaa näyttää vanhahtavalta, sen hinta tulee romahtamaan.

Lada on sen verran edullinen hinnaltaan, että euromääräisesti 54,7% vähän.