Mistä mahtaa johtua tämmöinen ilmiö:
Kiihdytettäessä ohituskaistalla nousi nopeus tuonne 100 km/h.
Hölläsin kaasua ja pudotin vauhdin tuonne 80 km/h, tarjosin kaasua vauhdin ylläpitämiseksi, mutta mutta... vauhtipa ei noussut, kierrokset nousivat ja veto puuttui.
Nopeuden pudottua tuonne 60 km/h reagoi auto taas kaasun painalluksiin.
Pontiac Trans Sport, 3.8L -92.
Kiihdytettäessä ohituskaistalla nousi nopeus tuonne 100 km/h.
Hölläsin kaasua ja pudotin vauhdin tuonne 80 km/h, tarjosin kaasua vauhdin ylläpitämiseksi, mutta mutta... vauhtipa ei noussut, kierrokset nousivat ja veto puuttui.
Nopeuden pudottua tuonne 60 km/h reagoi auto taas kaasun painalluksiin.
Pontiac Trans Sport, 3.8L -92.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Näissä usa-autoissa on paljon kytkimen ja automaattivaihteistojen ongelmia.
nousivat? Nythän on niin että kun olet saavuttanut vauhdin ja sitten antanut sen hiljentyä ja tarjoat taas kaasua niin turbiinilukko ei ole enää päällä ja kierrosten pitääkin käydä vähän ylempänä ennen, kuin alkaa vauhti säilyä/lisääntyä ja turbiinilukko menee taas päälle.
Saattaa tietysti olla muukin häiriö, niitä tulee silloin tällöin. Niistä ei kannata välittää, jos eivät sytyttele mitään häiriövaloja kojelautaan ja esiintyvät vaikka vain kerran vuodessa. Jos alkaa tulla häiriövaloja kojelautaan tai alkaa olla useasti ongelmia, niin sitten vain luetuttamaan vikakoodit. Ne koodit saa luettua ilmeisesti itsekin, mutta yleensä tuohon vikakoodinlukuun sisältyy pajalla myös koeajo scanneri kinni autossa (kannattaa vaatia koeajo jos koodeista ei heti selviä vika) ja siitäkin saattaa tulla arvokasta tietoa. Oletan että et käytä maahantuojan huoltoa, vaan sellaista pajaa joka oikeasti osaa jotain.
Tuo provo joka väittää että on laatikko-ongelmia kannattaa jättää omaan arvoonsa. Automaatit rikotaan täällä suomessa ihan itse tyhmyydellä. En ole tavannut automaattia joka olisi hajonnut alle 500tkm, jos siihen on vaihdettu ajallaan öljyt ja suodatin.
Nämä suomalaiset puupäät kun pitävät sitä lootaöljyn ja suodattimen vaihtoa tarpeettomana, kun eihän väkisinvaihdettaviinkaan tarvii sitä tehdä. Sitten toiset sanovat että eihän jenkitkään vaihtele öljyjä laatikoihin. Sekin saattaa olla tosi, kun ovat vielä tyhmempiä kuin me suomalaiset, mutta kannattaa muistaa, että jenkit ajavat autollaan pari vuotta ja siellä 100tkm ajettu auto on jo ikäloppu ja paalauskunnossa, niin kyllä se loota sen ajan kestää.
Laitappa muuten laatikkoon FORTEn automaattilaatikonhoitoainetta niin siirrät tulevaa remonttia kummasti alkaa vaikuttamaan parissa viikossa ja esim kylmäkäynnistyksen yhteydessä laatikon öljynpaineet alkavat nousta aiemmin ja vaihteet kytkeytyvät ajossa pehmeämmin. Laitoin vuosi sitten ko ainetta ja huomasin kyllä eron.
Ne nousivat tuonne yli 5 000 ja vauhti hiipui, kunnes tuossa 60 km/h kohdalla veto taas alkoi.
Tuon vauhdin hiipumisen aikana kun nosti jalan kaasulta (antoi mennä tyjäkäynnille n. 600 rpm) ja sitten painoi kaasua, kierrokset nousivat mutta veto oli totaalisesti poissa.
