Kun autojen ja moottorin ohjauselektroniikka tuntuu kehittyvän kokoajan, miksei autoissa ole (vai onko jossakin?) vaihtoehto, jolla auto kulkee vain alle jonkun tietyn kulutuksen.
Laitetaan vaikka keskikulutustavoitteeksi 6 litraa/100km ja tavoitenopeus. Tietysti kiihdytyksessä ei tuohon kulutuksen päästä, mutta automatiikka kiihdyttäisi tavoitenopeuteen mahdollisimman taloudellisesti, jonka jälkeen pyrittäisiin keskikulutukseen 6 tai alle.
Jos ylämäessä tarvitsi vaihtaa isompaa vaihdetta, tai alamäessä vapaalle, siitä tulisi selkeä vaihtoääni/merkkivalo.
Olisi mielenkiintoista tietysti kokeilla mitä tapahtuu kun laitteisto laitetaan äärikokeeseen. Keskikulutustavoite 4 litraa satasella... voisi jäädä keskinopeudet alhaisiksi, mutta uskon että riittävällä ällillä varustettu auto tekisi tuonkin.
No, itse ajelen vanhalla autolla jossa ei ole edes kulutusmittaria... voikun sellaisen saisi.
Laitetaan vaikka keskikulutustavoitteeksi 6 litraa/100km ja tavoitenopeus. Tietysti kiihdytyksessä ei tuohon kulutuksen päästä, mutta automatiikka kiihdyttäisi tavoitenopeuteen mahdollisimman taloudellisesti, jonka jälkeen pyrittäisiin keskikulutukseen 6 tai alle.
Jos ylämäessä tarvitsi vaihtaa isompaa vaihdetta, tai alamäessä vapaalle, siitä tulisi selkeä vaihtoääni/merkkivalo.
Olisi mielenkiintoista tietysti kokeilla mitä tapahtuu kun laitteisto laitetaan äärikokeeseen. Keskikulutustavoite 4 litraa satasella... voisi jäädä keskinopeudet alhaisiksi, mutta uskon että riittävällä ällillä varustettu auto tekisi tuonkin.
No, itse ajelen vanhalla autolla jossa ei ole edes kulutusmittaria... voikun sellaisen saisi.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Mulla oli muutaman vuoden kakkosautona smart fortwo cdi. Keskikulutus 10tkm:ltä oli 4.01 litraa satkulle. Ajot mulla oli 95% hesan kantakaupunkia ja ajomatkat 1-4 kilsaa kerrallaan ja sitten taas kylmällä koneella liikkeelle. Yhden turunkeikan tein ja dieseliä meni 2,96 satkulle. Lapin reissun keskikulutus 3.4, vaikka kelit olivat paskoja ja autossa kuormaa yli kantavuuden. Uusi smartti on kuulemma pihimpi.
Tuo kiihdytysautomatiikka tekisi varsin ripeitä kiihdytyksiä joten tuskin olisi turvallinen ja siksi toteutettavuus on kyseenalaista. Edullinen kiihdytys moottoriteknisesti tapahtuu lyhyessä ajassa ja sellaisella poltoaineen syötön ja kierrosluvun suhteella jolla saavutetaan hyvä hyötysuhde. Tämä tarkoittaa yleensä suhteellisen korkeaa kierroslukua yhdistettynä lyhytaikaiseen runsaaseen polttoaineen syöttöön.
Tuo taloudellinen keskinopeus olisi varmaankin toteutettavissa vakionopeussäätimellä joka olisikin kytketty hetkellisen kulutuksen mittariin. Ehkä tässäkin on olemassa jonkinlainen optiminopeus jolloin käytössä on luultavasti suurin vaihde ja moottori on saavuttanut hyötysuhteen kannalta riittävän käyntinopeuden ilman että imanvastus on vielä kasvanut liiaksi.
Taloudellisin kiihdytys tapahtuu reippaasti, mutta ei suinkaan kovilla kierroksilla, vaan suurella vaihteella, vääntöä hyödyntäen. Tietysti nopea kiihdytys pienillä vaihteilla on taloudellisempaa kuin hidas kiihdytys pienillä vaihteilla.
"Tämä tarkoittaa yleensä suhteellisen korkeaa kierroslukua"
Riippuu täysin autosta, millä kierroksilla kiihdytys on taloudellisinta. Jollakin autolla se voi olla 1500-2500 ja jollakin toisella taas 3000-5000. Riippu vain siitä millä kierroksilla on eniten vääntöä käytettävissä. Kiihdytyskierrokset ovat taloudellisessa ajossa joka tapauksessa reilusti suuremmat, kuin tasanopeuskierrokset.