Veto tosiaan alkoi vasta kun nopeus oli laskenut tuonne n. 60 km/h.
Kiihdytyksen alussa ei tuntunut muuten sitä "voimaa" joka tuntuu aina kunnolla kiihdyttäessä, vaan oli jotenkin laiskaa tuo meno.
kävi tosi korkeella. Viittaa kyllä johonkin lootan toimintahäiriöön. Edelleen viittaan tuohon mitä kirjoitin aikaisemmin, että jos ei toistu ja ala vaivaamaan useammin, niin älä huolestu. Vaihteistoöljyn määränhän olet tietenkin tarkastanut ja tiedät miten se tehdään? Öljyn määrällehän nuo automaatit ovat tarkkoja. Voit tietysti pyytää katsomaan onko jäänyt vikamuistiin jotain, jos huollatat autoa pajalla jossa on scanneri.
veikkaan kuitenkin että öljynsuodatin lienee hieman tukkeessa.
Tai sitten kanavien ohjaus takeltelee.
Vanhoissa jenkeissähän laatikot on hydraulismekaanisia. Eli ei mitään epävarmaa sähköhilpettä seassa.
Ton ikänen auto on jo saattanut joutua suola-nimisen vihollisen ilkivallan kohteeksi ja näinollen saattaa olla epäsäännöllisiä virtakatkoksia laatikon ohjauksessa impulssien suhteen.
Vaihda öljyt ja suodatin.
Käy läpi sähköliitokset jotka on kontaktissa lootan kanssa.
Mites kickdown?
Öh joo. Kick Down? Tunnustan, tää on ensimmäinen jenkki ja olen hiukkasen ulkona...
Öljyt on yläviivalla siellä laatikossa, ei haise palaneelta, vaan sellaselta inhalta.
Huolto arvioi muuten keskustellessa niiden kanssa, että joku vaijerijuttu tai sitten solenoidiasia.
Auto seisoo nyt tuossa pihalla ja odottaa vientiä huoltoon (huolto ei antanut muuta ajolupaa).
.. osaavaan huoltoon!
Perus AD-/Osaset-pajat ei välttämättä osaa muuta ku tehdä lisää tuhoa..
Öljyb tarkastuksesta sen verran et automaatti lootikon öljyt tarkastetaan niin että:
- Auto käynnissä
- Mieluiten ajon jälkeen (kun öljy on lämmintä)
- Käytetään KAIKKI vaihteet läpi
- Jätetään vaihde joko vapaalle tai parkille (varmista huoltokirjasta etc.) En muista nyt krapulassa satavarmasti miten sun auton kanssa pitää mitata.
- Tsekataan tikku
- Jos on orkkis tikku nii siinä on merkki kylmälle ja lämpöselle öljylle.
- Automaatit on tosiaan tarkkoja öljyn suhteen (ennemmin liian vähän kuin liian paljon!!!) Liika öljy polttaa turbiinin. Liian vähänen öljy polttaa vaa kuskin pinnan ku meno loppuu paineen paetessa. Ja nyt joku ääliö toteaa tähä edelliseen jotain erittäin nerokasta...!
Kyllä, tiedän erittäin hyvin omasta kokemuksesta jos öljyy on aivan liian vähä nii erinäiset pannat palaa. TH-350:een sellanen remppa maksaa 350€.
Kick Down-systeemi ilman teknisiä yksityiskohtia yksinkertaistettuna:
Ajat autolla esim. 60:ä D:llä, painat pedaalin pohjaan, laatikko heittää pienempää pykälää pesään.
Öljystä vielä sen verran et kandee varmistaa öljyn luokitus.
Nykypäivän maitokaupat ts. huoltoasemat ei juurikaan myy muuta ku synteettistä öljyy mikä ei oikein ton ikäsessä toimi..
Kato et purkissa lukee Dexron3 tai 4. EI 5!
öljy polttaa turbiinin kun se normaalisti on aina täynnä öljyä?
Kuvauksestasi päätellen sulla on toosa vikatilassa jos toistuu usein toosa on SELVÄ!
Ei auta enää poppakonstit...